سوَّقت علامة ام جي البيك أب T60 في منطقتنا، وكان فعليًا نُسخة من ماكسوس T60، والآن تدخل قطاع المركبات الخدماتية لأول مرّة في السوق الأسترالي، وبطراز جديد وكبير، يحمل التسمية U9.
دُعينا لحفل تقديم البيك أب الجديد في أستراليا، وكان لنا تجربة سريعة، تعرّفنا فيها على بعض المواصفات المُميّزة، إذ يأتي ام جي U9 ببوابة وسطية تفتح المقصورة لحيِّز التحميل. كما أن نظام التعليق الخلفي مُختلف عن المعهود في هذا القطاع.
في الواقع طُوِّر البيك أب U9 بواسطة شركة ماكسوس / LDV، بل وسيُباع تحت تسمية ماكسوس تيرون 9. وللعلم فكل من MG وماكسوس / LDV تتبع لمجموعة سايك SAIC الضخمة. طبعًا هناك النسخة الكهربائية “إي تيرون” ولكننا سنتحدّث اليوم عن النسخة العاملة بمحركات تقليدية.
إنها شاحنة كبيرة، أضخم من ماكسوس T60، وفورد رينجر (شاهد التجربة)، وأرخص من تويوتا هايلوكس (شاهد التجربة)، وميتسوبيشي L200 (شاهد التجربة). وربما يكون المُنافس الرئيسي لها GWM باور سحر / كانون ألفا.
أضخم ما في المركبة الجديدة شبك التهوية في المقدمة، بل قد يكون أكبر شبك رأيناه، ويزيد حجمه بصريًا مع اعتماد تفاصيل لمّاعة فيه تمتد لتُلاقي تفاصيل مُشابهة في المصابيح الأمامية. كان الشبك ضخمًا لدرجة استدعتنا قياسه فعليًا، فجاء عند 137 سم! فلو كان أعرض بـ 2 أو 3 سم لصار بعرض ميني كوبر الأصلية!
ستتوفر ام جي U9 وشقيقتها ماكسوس تيرون 9 بمحرك عاملٍ بالديزل، بأربع أسطوانات سعة 2.5 لترين ومزود بضاغط توربيني لإنتاج قدرة 215-219 حصانًا (160-163 كيلوواط) وعزم 520 نيوتن متر. علبة التروس أوتوماتيكية بثماني نسب مع محولٍ لعزم الدوران من إنتاج شركة ZF الألمانية، ونظام الدفع الرباعي دائم، يتضمن ترسًا تفاضليًا قابلًا للقفل في الأمام والخلف من إنتاج شركة بورغ وارنر.
تُفاخر المركبة بنظام تعليق أمامي بمثلثات متوازية وتتميّز ام جي U9 عن شقيقتها بنظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، يضمن مستوى استثنائياً من راحة القيادة في جميع الظروف، ويوفر ثباتًا ممتازًا عند نقل الحمولات والقطر، علمًا بأن قدرات المركبة ليست متواضعة مع صندوق خلفي بطول 1.6 متر وعرض 1.5 متر يُتيح تحميل نحو 1100 كلغ وقطر ما يصل وزنه إلى 3.5 أطنان (750 كلغ للمقطورات غير المُجهزة بمكابح إلكترونية).
تعتمد السيارة جسمًا أحاديًا Unibody، ولكن مُثبت على قاعدة سلَّمية Ladder Frame لمزيد من المتانة، ويرتفع الجسم عن الأرض مسافة 220 ملم، وهذا يُعطي زاوية دخول تبلغ 29° وزاوية خروج 25°، لكن المسافة بين المحاور كبيرة جدًا (3.5 متر) ولذا فإن زاوية التخطّي تبلغ 20°. كما أن القدرة على دخول الممرات المائية محدودة عند 550 ملم.
تجهيزات ممتازة تُحرج المُنافسات
كرّرنا هذه الملاحظة عدة مرّات، فالسيارات الصينية رخيصة التكلفة تُحرج في تجهيزاتها المُمتازة المُنافسات التقليديات، وام جي U9 وشقيقتها ماكسوس تيرون 9 لا تشذان عن القاعدة. هُناك شاشتان متلاصقتان بقياس 12.3 بوصة لكل منهما، ودعم للإقران مع الهواتف الذكية، ومنافذ شحن، وتطعيمات أنيقة بالجلد على لوحة القيادة، ومقاعد جلدية مدفأة ومثقبة في الأمام والخلف، وأزرار بالفضي وعدد هائل من الأنظمة المُساعدة بالقيادة بما في ذلك كاميرا رؤية محيطية.
وبخصوص صندوق التحميل فهو مُغطى بطبقة بلاستيكية حتى الحواف العليا، وبابه يحتوي عتبة تُسهّل الصعود وتحميل الأشياء أو ترتيبها وتثبيتها، بل يُمكن استخدام العتبة كمقعدٍ في استراحة العمل أو النزهات في الطبيعة.
لكن تبرز خاصية لدى ام جي U9 قلّما نراها في السيارات الحديثة، وهي البوابة الوسطية Rear Cabin Access Panel التي يمكن طلبها كإضافة على أعلى النُسخ تجهيزًا. إنها ميزة مُفيدة، رأيناها في جي ام سي سييرا الكهربائية، وشيفروليه أفالانش Avalanche وكاديلاك اسكاليد EXT وهمر SUT التي أوقف إنتاجها، وكذلك الاختبارية فولكس واجن تاروك وفيسكر ألاسكا الكهربائية التي لم ترَ النور. أما سوبارو باها وشيفروليه سيلفرادو الكهربائية فبوابتها الواصلة للصندوق صغيرة ولا تفتح مع الزجاج.
وهكذا نصل للأسعار، وهي مُغرية عند 52,990 دولار أسترالي (نحو 34,945 دولار أمريكي) لنسخة Explore الأساسية. إنها مركبة ممتازة بالمقارنة مع التكلفة، فإن اخترت نسخة Explore X يزيد السعر إلى 55,990 دولار أسترالي، ويصل مع نسخة Explore Pro الأعلى تجهيزًا إلى 60,990 دولار أسترالي (نحو 40,220 دولار أمريكي)
أخيرًا، نشير إلى معلومات تُفيد بأن فولكس واجن قررت استخدام هذا الطراز ليُكون الجيل القادم من أماروك في أسواق أمريكا اللاتينية.
