تقوم شركات صناعة السيارات الكُبرى من حين لآخر بطرح طرازات جديدة ليس لديها مُنافس في السوق، ولم يطلبها أحد فعليًا. تقوم بذلك مُتحمّلة المخاطر، ورأينا طرازات سابقة من العلامات الأمريكية والأوروبية واليابانية، مثل فولكس واجن تايب 2 ورينو إسباس، وكذلك نيسان جوك الأولى وتسلا سايبرترك وبي ام دبليو X6، كلها سيارات جاءت بالجديد والمُختلف، بعضها نجح والآخر لم يوفّق تمامًا.
نرى بتقديم ديبال E07 بداية للعصر الذهبي لصناعة السيارات الصينية، مع ابتعاد عن التقاليد، وتخلّص من قواعد اللعب المعروفة. ومجموعة شانجان -المملوكة للحكومة الصينية- هي الداعم لهذه الخطوة، فهي تمتلك علامة ديبال بالكامل، وترى فرصة بتقديم مركبة كروس أوفر، تُشبه الكوبيه، ويُمكن فتح صندوقها لتتحوّل لـ بيك أب مُفيد من آن لآخر.
قد تبدو ديبال E07 نموذجًا اختباريًا، ولكنها مُتوفرة فعليًا في الأسواق، وأكثر ما يميزها الصندوق الخلفي ذي السقف الزجاجي، والذي يُفتَح بابه للأسفل كما في الشاحنات الخفيفة – بيك أب، ويزيد الحيز بأن ينزلق سقفه الزجاجي للأمام فوق سقف السيارة. يتم ذلك كهربائيًا ولكن يحتاج بعض الوقت.
إنها مركبة كبيرة، يبلغ طولها 5,045 أمتار، وعرضها 1,996 متران، وارتفاعها 1,680 متر، مع قاعدة عجلات كبيرة تقارب 3,12 أمتار، تسمح بحيز جيد في الداخل وحيز تحميل ممتاز في الخلف. فمع إغلاق الصندوق تأتي سعة الحيز عند 524 لترًا، ولكن عند فتح سقفه وإمالة المقاعد الخلفية يرتفع حيز التخزين إلى 1654 لترًا. في حين تأتي سعة الصندوق الأمامي عند 131 لترًا.
تبرز أيضًا خاصية البوابة الوسطية وهي ميزة مُفيدة، رأيناها في ام جي U9 (شاهد التجربة) وكذلك في جي ام سي سييرا الكهربائية، وشيفروليه أفالانش Avalanche وكاديلاك اسكاليد EXT وهمر SUT التي أوقف إنتاجها، والاختبارية فولكس واجن تاروك وفيسكر ألاسكا الكهربائية التي لم ترَ النور. أما سوبارو باها وشيفروليه سيلفرادو الكهربائية فبوابتها الواصلة للصندوق صغيرة ولا تفتح مع الزجاج.
في الداخل، الطابع العام صيني بامتياز، مع شاشة وسطية بقياس 15.4 بوصة، تستفيد من التحديثات اللاسلكية عبر الأثير OTA، وأسطح نظيفة بألوان مُريحة، وغياب للأزرار التقليدية. المقاعد مجهزة بخاصية التدفئة والتهوية، ومزودة برغوة خاصة ومُصممة بأسلوب “الجاذبية الصفرية” لتخفيف الضغط عن العمود الفقري أثناء الرحلات الطويلة. وهُناك شاشة مثبتة على جانب الراكب، تهبط من السقف (مثل حاجب الشمس)، لا نعتقد أن تصل لجميع الأسواق أيضًا.
نظام دفع هجين وكهربائي
تتوفر ديبال E07 في السوق الصينية بأنظمة دفع هجينة وكهربائية بالكامل، وبدفع خلفي ورباعي. وكالتالي:
- نظام دفع كهربائي، مع محرك مثبت في الخلف بقدرة 338 حصانًا (252 كيلوواط) وعزم 365 نيوتن متر. تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 6.9 ثوان. البطارية بطاقة 90 كيلوواط ساعي وتتيح مدى تشغيليًا يقارب 642 كلم (وفق دورة NEDC) و550 كلم (وفق دورة WLTP)، وتستفيد من هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط تسمح بالشحن السريع بقدرة 240 كيلوواط.
- نظام دفع كهربائي، مع محركين بقدرة كلية تبلغ 590 حصانًا (440 كيلوواط) وعزم 645 نيوتن متر. تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.96 ثوان فقط. البطارية نفسها كما في نسخة الدفع الخلفي ولكن ينخفض المدى التشغيلي إلى 626 كلم وفق دورة NEDC أو510 كلم وفق دورة WLTP.
- نظام دفع هجين، مع محرك عامل بالبنزين سعة 1.5 لتر (يعمل حصريًا لشحن البطارية) ومحركين كهربائيين وبطارية 39 كيلوواط ساعي. يبلغ إجمالي القدرة هُنا 485 حصانًا (362 كيلوواط) ويوفر 230 كلم من مدى الكهربائي الخالص، أو حتى 1130 كلم عند استخدام محرك الاحتراق الداخلي.
يبلغ وزن السيارة بصيغة الدفع الخلفي 2,230 كلغ، و2,325 كلغ للنسخة الهجينة و2,398 كلم للنسخة الكهربائية بالدفع الرباعي. ويُشار إلى أنها مزودة بنظام تعليق هوائي قابل للتعديل، وارتفاعها عن الأرض يختلف بين 133 ملم و183 ملم و223 ملم وفقًا لنمط القيادة.
يتراوح سعر ديبال E07 الكهربائية بالكامل في الصين من نحو 27,450 إلى 43,920 دولارًا أمريكيًا، وبالنسبة للنسخة الهجينة فتبدأ من 28,820 وحتى 41,170 دولارًا.
أما في أستراليا، حيث قمنا بتجربة السيارة، فيبدأ السعر من 64,900 دولار أسترالي (نحو 42,450 دولار أمريكي) لنسخة الدفع الخلفي ومن 73,900 دولار أسترالي (نحو 48,340 دولار أمريكي) لنسخة الدفع الرباعي.
