نُجرِّب خيارًا جديدًا في قطاع السيارات الكهربائية الصغيرة؛ هيونداي إنستر Inster المُنمنمة، والتي تتميّز بشخصية فريدة ورُبما تكون قادرة على الإقناع إن جرّبتها.
امتدت تجربة السيارة لخمسة أسابيع، استطعنا خلالها التعرف على مزايا وعيوب السيارة بالكامل، وأُتيح لنا قياتها نهارًا وليلًا، وفي المطر والصحو، وعلى الطرقات الداخلية في المدينة والطرقات السريعة، كما شحنّاها في المنزل وباستخدام الشواحن السريعة. لذا، فملاحظاتنا عن الطراز دقيقة.
تعتمد إنستر على طراز كاسبر كأساس لها مع بعض التعديلات. إنها أطول بنحو 23 سم من كاسبر وأفضل تجهيزًا، والمسافة بين المحورين أطول بنحو 18 سم لإيجاد مُتّسع كافٍ للبطاريات أسفل المقصورة وكذلك الخروج بمقصورة أوسع. المصابيح مُختلفة في الأمام والخلف وتأتي بطابع يتماشى مع السيارات الكهربائية الأخرى من هيونداي؛ أيونك 5 (شاهد التجربة) وأيونك 6 (شاهد التجربة) وربما كونا (شاهد التجربة) أيضًا. بالمُجمل، تُذكرنا بعض تفاصيل السيارة بطراز سوزوكي إيجنيس.
لكن تبقى هيونداي انستر صغيرة للغاية، حيث يبلغ طولها الكُلّي 3,82 أمتار – أي طول بقليل بـ 30 سم من فيات 500 تقريبًا. وعليه فتبدو هذه السيارة خيارًا مُناسبًا في المُدن المُكتظة، وللأشخاص الباحثين عن سيارة كهربائية بسعر معقول، علمًا بأن الشركة تستهدف بهذا الطراز فئة الشباب من جيل ما بعد الألفية وتسعى لاقتطاع حصة من سوق داتشيا داستر وسيتروين C3 وبي واي دي دولفين و GWM أورا وMG4.
في الداخل هناك مقصورة مُشابهة لتلك في كاسبر، ولكن مع شاشتين بقياس 10.25 بوصة وألوان جديدة للوحة القيادة والمقاعد. كما أن التجهيزات أغنى مع مقاعد أمامية مدفأة وإضاءة محيطية بـ 64 لونًا وفتحة سقف وقاعدة لشحن الهواتف الذكية لاسلكيًا. هناك العديد من الأزرار الحقيقية على لوحة القيادة والمقود، وهذا أفضل بكثير من الأزرار العاملة باللمس.
تقول هيونداي أنها عملت على مراعاة العملانية في هذه السيارة، حيث يُمكن تحريك الصف الثاني من المقاعد للأمام والخلف ليرتفع حيز التحميل في صندوق الأمتعة من 280 إلى 351 لترًا. كما يُمكن طي ظهور المقاعد الخلفية ومقعد الراكب الأمامي أيضًا.
خيارات نظام الدفع
تتوفر هيونداي انستر بخيارين لأنظمة الدفع؛ الأول (الذي جربناه) بمحرك كهربائي واحد بقدرة 95 حصانًا (71 كيلوواط) و147 نيوتن متر، يستطيع التسارع بالسيارة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في نحو 11.7 ثوان، ويأتي مع بطارية صغيرة بطاقة 42 كيلوواط ساعي تسمح بالسير مسافة تزيد عن 300 كلم بالشحنة الواحدة. تبدو هذه النسخة الخيار المنطقي بالنسبة لنا، خصوصًا أن معظم تنقّلات السيارة ستكون في المناطق الحضرية.
الخيار الثاني أعلى قدرة، حيث تصل قدرة المحرك إلى 113 حصانًا (84.5 كيلوواط) والتسارع 10.6 ثوان، كما أن البطارية أكبر بقليل وتبلغ طاقتها 49 كيلوواط ساعي للحصول على مدى تشغيلي يصل إلى 355 كلم.
بأي حال، يُمكن شحن السيارة باستخدام شاحن سريع بقدرة 120 كيلوواط، وهذه يعني إمكانية رفع مستوى الشحن من 10 إلى 80 بالمائة خلال 30 دقيقة، ومن شاحن منزلي بقدرة 11 كيلوواط يمكن شحنها بالكامل في غضون 4 – 4:35 ساعات حسب حجم البطارية. كما يُمكن شحن الأشياء من السيارة باستخدام تقنية V2L.
السعر مُرتفع ويبدأ من 39 ألف دولار أسترالي (نحو 27٫460 دولار أمريكي) للنسخة الأساسية -نسخة التجربة، فإن اخترت النسخة الأعلى ذات المدى الأطول فسيصل السعر إلى 42500 دولار أسترالي (نحو 29930 دولار أمريكي). برأينا تحاول هيونداي هنا المنافسة بالشخصية وليس السعر، فهل تُفضّل الشخصية على تلك في المُنافسات؟
| لها | عليها |
| شخصية متميزة | سعر مرتفع |
| مناسبة جدًا للاستخدام في المدن | نوعية المواد البلاستيكية في الداخل |
| تجهيزات ممتازة في الفئة | أربعة نجوم من أصل خمسة في تقييم السلامة |
| توفير باستهلاك الطاقة | العزل الصوتي ليس الأفضل في الفئة |
| كفالة مصنعية لخمس سنوات غير محدودة المسافة |
