قاموس مصطلحات تصميم السيارات

خصصنا في موقعنا صفحة لـ قاموس المصطلحات المُتعلّقة بالسيارات وتقنياتها، ونُقدّم هنا قاموسًا أكثر تخصصًا يجمع أهم المصطلحات المستخدمة في تصميم السيارات.

يهدف هذا المرجع إلى تبسيط اللغة التي يستخدمها المصممون لوصف النِّسب والخطوط والأسطح والتفاصيل الخارجية والداخلية، ومساعدة المهتمين بالتصميم وطلابه على فهم هذه المصطلحات واستخدامها بدقة عند تحليل السيارات أو وصف تصاميمهم أو تقديم أعمالهم عند التقدّم إلى المعاهد المتخصّصة.

ولإدراك أهمية هذه المصطلحات، حاول قراءة الفقرة التالية كما قد تَرِد في وصف تصميم إحدى السيارات:

A three-box sedan with an elongated dash-to-axle and a clean belt line anchors the surfaces. A sharp shoulder line and a pronounced bone line add tension and character. Light glides smoothly across the Class-A surfaces, creating shifting highlights and clear lightlines that reveal the subtle crown of each panel. The greenhouse features a gentle tumblehome, tapering toward the roof to reduce visual mass. At the front, the brand identity is expressed through a distinctive DRG, with a sculpted mask, slim lamps, and a low chin. Seen from above, the plan shape narrows through a controlled tuck-in, while a slight tuck-under at the lower body emphasizes the wheels and improves the car’s stance. Tight, consistent shut lines and a beautifully integrated DLO complete a design that feels both precise and confidently executed.

قد تبدو الفقرة معقّدة للوهلة الأولى، لكنها في الحقيقة تصف تصميم السيارة باستخدام مجموعة من المصطلحات المتعارف عليها في استوديوهات التصميم. وبما أن الإنجليزية هي اللغة الأكثر استخدامًا بين مصممي السيارات عالميًا، أبقينا المصطلحات بصيغتها الإنجليزية ورتبناها وفق الحروف الإنجليزية، مع شرح معناها بالعربية بصورة واضحة ومبسّطة. وأرفقنا الصور ومقاطع الفيديو التوضيحية حيثما كان ذلك مفيدًا لفهم المصطلح بصريًا.

A

A/B/C/D-pillar: أعمدة السقف بالترتيب من الأمام للخلف
أعمدة هيكل السيارة التي تدعم السقف وتحيط بالنوافذ، ويجري ترتيبها من الأمام إلى الخلف؛ فالعمود A هو الأقرب إلى الزجاج الأمامي، يليه B ثم C وD بحسب تصميم السيارة وطولها.
تحتوي بعض المركبات مثل الميني فان والسيارات ممدودة الصندوق والكروس أوفر لعمود سقف خلفي، بعد إطاري البابين الخلفيين، وتُوصف مركبات كهذه بأن لها ستة مصادر للضوء Six Light design.

Armature: الهيكل الداعم
هيكل أو إطار يُستخدم لدعم النموذج الأولي Mock-up أثناء عملية تطوير التصميم. ويُصنع بحيث يمكن تطبيق طين النمذجة عليه ثم تشكيل الأسطح الخارجية للسيارة فوقه.
يُستخدم المصطلح أيضًا للإشارة إلى الهيكل التحتي أو الإطار الداعم لبعض مكونات المقصورة، مثل الهيكل الداخلي للوحة القيادة.

B

BIW – Body in White: الهيكل بالأبيض
مصطلح يشير إلى هيكل السيارة المعدني بعد اكتمال تجميع أجزائه الأساسية وقبل تركيب معظم المكونات الداخلية والخارجية والأنظمة الميكانيكية.
يرتبط الاسم تاريخيًا بالمراحل الأولى من تصنيع هياكل السيارات، حين كانت تُغطى بطبقة أساس فاتحة أو بيضاء قبل الطلاء النهائي. أما اليوم، فيُستخدم المصطلح بصورة عامة للإشارة إلى هذه المرحلة من تصنيع الهيكل، سواء ظهرت عليه طبقة أساس بيضاء أم لا.

Belt Line / Waist Line: خط الحزام أو خط الوسط
الخط الذي يفصل بصريًا بين الجزء السفلي من جسم السيارة ومنطقة النوافذ، ويقع عادة عند قاعدة النوافذ الجانبية.
ويؤثر ارتفاع هذا الخط بصورة كبيرة في الانطباع البصري للسيارة؛ فالكوبيه والسيارات الرياضية غالبًا ما تستخدم خط حزام مرتفعًا يمنح الجسم مظهرًا أكثر قوة، بينما يكون منخفضًا نسبيًا في كثير من سيارات الميني فان لتحسين مساحة الزجاج والرؤية من الداخل.

Body Section: مقطع الجسم
مقطع عرضي في جسم السيارة يُستخدم لفهم شكل الأسطح وعلاقتها ببعضها، إلى جانب المسافات وعمق الخطوط والانحناءات. ويُعد من الوسائل المهمة لفهم شكل السيارة ثلاثي الأبعاد، إذ لا يكشف الرسم الجانبي وحده مقدار تحدب أو تقعر السطح.

