لاحقًا لكشف هيونداي عن الجيل الخامس من طراز توسان نهاية الشهر الماضي، نشرت العلامة الكورية بعض التفاصيل التقنية الجديدة الخاصة بنظام الدفع.
تخص أرقام المحركات الواردة في التقرير السوق الكورية، وقد تختلف في الأسواق الأخرى. تبدأ الخيارات بمحرك من أربع أسطوانات سعة 1.6 لتر، مزود بضاغط توربيني، ينتج قدرة 190 حصانًا (142 كيلوواط)، بزيادة 13 حصانًا عن النسخة السابقة. والتغيير هنا يتجاوز القدرة؛ إذ تستبدل توسان علبة التروس ثنائية التعشيق ذات النسب السبع بعلبة أوتوماتيكية من ثماني نسب.
تستمر كذلك النسخة الهجينة بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر، وترتفع القدرة الإجمالية لنظام الدفع من 235 إلى 242 حصانًا (180 كيلوواط). ويأتي الاستهلاك هنا بمقدار 5.75 لتر/100 كلم.
تعتمد توسان الجديدة فلسفة التصميم “فن الفولاذ Art of Steel”، والتي تحاول إبراز التوتر والصلابة في المعدن عبر الأسطح المشدودة والأحجام الواضحة، بدل الخطوط المعقدة والمنحنية التي ميزت الجيل السابق. الشكل العام لا يبتعد عن هوية هيونداي تمامًا ويُراعي التصميم السابق لـ توسان (شاهد التجربة).
هناك مصابيح نهارية رأسية مُستلهمة -وفق هيونداي- من الإضاءة المعمارية، ويتوسطها شريط ضوئي أفقي نحيل غير تقليدي تمامًا. إذ أن مصدر الضوء في الشريط غير ظاهر مباشرة من الخارج، بل يعتمد إضاءة غير مباشرة لتوفير وهج أكثر نعومة وإبراز الشكل ثلاثي الأبعاد للواجهة. رأينا هذا الأسلوب في تصميم الإضاءة في مصابيح تسلا موديل Y الخلفية، والآن يظهر للمرة الأولى في الأمام.
على الجانبين تظهر أقواس العجلات والأجزاء الخلفية من الهيكل بأحجام أكثر بروزًا، بحيث تتغير الظلال على الأسطح مع تغير زاوية الضوء، فيما حافظت الأبواب نفسها على أسطح أبسط تخترقها خطوط حادة تمتد أفقيًا على طول السيارة. أما في الخلف، استخدمت هيونداي مصابيح تسميها Prism Rear Lamp، مع عدسات بارزة ثلاثية الأبعاد تكشف عند تشغيلها نمطًا داخليًا معقدًا، إضافة إلى شريط ضوئي أفقي ومصابيح رأسية لاستمرار هوية الإضاءة المستخدمة في المقدمة. ويكتمل المشهد بمصد خلفي كبير وواقٍ سفلي بارز.
أكبر من السابق ومقصورة عملانية
يبلغ طول توسان الجديدة 4,7 أمتار، فيما يصل طول قاعدة العجلات إلى 2,785 مترين. وبالمقارنة مع الجيل السابق، زاد الطول 60 ملم والعرض 40 ملم وقاعدة العجلات 30 ملم، وتقول هيونداي إن النتيجة هي أفضل مساحة داخلية ضمن الفئة. ازدادت مساحة الرأس لركاب الصف الثاني أيضًا، وبواقع 29 ملم لتبلغ 1031 ملم، كما وسعت الشركة زاوية فتح الأبواب الخلفية من 73 إلى 83 درجة لتسهيل الدخول والخروج.
لكن تصميم لوحة القيادة هو الأهم للبعض على الأرجح، وهنا نرى تصميمًا «عائمًا»، يفصل فيه خط أفقي يصل بين فتحات التهوية اليسرى واليمنى بصريًا بين الجزأين العلوي والسفلي، ما يجعل المقصورة تبدو أكثر اتساعًا.
