نتخوّف أحيانًا من تجربة الطرازات التي نُعجب بها، فالشكل والمواصفات لا تعني دائمًا إمكانية التعايش مع المركبة ولا انسجام المكوّنات وسهولة الاستخدام، وفي الحقيقة انتظرنا فرصة تجربة كيا EV3 منذ مدّة طويلة وتسنّى لنا قيادتها مؤخرًا لمدة أسبوعين، في الريف والحضر، والنهار والليل لنخرج بانطباعات واقعية، إليكم ما وجدناه.
وِفقًا لجوائز سيارة العام المتنوعة، فلدى كيا EV3 ما يلزم للتفوّق؛ حصلت السيارة الكهربائية الصغيرة على المركز الثاني ضمن جوائز سيارة العام الأوروبية، وصنّفتها جائزة سيارة العام العالمية للنساء كأفضل SUV صغيرة، وحظيت أيضًا بلقب سيارة العام الكورية 2025، أما الأهم فهو الحصول على المركز الأول في جائزة سيارة العام 2025، وهي الجائزة الأوسع والأشمل.
كُنّا رأينا كيا EV3 كنموذج اختباري أواخر العام 2023، وأشارت الشركة الكورية آنذاك إليها باعتبارها EV9 ولكن مُصغّرة، مع تصميمٍ خارجي مُتناسق الأبعاد ولا يُخفي روحًا لُعبيّة مُغامرة، وتفاصيل تدمج بين المنحنيات الناعمة والحواف الواضحة. ثم جاء الحديث عن “الرفاهية العاطفية” في الداخل – حسب تعبير كيا، إذ تجد إضاءة خافتة لطيفة مع مقاعد مريحة ونفحة من البساطة.
لكننا أمام النسخة المُعدّة للإنتاج التجاري الآن والتي وبطول 4,3 أمتار تتوسط طرازي نيرو وسول، وتنافس أمثال ام جي S5 (شاهد التجربة) وبيجو E-2008، وفولفو EX30 (شاهد التجربة)، وميني آيسمان، وسمارت #1. الشكل الخارجي أنيق ومتوازن، تتخلَّله خطوط غريبة عن الشائع، فألواح الأبواب تنسدل بلطف على الجانبين ثم “تشدُّها” أضلاع واضحة إلى أقواس العجلات، فتخلق مثلّثات ومربّعات، وتتحرّر الخطوط في الأمام والخلف لترسم مصابيح لا هي مستطيلة ولا مثلثة ولا دائرية، أشكال لا تجدها مرارًا في صناعة السيارات.
رفاهية عاطفية!
تهدأ الأمور نسبيًا في الداخل، التصميم العام بسيط ومستقبلي الطابع، مع تقنيات نراها عادة في الفئات الأكبر. هناك شاشتان بقياس 12.3 بوصة لكل منهما، وشاشة ثالثة بقياس 5 بوصات تتموضع بينهما للتحكم في نظام التكييف – على طريقة جينيسيس GV80 (شاهد التجربة) وكيا EV9 (شاهد التجربة). وهناك أزرار حقيقية على المقود ولوحة التحكم الوسطية والأبواب.
تضم لوحة التحكم الوسطية مكانًا للتخزين، ويتميّز المكان بوجود ما يُشبه الرف الذي يُمكن سحبه عدة سنتمترات للأمام واستخدامه كمنضدة صغيرة (ليس الحل الأمثل برأينا لضياع فرصة إيجاد حيز تخزين أسفل منه). فإن اخترت نسخة التجهيز GT-Line فستحصل على شاشة لعرض المعلومات على الزجاج الأمامي HUD وفتحة سقف ومقاعد مدفأة ومهوية ومقود مدفأ ونظامًا صوتيًا من هارمان كاردون Harman Kardon بثماني مكبرات. أما نسخة Earth التي جرّبناها، فتوفر مقاعد مدفأة ومهوية ومقود مدفأ، وجلد صناعي على المقاعد.