Bone Line: خط العظم
خط ناتئ ومشدود يمتد عادة على جانبي السيارة، وغالبًا ما يمر فوق أقواس العجلات أو بينها. ويُستخدم للمساعدة في تحديد الانتقال بين الأسطح المختلفة، مثل التحول من سطح مائل أسفل النوافذ إلى جزء أكثر عمودية في جانب الجسم.
يؤثر خط العظم في الطريقة التي ينعكس بها الضوء على السيارة، لذلك قد يمنح الجسم مظهرًا مشدودًا أو عضليًا حتى من دون إضافة تفاصيل كثيرة.

انظر أيضًا: Feature Line الخط المميز، وSwage Line خط الانحناء.

Bumper Stroke: مسافة حركة المصد
المسافة المتاحة للمصد كي يتحرك أو يتشوه إلى الداخل أثناء الاصطدام قبل أن تصل القوة إلى المكونات الهيكلية الواقعة خلفه. يجب أن تتوفر خلف المصد مساحة كافية تسمح لنظام امتصاص الصدمات بأداء وظيفته، خصوصًا في الاصطدامات منخفضة السرعة.

C

Cantrail: قوس السقف الجانبي
الجزء الهيكلي الممتد على جانبي السقف فوق الأبواب، ويربط أعمدة السقف ببعضها ويساهم في صلابة الجزء العلوي من هيكل السيارة.

Centre Stack: المجموعة المركزية
الجزء العمودي أو شبه العمودي في منتصف لوحة القيادة، والذي يضم عادة بعض عناصر التحكم الرئيسية في المقصورة، مثل نظام التكييف والنظام الصوتي والشاشات والأزرار والمفاتيح. مع انتشار الشاشات الكبيرة، تغيّر شكل الـ Centre Stack في السيارات الحديثة، لكنه ما زال مصطلحًا شائعًا في تصميم المقصورات.

Chaplets: رموز العدادات
العلامات والرموز الصغيرة المستخدمة داخل العدادات أو الشاشات للإشارة إلى السرعة والحرارة ومستوى الوقود وغيرها من المعلومات.

Chin: الذقن
أخفض جزء ظاهر من مقدمة السيارة أو المصد الأمامي. وقد يكون جزءًا من المصد نفسه أو عنصرًا بارزًا في الجزء السفلي منه. تؤثر هيئة الذقن في المظهر العام للمقدمة؛ فقد تكون بارزة لإضفاء طابع رياضي أو أكثر بساطة في السيارات التي تستهدف مظهرًا هادئًا.

Class-A Surface: أسطح الفئة A
الأسطح الخارجية الأكثر أهمية بصريًا في السيارة، أي تلك التي يراها المستخدم بصورة مباشرة ويلاحظ جودة تشكيلها وانعكاس الضوء عليها. يتطلب تصميم هذه الأسطح مستوى عاليًا جدًا من الدقة والاستمرارية بين المنحنيات، ولهذا تُعرف عملية تطويرها رقميًا باسم Class-A Surfacing.
أما أسطح الفئة B فتشير عادة إلى الأسطح الثانوية أو الأقل ظهورًا، مثل بعض الأجزاء الداخلية أو الأسطح الموجودة خلف الألواح الخارجية.

Cowl: قاعدة الزجاج الأمامي
المنطقة الواقعة مباشرة أسفل الزجاج الأمامي، وعادة ما تحتوي آلية ماسحات الزجاج وفتحات دخول الهواء إلى نظام التكييف ورشاشات ماء الزجاج. كان هذا الجزء يُنفّذ في كثير من السيارات القديمة من المعدن المكشوف، بينما تغطيه في السيارات الحديثة غالبًا قطعة بلاستيكية منفصلة.

CMF – Colour, Materials, Finish: اللون والمواد واللمسات النهائية
اختصار لثلاثة عناصر أساسية في عملية التصميم: اللون Colour، والمواد Materials، واللمسة أو المعالجة النهائية Finish. يُستخدم المصطلح كثيرًا عند الحديث عن تصميم المقصورة، إذ لا يتعلق الأمر بشكل القطعة فقط، بل أيضًا بالخامة المصنوعة منها وملمسها ولونها ودرجة لمعانها وطريقة تفاعلها مع الإضاءة والعناصر المحيطة.

Crease Line: خط الطيّة
خط بصري يتشكل نتيجة انتقال واضح أو شبه حاد بين سطحين، ويظهر عادة على جانب السيارة أو غطاء المحرك أو الأبواب. لا يشترط أن يكون الخط نفسه عنصرًا منفصلًا؛ فقد يكون نتيجة لتغير زاوية السطح فقط. وإذا كان التغيير أكثر بروزًا وتعقيدًا وأصبح عنصرًا أساسيًا في شخصية التصميم، فقد يوصف بأنه Feature Line.

انظر أيضًا: Swage Line وBone Line.

Crown: التاج أو التحدّب
يصف جزءًا من السطح، والذي تلتقي عنده بعض المنحنيات. غالبًا ما يكون تحدبًا، ووجود تحدب عبر اتجاهين يمنح السطح صلابة ذاتية (من المنظور الهندسي) ويمكّن المصمم من التحكم بانعكاس الضوء والظلال في تلك المنطقة.

D

Dash-to-Axle: المسافة من الحاجز إلى المحور الأمامي
المسافة بين المحور الأمامي والحاجز الذي يفصل المقصورة عن حجرة المحرك. وفي لغة التصميم الحديثة يُستخدم المصطلح أيضًا، بصورة أكثر بصرية، لوصف المسافة بين قاعدة العمود A أو الحافة الأمامية للأبواب والعجلات الأمامية.
تؤثر هذه المسافة بصورة كبيرة في نِسَب السيارة؛ فزيادتها تُعطي عادة مقدمة أطول وانطباعًا أكثر كلاسيكية أو فخامة، ولذلك تظهر بوضوح في كثير من السيارات ذات المحرك المثبت طوليًا.
وكلمة Dash هنا تشير أساسًا إلى الحاجز الفاصل بين حجرة المحرك والمقصورة، ومنها تطور استخدام كلمة Dashboard للإشارة إلى لوحة القيادة.