الطابع العام مُشابه لما رأينا في طراز أيونك 3 الكهربائي، مع شاشة كبيرة في المنتصف -بقياس 17 بوصة- وشاشة نحيلة أمام السائق ومقود جديد بحواف علوية وسفلية شبه مسطّحة. هذا وتقول هيونداي إن ترتيب العناصر صُمم لتسهيل قراءة المعلومات وتقليل تشتيت السائق.
تضيف توسان بعض التفاصيل العملانية الصغيرة، بينها موضع مخصص لحفظ البطاقات بجانب فتحة التهوية اليسرى للسائق، وحجرة مخفية يمكن استخدامها لإسناد راحة اليد أو التخزين، والأهم شاحنان لاسلكيان يسمحان بشحن هاتفين في الوقت نفسه. هناك أيضًا منافذ USB بقدرة 100 واط، كما يبدو لنا وجود متّسع جيد لتوضيب بعض الحاجيات داخل لوحة القيادة، مُباشرة أمام الألواح المنحنية التي تتجمّل بإضاءة محيطية لطيفة.
إلى ما سبق، سيتم الاعتماد على نظام بليوس Pleos المعلوماتي الترفيهي الجديد، وهو مبني على نظام أندرويد أوتوموتيف الممتاز ولكن مع واجهة خاصة من هيونداي تتوافق وهوية العلامة. رأينا هذا النظام في أيونك 3 وفي إلانترا الجديدة، وهو يُقدم تجربة استخدام أقرب إلى الهواتف الذكية، مع تبسيط الوصول إلى المعلومات والترفيه ووظائف السيارة عبر واجهة حديثة وسهلة.
يحتوي النظام أيضًا متجرًا للتطبيقات، علمًا بأن السيارة ستحتوي نحو 10 تطبيقات تشمل خدمات بث الموسيقى والترفيه، على أن يرتفع العدد إلى أكثر من 30 تطبيقًا قبل نهاية العام. وربما الأهم توفر المساعد الصوتي الذكي Gleo AI، الذي يعتمد على الذكاء الاصطناعي لإجراء محادثات طبيعية مع السائق، بما يسمح بالتحكم في وظائف السيارة والوصول إلى الخدمات المختلفة بطريقة أكثر سلاسة وتفاعلية.
تستفيد السيارة أيضًا من نظام لمساعدة على الرجوع بالذاكرة والتحكم الآلي بالتوجيه، ونظام الحماية من الضغط الخاطئ على الدواسة، والكاميرا المحيطية Ground View الي تعرض سطح الطريق أسفل السيارة،
توسان XRT بمظهر أكثر صلابة
تستمر نسخة XRT مع الجيل الجديد، ولكن هيونداي تركز في البيان الحالي على التغييرات التصميمية وليس على تعديلات ميكانيكية خاصة بالطرق الوعرة.
تأتي نسخة XRT (الصورة أدناه) بشبك أمامي عريض ومستطيل مختلف عن النسخ العادية، مع واقٍ سفلي أمامي أكبر وأكثر بروزًا. وعلى الجانبين تحيط أقواس عجلات سوداء بالقسم السفلي من الهيكل، مع نقش مستوحى من الكربون المقولب Forged Carbon، فيما تحصل المؤخرة على مصد وواقٍ سفلي خاصين. تُضيف هذه النسخة شعارات XRT، وإطارات سوداء حول الزجاج الجانبي وعجلات خاصة، بينما تحصل المقصورة على مقاعد بنقش مخصص وزخارف معدنية داكنة.
ولتعزيز الاستخدام في الرحلات والأنشطة الخارجية، تأتي XRT بحصائر حماية لأرضية الصفين الأول والثاني، إضافة إلى مصابيح LED تعمل باللمس في الباب الخلفي لتوفير الإضاءة عند استخدام منطقة الأمتعة ليلًا.