بغير ذلك فالمواد المُستخدمة في الداخل من الأقمشة والبلاستيك المعاد تدويره. في الواقع هناك 10 تطبيقات صديقة للبيئة:
- بلاستيك حيوي Bioplastic، يُصنّع باستخدام مواد كزيوت النباتات ونشارة الخشب وقصب السكر
- بلاستيك PCM المصنّع من الأدوات والأشياء كما هي، بدلًا من قطع جديدة من البلاستيك
- بيو بولي يوريثان (Bio Polyurethane (PU، تعتبر كيا الحل الأفضل حيث لا يحتاج طاقة عالية لإنتاجه ويُمكن فيه استخدام مكونات نباتية
- أقمشة من بلاستيك Polyethylene terephthalate (PET) المُعاد تدويره، مثل قوارير المياه. تُستخدم في مكونات مثل بطانة السقف وحاجب الشمس وأقمشة المقاعد
- سجاد من بلاستيك Polyethylene terephthalate (PET) المعاد تدويره، وهناك تكون نسبة المواد المُعاد تدويرها كالقوارير وشبكات الصيد 100%
- رغوة بيو بولي يوريثان (Bio Polyurethane (PU، التي يُعرف استخدامها في عزل الصواريخ وفي الأدوات الرياضية أيضًا.
- الطلاء الحيوي Bio paint، يعتمد زيت السلجم، وسيتم طلاء ألواح الأبواب من الداخل به
- الطلاء الخالي من البنزين والتولوين والزيلين BTX-free paints، يستخدم داخل المقصورة
- خيوط Polyethylene terephthalate (PET) في حياكة أقمشة المقاعد
- وبر بلاستيكي معاد تصنيعه Recycled PET felt، سيستخدم كطبقة لامتصاص الصوت
كيا اي في 3 ، القاعدة التقنية
تعتمد كيا EV3 القاعدة التقنية E-GMP التي طُوِّرَت بإشراف المهندس فايز عبد الرحمن، لكن ستكون الهيكلية الكهربائية بجهد 400 فولط بدلًا من 800 فولط التي نجدها بأمثال هيونداي أيونك 5 (شاهد التجربة) وكيا EV6 (شاهد التجربة). وتتنوّع خيارات البطاريات وفقًا للسوق وكالتالي:
- بطارية بطاقة 58.3 كيلوواط/ساعي، تُتيح السير مسافة 436 كلم قبل الحاجة لإعادة الشحن
- بطارية بطاقة بسعة 81.4 كيلوواط/ساعي توفر مدىً يُقارب 604 كلم على الشحنة الواحدة وفقًا لدورة WLTP
بأي حال، فالمحرك الكهربائي واحد، بقدرة 201 حصان (150 كيلوواط) وعزم دوران 283 نيوتن متر لتتسارع السيارة من الثبات 100 كلم/ساعة في 7.5 ثوان وحتى 7.9 ثوان وفق النسخة وحجم العجلات، وتبلغ سرعتها القصوى 170 كلم/ساعة.
ويُمكن طبعًا استخدام البطارية لتشغيل المعدات الخارجية عبر تقنية V2L.
نهاية، تتباين أسعار النسخ وفقًا للتجهيزات، وفي أستراليا ستكون الأسعار كالآتي:
- النسخة القياسية مع بطارية صغيرة وعجلات 17 بوصة، بسعر 47,600 دولار أسترالي (نحو 30,400 دولار أمريكي)
- نسخة Air مع بطارية كبيرة وعجلات 17 بوصة، بسعر 53,315 دولار أسترالي (نحو 34,050 دولار أمريكي)
- نسخة Earth مع بطارية كبيرة وعجلات 19 بوصة، بسعر 58,600 دولار أسترالي (نحو 37,425 دولار أمريكي)
- نسخة GT-Line مع بطارية كبيرة وعجلات 19 بوصة، بسعر 63,950 دولار أسترالي (نحو 40,840 دولار أمريكي)
| لها | عليها |
| قدرة كافية ومدى تشغيلي طويل | نظام التعليق غير مستقر في بعض الحالات |
| تصميم أنيق ومتوازن بروح شبابية | مقابض الأبواب الأمامية صعبة الاستخدام |
| حيز ممتاز في الداخل وفي صندوق الأمتعة | سعر مرتفع |
| تجهيزات عديدة ونظام معلوماتي ترفيهي سهل الاستخدام | |
| باقة متكاملة من أنظمة مساعدة السائق وخمس نجوم في تقييم السلامة |