Doors: أنواع الأبواب

• Scissor Doors – الأبواب المقصّية: تفتح إلى الأعلى حول مفصلة أمامية، كما في عدد من سيارات لامبورغيني الشهيرة.
• Butterfly Doors – أبواب الفراشة: تتحرك إلى الأعلى وإلى الخارج في الوقت نفسه، كما في بي إم دبليو i8.
• Suicide / Coach Doors: تسميات تُستخدم لوصف طريقة فتح الأبواب الخلفية للوراء. نعتمد في موقعنا تعبير أبواب الخزانة عند وصف هذا النمط، كما في بعض سيارات رولز رويس وعدد كبير من السيارات الاختبارية.
• Barn Doors: غالبًا ما يُستخدم هذا الوصف في المركبات التجارية المزودة ببابين لحيز التحميل يفتحان للجانب.
• Gullwing Doors – أبواب أجنحة النورس: تتصل مفصلاتها بالسقف وتفتح إلى الأعلى، وأشهر أمثلتها مرسيدس 300SL.
• Sliding Doors – الأبواب المنزلقة أو السحّابة: تتحرك بمحاذاة جسم السيارة بدل الدوران إلى الخارج. تنتشر في سيارات الميني فان والمركبات التجارية، وظهرت مؤخرًا في بعض السيارات بطرق أكثر ابتكارًا، مثل زيكر ميكس. تتيح هذه الأبواب فتحات كبيرة وسهولة بالاستخدام في الأماكن الضيقة، لكنها تحتاج عادة إلى آلية أكثر تعقيدًا ووزنًا.
• Swan Doors – أبواب البجعة: تفتح بصورة مشابهة للأبواب التقليدية، لكن بحركة مائلة قليلًا إلى الأعلى، كما في بعض سيارات أستون مارتن.
• Dihedral Doors: أبواب تتحرك إلى الأعلى والخارج بحركة مائلة.
• Front-Hinged Doors: الأبواب التقليدية التي تكون مفصلاتها عند الحافة الأمامية.
• Canopy Door – الباب القُبّعي أو السقفي: يتحرك جزء كبير من سقف المقصورة أو الغطاء المحيط بها بالكامل لفتح منطقة دخول الركاب. ظهر هذا الحل في بعض المركبات الصغيرة قديمًا، ثم أصبح مرتبطًا بصورة أكبر بالسيارات الاختبارية.

Door Trim Panel: اللوح الداخلي للباب
اللوح الذي يغطي الجزء الداخلي من الباب ويضم عادة المقبض ومفاتيح النوافذ ومكبرات الصوت ومواد التنجيد. كان الكرتون المقوى يُستخدم في بناء بعض هذه الألواح في السيارات القديمة، ولذلك ما زال تعبير Door Card مستخدمًا أحيانًا.

DI Lamp – Direction Indicator Lamp: مصباح إشارة الانعطاف
المصباح المستخدم للإشارة إلى نية السائق تغيير الاتجاه أو المسار، ويُعرف في الاستخدام اليومي بالغمّاز أو مؤشر الانعطاف.

Di-Noc
اسم تجاري لغشاء مرن قابل للتمدد يُستخدم لتغطية نماذج الطين أثناء تطوير التصميم، بهدف إعطاء السطح مظهرًا أقرب إلى الطلاء الحقيقي ومساعدة المصمم على تقييم الانعكاسات والخطوط.
تنتج شركة 3M هذا النوع من الأغشية، وغالبًا ما يُستخدم اللون الفضي على جسم النموذج والرمادي الداكن في منطقة النوافذ كي يصبح تقييم الشكل وانعكاس الضوء أكثر وضوحًا. تتوفر أغشية Di-Noc كذلك بعدد كبير من الألوان والنقوش إذ تستخدم لتغطية عديد من الأسطح في المباني، سواء الداخلية أو الخارجية وحتى المفروشات.

DLO – Daylight Opening: مساحة الزجاج الجانبي
مصطلح يصف شكل النوافذ الجانبية بما فيها عمود السقف الوسطي، وهو شكل مُهم جدًا في تصميم السيارة، وغالبًا ما يُحاط بشريط مع الكروم لمزيد من التوضيح.

DRG – Down Road Graphic
الهوية البصرية للسيارة عند النظر إليها من مسافة على الطريق، وخصوصًا من الأمام أو الخلف. يشمل ذلك العلاقة بين المصابيح وشبك التهوية والفتحات، بحيث يستطيع الناظر التعرف على السيارة أو العلامة التجارية حتى قبل رؤية التفاصيل الصغيرة.

E

Escutcheon: إطار المقبض أو القطعة المحيطة به
القطعة التي تحيط بذراع فتح الباب من الداخل، أو بمقبض الباب الخارجي في بعض السيارات، وتكون وظيفتها عادة تغطية نقاط التثبيت والبراغي وإعطاء المنطقة مظهرًا نهائيًا مرتبًا.

F

Feature Line: الخط المميز
خط بارز يُستخدم بوصفه عنصرًا واضحًا في شخصية التصميم، وقد يمتد على جزء كبير من جسم السيارة أو يربط بين عدة عناصر بصرية. لا تقتصر وظيفته على إضافة تفصيل شكلي؛ فقد يستخدمه المصمم لتوجيه العين وإبراز طول السيارة أو عرضها وربط أقواس العجلات بالأبواب أو المصابيح.
انظر أيضًا: Swage Line وBone Line وCrease Line.

Fender: الرفرف
اللوح الخارجي المحيط بقوس العجلة، وخصوصًا عند العجلات الأمامية. تختلف التسميات بحسب المنطقة؛ فقد يُستخدم أيضًا Wing في الإنجليزية البريطانية، بينما يشير Quarter Panel عادة إلى اللوح الخلفي المحيط بالعجلة الخلفية.

Flag / Cheater Panel: المثلث الجانبي
الجزء المثلث الموجود عادة عند مقدمة النافذة في الباب الأمامي، وهي المنطقة التي تُثبّت عليها المرايا الجانبية في كثير من السيارات. قد تظهر قطعة مشابهة خلف الباب الخلفي. وفي بعض الحالات يساعد تصميمها على السماح للزجاج بالتحرك إلى الأسفل من دون الاصطدام بآلية الباب أو قوس العجلة. ويُطلق عليها أيضًا Cheater Panel.

Firewall: الحاجز الفاصل
الحاجز الهيكلي الذي يفصل المقصورة عن حجرة المحرك في مقدمة السيارة. ويُستخدم أحيانًا تعبير Bulkhead لوصف منطقة مشابهة أو الوظيفة الهيكلية ذاتها.

Flip / Flop: التقليب – تغيّر الطلاء مع الضوء
مصطلح مرتبط بمظهر الطلاء عند انتقال السيارة أو تغيّر زاوية النظر والإضاءة. بعض أنواع الطلاء، وخصوصًا تلك التي تحتوي جسيمات معدنية أو لؤلؤية، تظهر فروقًا كبيرة بين الجزء المواجه للضوء والجزء الواقع في الظل، وقد يبدو اللون مختلفًا بصورة واضحة عند تغيّر الزاوية.

French Curve: مسطرة المنحنيات
أداة تُستخدم في الرسم اليدوي لرسم منحنيات سلسة ومتغيرة نصف القطر بين مجموعة من النقاط. تختلف هذه المنحنيات عن الدوائر أو الأقواس الهندسية البسيطة، لأنها تسمح للانحناء بالتغير تدريجيًا، ما يساعد على رسم خطوط أكثر طبيعية وانسيابية.

G

Graphics: العناصر الرسومية
الأشكال والتفاصيل التي تُضاف فوق البنية الأساسية لحجم السيارة وأسطحها، وتُعد مستوى مهمًا من مستويات تطوير التصميم بعد تحديد النِّسب والكتلة وشكل الأسطح.
تظهر العناصر الرسومية في المصابيح وشبك التهوية وفتحات الهواء والنوافذ والشعارات وبعض تفاصيل الزينة، ويمكن أن تلعب دورًا مهمًا في تحديد هوية العلامة التجارية.

Greenhouse: البيت الزجاجي / الجزء العلوي للمقصورة
الجزء الواقع فوق خط الحزام، ويشمل النوافذ وأعمدة السقف والسقف نفسه. تؤثر نسبة الـ Greenhouse إلى حجم الجسم السفلي بصورة كبيرة في شخصية السيارة؛ فالمساحة الزجاجية الصغيرة نسبيًا قد تمنحها مظهرًا رياضيًا أو قويًا، بينما يزيد الـ Greenhouse الكبير الإحساس بالرحابة والخفة والرؤية الجيدة.

Ground Clearance: الخلوص الأرضي
المسافة الرأسية بين الأرض وأخفض نقطة في السيارة. تختلف طريقة القياس أحيانًا بين الشركات، إذ قد تستثني بعض طرق القياس أجزاء محددة من نظام التعليق أو المكونات المرنة. لذلك ينبغي الانتباه إلى طريقة القياس عند مقارنة الأرقام بين السيارات.

GRP – Glass Reinforced Plastic: البلاستيك المقوّى بالألياف الزجاجية
مادة مركبة تتكوّن من البلاستيك المدعّم بألياف زجاجية، وتُعرف في الاستخدام العام باسم Fiberglass – فايبرجلاس. تُستخدم في صناعة النماذج وفي بعض ألواح الجسم والمكونات التي تتطلب وزنًا منخفضًا وسهولة في تشكيل الأشكال المعقدة.

H

H-Point – Hip Point: نقطة الورك
نقطة قياس مرجعية أساسية في هندسة المقصورة، تمثل موضع مفصل الورك للشخص الجالس بالنسبة إلى السيارة. يمكن عبر موقع هذه النقطة للمصممين والمهندسين تحديد عدد كبير من العناصر، مثل ارتفاع الجلوس، ومجال الرؤية، وموضع المقود والدواسات، والمسافة إلى لوحة القيادة وعناصر التحكم.
وفي بعض المعايير يُستخدم تعبير R-Point – Seating Reference Point بوصفه نقطة مرجعية مرتبطة بوضعية الجلوس التصميمية.

Hard Points: النقاط الثابتة
مواقع أو أبعاد لا يستطيع المصمم تغييرها بحرية لأنها تحددها اعتبارات هندسية أو ميكانيكية أو تنظيمية. قد تشمل مواضع المحاور والعجلات، وأجزاء نظام التعليق، ونقاط تثبيت الهيكل، وارتفاع بعض المكونات، أو مواقع عوارض الصدمات وهياكل امتصاص الطاقة. ولهذا يعمل المصمم حول هذه النقاط، ويحاول تحقيق الشكل المطلوب من دون الإخلال بالقيود الهندسية الأساسية.

Header: العارضة العلوية
الجزء الهيكلي العرضي من السقف فوق الزجاج الأمامي أو الخلفي، ويربط جانبي السيارة ببعضهما ويساهم في صلابة فتحة الزجاج والسقف.

HMSL – High Mount Stop Lamp: مصباح المكابح المرتفع
مصباح توقف إضافي يُثبت في موضع مرتفع في الجزء الخلفي من السيارة، بحيث يكون أكثر وضوحًا للسائقين الموجودين خلفها عند استخدام المكابح. يُثبت عادة بالقرب من الحافة العلوية أو السفلية للزجاج الخلفي، أو ضمن الجناح الخلفي في بعض التصاميم.

Haunch: الورك
تعبير يصف الانتفاخ أو الكتلة العضلية في جسم السيارة حول أقواس العجلات، وخصوصًا العجلات الخلفية.
استُخدم الاسم بسبب التشابه البصري مع منطقة الورك والعضلات الخلفية عند بعض الحيوانات، مثل الحصان أو النمر. ولهذا يوظفه المصممون كثيرًا لإعطاء السيارة إحساسًا بالقوة والحركة حتى وهي متوقفة. وتظهر هذه السمة بوضوح في كثير من السيارات الرياضية، لكنها ليست حكرًا عليها؛ إذ يمكن ملاحظتها أيضًا في سيارات مثل كيا EV6 وفورد موستانج ماك إي وبورشه تايكان.
ولا ينبغي الخلط بين Haunch وخط الكتف Shoulder Line؛ فالأول يصف حجمًا أو انتفاخًا ثلاثي الأبعاد حول العجلة، بينما يصف الثاني خطًا يمتد على جانب الجسم.

Highlights: اللمعات
المناطق الأكثر سطوعًا الناتجة عن انعكاس الضوء على أسطح السيارة، وتتغير في شكلها وموضعها بحسب زاوية النظر ومصدر الإضاءة. تكشف اللمعات الكثير عن طبيعة السطح؛ فالأسطح المسطحة أو الحادة قد تنتج انعكاسات مركّزة وواضحة، بينما تنشر الأسطح المنحنية الضوء على مساحة أوسع بصورة أكثر نعومة. ولذلك يعتمد المصممون عليها بصورة كبيرة أثناء تقييم النماذج الطينية والأسطح الرقمية.

HVAC – Heating, Ventilation and Air Conditioning
اختصار لنظام التدفئة والتهوية والتكييف. وفي سياق تصميم المقصورة لا يقتصر المصطلح على وحدة التكييف الميكانيكية فقط، بل يشمل أيضًا منافذ الهواء ومواضعها وعناصر التحكم والأزرار والشاشات المرتبطة بها.

I

IP – Instrument Panel: لوحة القيادة
كان المصطلح يشير أساسًا إلى لوحة العدادات أمام السائق، لكنه يُستخدم في مجال تصميم السيارات بصورة أوسع لوصف مجموعة لوحة القيادة Dashboard بأكملها.

L

Lightlines: خطوط الضوء
مسارات طويلة من الضوء المنعكس تظهر على أسطح السيارة وتساعد العين على فهم شكل السطح وانحنائه وعمقه، حتى عندما لا توجد على الجسم خطوط تصميم فعلية في تلك المنطقة. وبما أن السيارة جسم ثلاثي الأبعاد، تتغير خطوط الضوء باستمرار مع حركة السيارة أو المشاهد أو مصدر الإضاءة. ولذلك فإن التحكم في تدفق الضوء عبر الأسطح من أعقد مهام تصميم الهيكل الخارجي.
قد يبدو السطح بسيطًا للعين، بينما يكون قد خضع لقدر هائل من الضبط حتى تنتقل الانعكاسات فوقه بسلاسة ولا تظهر انقطاعات أو تشوهات غير مرغوبة.

M

Mask: القناع
التكوين البصري العام للواجهة الأمامية أو الخلفية للسيارة. يتكوّن عادة من مجموعة عناصر تعمل معًا لتكوين “وجه” السيارة، مثل المصابيح وشبك التهوية وفتحات الهواء والشعار والمصد. وفي المقدمة، يمكن التفكير في القناع بوصفه الطبقة التي تجمع هذه التفاصيل وتحدد العلاقة بينها، وبالتالي تؤثر مباشرة في هوية السيارة وشخصيتها.

Mock-up: النموذج التجريبي
نموذج يُصنع لدراسة التصميم الخارجي أو الداخلي قبل الوصول إلى المنتج النهائي. وقد يُنفذ من طين النمذجة أو الرغوة أو الخشب أو الألياف الزجاجية أو الألواح المعدنية أو مزيج من عدة مواد، بحسب المرحلة والهدف من النموذج.
ولا يشترط أن يكون النموذج سيارة كاملة أو قابلة للعمل؛ فقد يقتصر على جزء من المقصورة أو منطقة معينة يريد المصممون تقييمها بالحجم الحقيقي.

