رأينا الجيل الثاني من بيجو 5008 لأول مرّة في معرض باريس 2016، وكان أن بدأ تسويق السيارة كطراز للعام 2017. إذن فعُمرها ثلاث سنوات، ولا تزال يافعة في عيون المُعجبين خصوصًا مع مقصورتها رائعة التصميم، مع ذلك، قرّرت بيجو أن تُحسّنها أكثر.
ظهر الجيل الأول من بيجو 5008 بشكل الحافلة الصغيرة-ميني فان، ثم تحوّل في الجيل الثاني لسيارة مُدمجة-كروس أوفر لكن بخطوط فضفاضة حول المقصورة. كان هذا حلٌّ طيبٌ يجمع بين اتساع حيّز الركاب وتوفير شكل خارجي مُغرٍ، ولم تتكلّف بيجو كثيرًا في هذه العملية، فـ 5008 تقنيًا ما هي إلا نُسخة بسبع مقاعد و19 سنتمتر إضافية من طراز 3008 وتعتمد القاعدة التقنية المُسمّاه EMP2.
ستأتي بيجو 5008 للعام 2021 بعددٍ من التحديثات الشكلية البسيطة؛ واجهة أمامية تعكس التوجه السائد في شركة بيجو مع مصابيح طولية للإنارة النهارية، وفتحة تهوية بلا حواف تقليدية، تمتد في تفاصيلها أسفل المصابيح الأمامية بشكل عصري. كذلك أُعيد تصميم المصابيح الخلفية وصارت عاملة بالكامل بتقنية LED، بما فيها مصباح الرجوع للخلف.
ستتوفر السيارة بالأزرق والنحاسي والأبيض والفضي (درجتين) والأسود والأحمر.
في الداخل، تم تحديث قمرة القيادة الرقمية i-Cockpit مع شاشة للنظام المعلوماتي الترفيهي بقياس 10 بوصات وشاشة أمام السائق بقياس 12.3 بوصة تستبدل العدادات التقليدية. اختارت بيجو أن تُبقي التفاصيل الرائعة الأخرى كما هي، بما في ذلك المقود الصغير وأزرار التحكم اللماعة ومقبض علبة التروس المميز، وأضافت إلى ما سبق -في بعض النُسخ- جلد النابا الأحمر والأكانتارا الأسود.
تُتيح بيجو 5008 3 صفوف من المقاعد وصندوق أمتعة يتسع لـ 167 ليتر، فإذا تم طي مقاعد الصف الثالث ستحصل على 952 ليتر. يُمكنك أيضًا اقتلاع المقعدين الأخيرين والحصول على حيّز 1060 ليتر، أو حتى طي مقاعد الصف الثاني والحصول على حيّز هائل يبلغ 2150 ليتر!
تشتمل أنظمة مُساعدة السائق في بيجو 5008 على مثبت السرعة المُتكيّف والنظام المُساعد في البقاء بالمسار ونظام التعرّف على الشاخصات المرورية -لعرضها داخل المقصورة- ونظام الكبح التلقائي، كذلك هناك نظام مساعد الإضاءة الذكي الذي يتنقل بين الإضاءة العادية والعالية ونظام رصد المركبات في المنطقة اللامرئية.
المحركات المتوفرة
تتوفر بيجو 5008 بذات المحركات المتوفرة على 3008 وهي كالتالي :
- محرك بيورتك PureTech بثلاث أسطوانات سعة 1.2 ليتر عامل بالبنزين ومزود بضاغط توربيني لتوليد قدرة 128 حصانًا (130 حصان متري). يرتبط لعلبة تروس يدوية من ست نسب أو أوتوماتيكة بثماني نسب.
- محرك بيورتك PureTech بأربعة أسطوانات سعة 1.6 ليتر عامل بالبنزين ومزود بضاغط توربيني لتوليد قدرة 178 حصانًا (180 حصان متري). علبة التروس أوتوماتيكية بثماني نسب.
- محرك BlueHDI بأربع أسطوانات سعة 1.5 ليتر عامل بالديزل بقدرة 128 حصانًا (130 حصان متري)، يمكن طلبه بعلبة تروس يدوية بست نسب أو أوتوماتيكية بثماني نسب.
- محرك BlueHDI بأربع أسطوانات سعة 2 ليترين عامل بالديزل بقدرة 178 حصانًا (180 حصان متري) يرتبط لعلبة تروس أوتوماتيكية بثماني نسب.
في جميع الحالات يصل العزم للعجلات الأمامية عبر نظام Advanced Grip Control الذي يوفر أربع برامج للقيادة (عادي ، ثلج ، طين ، رمل).
ننتظر أن يُطل الجيل الثالث من بيجو 5008 نهاية العام 2020، وحتى ذلك الحين ستُنافس الفرنسية كل من سكودا كودياك وهيونداي توسان ونيسان اكس تريل وهوندا CR-V وتويوتا راف 4 وغيرها.
اقرأ أيضًا:
