لم تعد المنافسة في فئة السيدان المدمجة تدور حول التصميم أو استهلاك الوقود فقط، بل أصبحت معركة برمجيات وتجربة المستخد أيضًا. وهذا بالضبط ما تحاول هيونداي إثباته مع إلانترا / أفانتي الجديدة كليًا (الجيل الثامن)، التي كُشِف عنها اليوم خلال معرض بوسان للتنقل 2026.
تأتي إلانترا الجديدة -أو أفانتي كما تُسمّى في منطقتنا وكوريا، أو i30 في بعض الدول الأخرى- بشخصية جديدة بالكامل مع هيكل أكبر وأنظمة دفع تقليدية وهجينة متطورة. ومع ذلك، فإن أبرز ما يميزها هو استخدام قاعدة منصة Pleos Connect لأول مرة إلى هذه الفئة، مع دمج مساعد الذكاء الاصطناعي Gleo AI، في خطوة تجعل إلانترا أقرب إلى مفهوم “السيارة المعرفة بالبرمجيات SDV”.
إلانترا؛ أكبر بشخصية مُختلفة
لا يبدو أن هيونداي تخشى من تقديم إلانترا بتصميم مُضلّع عجيب، ولا نستغرب بدورنا إن وصفه البعض مُباشرة بغير المُستساغ. هناك بعض التفاصيل الأنيقة والزوايا الحادة المُنفّذة بدقة، وتفاصيل أخرى تُربك العين وتخرج عن المألوف. لغة التصميم هي فن الفولاذ Art of Steel والأبعاد أكبر، مع طول كُلي يصل إلى 4,765 أمتار. أما قاعدة العجلات الواسعة -بطول 2٫75 أمتار- فسمحت وفق البيان الصحفي بالخروج بمساحة داخلية أقرب لما توفره السيارات المتوسطة.
أهم إضافة: Pleos Connect
أكثر ما يلفت انتباهنا في إلانترا / أفانتي الجديدة لا يتمثل بالتصميم أو المحرك، بل نظام Pleos Connect، وهو الجيل الجديد من النظام المعلوماتي الترفيهي لدى هيونداي والمبني أساسًا على نظام أندرويد أوتوموتيف Android Automotive OS بدلاً من أنظمة التشغيل التقليدية.
هناك شاشة وسطية بقياس 14.6 بوصة -12.9 بوصة في النسخ الأقل تجهيزًا- تدعم التحديثات عبر الأثير OTA، ويمكن للسائق تخصيصها بتطبيقات إضافية من متجر Pleos App Marke، تتنوع بين الألعاب وتطبيقات بث الموسيقى والفيديو. كما يمكن تقسيم الشاشة لعرض أكثر من وظيفة في الوقت نفسه.
إلى ما سبق، أضافت هيونداي مساعدًا يعتمد على الذكاء الاصطناعي التوليدي يحمل اسم Gleo AI، يستند إلى نماذج لغوية كبيرة LLM، ما يسمح له بإجراء محادثات طبيعية مع السائق، وليس مجرد تنفيذ أوامر صوتية بسيطة.
وفقًا لـ هيونداي، يستطيع المساعد Gleo AI الجديد فهم الحوار المستمر دون الحاجة لإعادة الأوامر، والبحث عن المعلومات واقتراح وجهات ورحلات بل وحتى تقديم اقتراحات تناسب حالة السائق والرحلة. يمكن لهذا المساعد أيضًا الإجابة عن الأسئلة العامة وطبعًا التحكم بوظائف السيارة. بمعنى آخر، تحاول هيونداي تقديم تجربة مشابهة للمساعدات الذكية الحديثة، لكن داخل السيارة.
تصميم المقصورة مُختلف عما ألفناه في هيونداي، وبالتأكيد عمّا رأيناه في الجيل السابق من إلانترا –شاهد التجربة. صحيح أن الخط العلوي للوحة القيادة يُذكرنا بذلك في باليسيد –شاهد التجربة، إلا أن الشاشة العائمة ولوحة التحكم الوسطية وتفاصيل أخرى تأتي جديدة بالكامل.
محرك تقليدي أو نظام هجين ذكي… كما ترغب
ستتوفر إلانترا الجديدة بخيارين من المحركات في السوق الكورية، وكالتالي:
- محرك عامل بالبنزين سعة 2.0 لتر، ينتج قدرة 147 حصانًا (بزيادة 26 حصانًا مقارنة بمحرك 1.6 السابق)، ويأتي هذا المحرك بناقل حركة IVT.
- نظام دفع هجين، مع محرك 1٫6 لتر، ينتج 155 حصانًا، وهو أعلى كفاءة من النظام الهجين السابق.
يستفيد نظام الدفع الهجين الجديد من الكبح بالتوليد المُعاكس Smart Regenerative Braking 3.0 الذي يضبط قوة الكبح تلقائيًا اعتمادًا على حركة المرور والملاحة. كما يستفيد من النظام التنبؤي Hybrid Predictive Control الذي يخطط لاستخدام البطارية مسبقًا وفق الطريق والوجهة لتحسين استهلاك الوقود. وهناك أيضًا نمط Stay Mode الذي يسمح بتشغيل المكيف ونظام الترفيه أثناء التوقف دون تشغيل محرك البنزين، على غرار السيارات الكهربائية.
تجهيزات سلامة غير معتادة في الفئة
رفعت هيونداي مستوى التجهيزات بشكل ملحوظ، إذ أصبحت إلانترا تتوفر مع 10 وسائد هوائية، ونظام قيادة شبه ذاتية HDA 2.، مثبت سرعة ذكي يعتمد على الملاحة حتى على الطرق العادية، ومساعد الرجوع للخلف مع حفظ المسار، والركن الذاتي عن بُعد. وهذه جميعها أنظمة لا نراها عادة في هذه الفئة.
يمكنك طبعًا تخيل وجود الأنظمة الاعتيادية الأخرى مثل الكاميرا المحيطية ورصد الشاخصات المرورية ورصد السيارات في الزوايا اللامرئية وخاصية التنصيص في المسار وغيرها.
من المقرر أن تبدأ هيونداي استقبال طلبات الشراء خلال الربع الثالث من العام، على أن تكشف لاحقًا الأسعار الرسمية وأرقام استهلاك الوقود، بينما تؤكد الشركة أن أفانتي الجديدة ليست مجرد جيل جديد من سيدان شعبية، بل منصة تحمل كثيرًا من التقنيات التي ستنتقل تدريجيًا إلى بقية طرازاتها المستقبلية.
شاهد الفيديو أدناه ولا تنس تفعيل الترجمة التلقائية.