Mohican Line: خط موهيكان
مصطلح يشير إلى الشرائط أو الخطوط الممتدة على جانبي السقف، والتي يمكن أن تُستخدم لإخفاء منطقة التقاء لوح السقف بجوانب الجسم.
قدَّمت هوندا هذا التعبير لأول مرّة على طراز 1300 كوبيه في بداية السبعينات. ويمكن لهذه الشرائط أيضًا أن تخفي بعض نقاط تثبيت قضبان السقف.

O

One-Box: تصميم الصندوق الواحد
إحدى الطرق الأساسية لوصف تقسيم حجم السيارة من الجانب.
السيارة السيدان التقليدية توصف عادة بأنها Three-Box لوجود ثلاثة أحجام واضحة: منطقة المحرك، والمقصورة، وصندوق الأمتعة. أما الهاتشباك والواغن فتقعان ضمن Two-Box، في حين يصف One-Box التصميم الذي يبدو فيه جسم السيارة كحجم واحد متصل من المقدمة إلى المؤخرة، كما في كثير من سيارات الميني فان.
يُستخدم أيضًا مصطلحا Monospace وMonovolume لوصف الفكرة نفسها أو تصاميم قريبة منها.

Obscuration Band: الشريط الأسود المحيط بالزجاج
الشريط الأسود المصنوع عادة من مادة سيراميكية والمطبوع على أطراف الزجاج الأمامي أو الخلفي، وأحيانًا على بعض النوافذ الجانبية.
يؤدي هذا الشريط عدة وظائف؛ فهو يوفر سطحًا مناسبًا لمادة اللصق المستخدمة في تثبيت الزجاج، كما يخفي أجزاء المادة اللاصقة والمكونات الواقعة خلفها عن النظر. أما النقاط السوداء التي يتناقص حجمها تدريجيًا عند حافة الشريط فتساعد بصريًا على جعل الانتقال من المنطقة السوداء إلى الزجاج الشفاف أكثر نعومة.

P

Plan Shape: المنظور الرأسي / شكل السيارة من الأعلى
الشكل الذي ترسمه السيارة عند النظر إليها رأسيًا من الأعلى، ويكشف مقدار انحناء الجوانب وتضييق الجسم عند المقدمة والمؤخرة. لا تكون معظم السيارات مستطيلة تمامًا عند النظر إليها من الأعلى؛ بل تضيق مناطق مختلفة منها لأسباب مرتبطة بالانسيابية أو التصميم أو المناورة.
يساعد الـ المنظور الرأسي على فهم عناصر لا يمكن رؤيتها بوضوح في المنظر الجانبي وحده.

Package / Package Drawing: مخطط الباقة الهندسية
رسم يوضح الترتيب الأساسي لمكونات السيارة وعلاقتها بالركاب والمساحات الداخلية. يتضمن عادة مواقع الركاب والمقاعد والمحاور والعجلات والمحرك أو منظومة الدفع وقاعدة العجلات والأبعاد الأساسية، ويُعرض من عدة اتجاهات مثل الجانب والأعلى والخلف.
يُعد المخطط أحد القيود الأساسية التي يبدأ المصمم العمل ضمنها قبل تطوير الشكل الخارجي النهائي.

Proportions / Volumes: النِّسب والحجوم
النِّسب هي العلاقة بين الأبعاد والعناصر الرئيسية في السيارة، مثل طول غطاء المحرك، وحجم المقصورة، وارتفاع الجسم، وحجم العجلات، وموضع النوافذ، وطول البروزين الأمامي والخلفي. ويجري تقييم هذه العلاقات في المراحل الأولى من التصميم، لأنها تؤثر في شخصية السيارة قبل الوصول إلى التفاصيل الصغيرة.
عندما يبدأ التصميم في التحول إلى نموذج ثلاثي الأبعاد، يصبح الحديث أكثر ارتباطًا بـ Volumes، أي الكتل والحجوم التي يتكوّن منها الشكل.

R

Ramp Angles: زوايا اجتياز العوائق
مصطلح يجمع ثلاث زوايا أساسية ترتبط بقدرة السيارة على عبور الطرق غير المستوية والعوائق من دون أن يصطدم جسمها بالأرض.
الأولى هي Approach Angle – زاوية الاقتراب أو الدخول، وتقاس بين نقطة تماس العجلة الأمامية مع الأرض وأخفض جزء من مقدمة السيارة.
والثانية Breakover Angle – زاوية التخطّي، وهي مرتبطة بقدرة السيارة على المرور فوق قمة أو عائق يقع بين المحورين من دون أن يلامس الجزء السفلي من الجسم الأرض.
أما الثالثة فهي Departure Angle – زاوية المغادرة أو الخروج، وتقاس بطريقة مشابهة في الجزء الخلفي.

وبصورة عامة، كلما زادت هذه الزوايا ارتفعت قدرة السيارة على تجاوز العوائق الحادة والطرقات الوعرة من دون احتكاك الجسم بالأرض.

Rear Deck: السطح الخلفي
السطح الأفقي أو شبه الأفقي فوق صندوق الأمتعة في السيارات ذات الصندوق الخلفي المنفصل، ويُعد عنصرًا مهمًا في تحديد نِسَب المؤخرة وشكلها.

Rendering: التصوير التصميمي / الرندر
صورة متقدمة للتصميم تُظهر الشكل المقترح بالألوان والمواد والإضاءة والانعكاسات، بهدف تقديم تصور قريب من المظهر النهائي للسيارة. يأتي التصوير التصميمي عادة بعد مرحلة الرسومات التخطيطية الأولية، ويتيح للمصمم والفريق تقييم التصميم بصورة أكثر واقعية قبل الانتقال إلى النمذجة ثلاثية الأبعاد أو إنشاء نموذج مادي.
قد يكون التصوير التصميمي مرسومًا يدويًا أو رقميًا، إلا أن الأدوات الرقمية أصبحت اليوم الوسيلة الأكثر استخدامًا.

S

Soap Dish: تجويف لوحة الأرقام
التقعّر أو التجويف الموجود في غطاء صندوق الأمتعة أو المؤخرة، والذي تُثبت داخله لوحة الأرقام عادة.

Spat: غطاء العجلة
لوح يغطي جزءًا من العجلة أو قوسها، وخصوصًا العجلات الخلفية، بهدف تحسين الانسيابية أو تحقيق شكل بصري معين.
ظهر هذا الحل في عدد كبير من السيارات خلال الخمسينات والستينات، كما عاد في بعض السيارات الحديثة نسبيًا، مثل لايت يير وفولكس واجن XL1.

Spline: مسطرة أو أداة المنحنيات المرنة
أداة مرنة تُستخدم لتشكيل منحنيات وأسـطح ناعمة، وخصوصًا عند العمل على النماذج الطينية. يمكن أن تكون مصنوعة من الخشب أو المعدن أو البلاستيك، وتُثبّت أو تُضغط عند مجموعة من النقاط بحيث تنحني طبيعيًا بينها.
تكمن فائدة هذه الأداة بمساعدة المصمم أو صانع النموذج على الحصول على منحنى سلس ومستمر بدل الانتقالات المتكسرة أو غير الطبيعية.

Stance: الوقفة
الانطباع البصري الناتج عن الطريقة التي تتموضع بها السيارة فوق عجلاتها وكيف تبدو مستقرة على الطريق.
لا تعتمد الوقفة على عنصر واحد، بل على العلاقة بين عدة عوامل؛ منها حجم العجلات بالنسبة إلى الجسم، وعرض السيارة والمحاور، وارتفاع الهيكل، والخلوص بين الإطارات وأقواس العجلات، وطريقة توزيع الكتلة البصرية.
لذا يمكن لسيارتين متقاربتين جدًا في الأبعاد أن تبدوا مختلفتين تمامًا في وقفتهما بسبب اختلاف هذه العلاقات.

Styling Buck: نموذج التصميم
نموذج بالحجم الحقيقي أو قريب منه يُستخدم لتقييم شكل الجسم أو المقصورة. غالبًا ما يُصنع النموذج الخارجي من طين النمذجة، بينما يمكن أن يُنفّذ نموذج المقصورة على شكل جزء محدد، مثل لوحة القيادة والمقاعد الأمامية فقط.
وقد يُستخدم المصطلح في بعض السياقات بصورة متقاربة مع Mock-up.

Sketch: الرسم التخطيطي
أحد أهم أدوات التفكير والتواصل في عملية التصميم. لا يكون الرسم التخطيطي عادة المنتج النهائي، بل وسيلة سريعة لاستكشاف الأفكار وتطوير النِّسب والخطوط والكتل قبل الالتزام بحل تصميمي محدد. ولا يقتصر دوره على نقل فكرة موجودة مسبقًا في ذهن المصمم إلى الورق؛ فعملية الرسم نفسها تساعد على اكتشاف حلول جديدة وتقييمها وتعديلها فورًا.
لهذا يُنظر إلى الرسم التخطيطي في التصميم بوصفه جزءًا من عملية التفكير، لا مجرد وسيلة لتسجيل نتيجتها.

Sketch Model: النموذج التخطيطي ثلاثي الأبعاد
نموذج أولي سريع يُستخدم لتحويل فكرة ظهرت في رسم ثنائي الأبعاد إلى شكل ثلاثي الأبعاد. والهدف منه معرفة ما إذا كان من الممكن الحفاظ على جوهر الرسم ونِسبه عند تحويله إلى جسم حقيقي، واكتشاف المشكلات التي قد لا تظهر في الرسم المسطح.
قد تُستخدم لهذه المرحلة نماذج مادية صغيرة أو برامج رقمية مختلفة، ومنها أدوات مثل Alias Sub-D.

Concept Sketch: رسم الفكرة الأولي
رسم سريع يُستخدم في المراحل المبكرة لاستكشاف الفكرة والتعبير عن روح التصميم واتجاهه العام. لا يهتم عادة بالتفاصيل الدقيقة أو الحلول الهندسية النهائية، وإنما يركز على النِّسب والحركة والشخصية والمزاج البصري الذي يريد المصمم الوصول إليه.

Shut Line / Shut Gap: خط الفصل
الخط أو الفاصل الظاهر بين الأجزاء المتحركة من جسم السيارة والألواح المحيطة بها، مثل الأبواب وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة. ولا تُقيّم هذه الخطوط من حيث عرضها فقط، بل أيضًا من حيث انتظامها وثبات المسافة على امتدادها. ولذلك فإن خطوط الفصل الرفيعة والمتناسقة غالبًا ما تعطي انطباعًا بدقة التصنيع وجودة التجميع.

Shoulder / Shoulder Line: خط الكتف
خط أو انتقال بصري يمتد على الجزء العلوي من جانب السيارة، عادة بالقرب من قاعدة النوافذ. قد يكون خطًا واضحًا أو مجرد انتقال في شكل السطح، ويساعد على تحديد عرض الجسم وإبراز الكتلة العلوية للأبواب والرفارف.
لا ينبغي الخلط بينه وبين Bone Line؛ إذ قد يمتد خط الكتف بصورة أكثر هدوءًا عبر جسم السيارة، بينما يكون خط العظم عادة أكثر بروزًا ونحتًا.

Surfacing: تصميم الأسطح
عملية تطوير وصقل الأسطح ثلاثية الأبعاد لجسم السيارة بعد تحديد النِّسب والشكل العام. تتضمن هذه المرحلة ضبط الانحناءات واستمرارية الأسطح وعلاقتها ببعضها، والتحكم في انعكاسات الضوء عليها، والتأكد من عدم ظهور تشوهات أو انقطاعات بصرية غير مقصودة. ويُستخدم في ذلك عدد من برامج التصميم والنمذجة المتخصصة، وتزداد الدقة المطلوبة كلما اقترب التصميم من مرحلة الإنتاج.
أما الأسطح الخارجية النهائية الأكثر أهمية بصريًا فتخضع لما يُعرف عادة بعملية Class-A Surfacing.

Surface Language: لغة الأسطح
الأسلوب العام الذي تُشكّل به أسطح جسم السيارة والعلاقة بين هذه الأسطح، وهو أحد العناصر الأساسية في تحديد شخصية التصميم. فقد تكون لغة الأسطح حادة وهندسية، أو ناعمة ومستديرة، أو نظيفة قليلة التفاصيل، أو مشدودة وعضلية.
تختلف لغة الأسطح عن مجرد إضافة خطوط زخرفية، لأنها تتعلق بالطريقة التي يتشكل بها الحجم نفسه ويتفاعل مع الضوء. وشهد تاريخ تصميم السيارات تغيرات كبيرة في لغة الأسطح؛ فمثلًا انتقل كثير من المصممين خلال الثمانينات والتسعينات من الأشكال الهندسية والزوايا الحادة إلى أسطح أكثر نعومة وانسيابية.

Swage Line: خط الانحناء البارز
خط قوي وواضح يتشكل ضمن ألواح جسم السيارة، وغالبًا ما يكون أكثر حضورًا من الخطوط الثانوية المحيطة به. يمكن أن يلعب دورًا في ربط أجزاء الجسم ببعضها بصريًا أو زيادة الإحساس بالطول أو القوة، كما يظهر بصورة واضحة في بعض السيارات مثل ألفا روميو GTV وجاكوار S-Type.
انظر أيضًا: Feature Line وBone Line وCrease Line.

T

Tape Drawing: الرسم بالشريط اللاصق
طريقة تقليدية لتطوير تصميم السيارة بالحجم الكامل باستخدام شريط لاصق، عادة أسود اللون، على سطح أو فيلم فاتح اللون. يسمح التباين العالي برؤية الخطوط من مسافة بعيدة داخل الاستوديو، كما يمكن تعديل الخطوط بسرعة عبر إزالة الشريط وإعادة وضعه.
قبل الانتشار الواسع للنمذجة الرقمية، كانت هذه الطريقة أداة مهمة لتحويل الرسومات الصغيرة إلى مخطط بالحجم الحقيقي، ولتحديد المنحنيات التي سيعتمد عليها صانعو النماذج.

Tumblehome: ميل الجزء العلوي للداخل
ميل النوافذ الجانبية وأعمدة السقف باتجاه داخل السيارة كلما ارتفعنا نحو السقف، بدل أن تكون الجوانب عمودية تمامًا.
جاء المصطلح أساسًا من الهندسة البحرية، ثم أصبح جزءًا من لغة تصميم السيارات. ويؤثر مقدار الميل على شخصية السيارة ومساحة مقصورتها؛ فالميل الكبير نحو الداخل قد يعطيها مظهرًا أكثر رشاقة ورياضية ويقلل بصريًا من كتلة الجزء العلوي، لكنه يقلل أيضًا من عرض المقصورة قرب مستوى الرأس. أما التصميم الأكثر عمودية فيمنح عادة مساحة داخلية أكبر ومظهرًا أكثر عملية.

Tuck In: التضييق نحو الداخل
انحناء جانبي جسم السيارة باتجاه الداخل عند المقدمة أو المؤخرة عند النظر إليها من الأعلى. يظهر ذلك بوضوح في المنظور الرأسي Plan Shape، إذ لا تبقى جوانب الجسم متوازية تمامًا من الأمام إلى الخلف.
قد يساعد التضييق في المؤخرة على تحسين تدفق الهواء، بينما يقلل في المقدمة من بروز الزوايا ويؤثر كذلك في الطريقة التي تبدو بها السيارة عند النظر إليها من ثلاثة أرباع.

Tuck Under: التفاف الجزء السفلي للداخل
انحناء الجزء السفلي من ألواح جسم السيارة باتجاه الداخل أسفل الخطوط الرئيسية للجسم. ويمكن النظر إليه، بصريًا، بوصفه حركة معاكسة تقريبًا للـ Tumblehome الموجود في الجزء العلوي.
يساعد التفاف الجزء السفلي للداخل على إبراز العجلات وجعل الجسم يبدو أخف وأقل ضخامة، إذ تتكوّن منطقة ظل في الجزء السفلي تجعل الكتلة الرئيسية تبدو وكأنها ترتفع قليلًا عن الطريق.
في المقابل، يمكن أن يؤثر شكل المنطقة المحيطة بالعجلات في تدفق الهواء، ولذلك يجب موازنة الاعتبارات الجمالية مع متطلبات الانسيابية.

U

Underlay: الرسم المرجعي
رسم أو صورة تُوضع أسفل ورقة شفافة أو شبه شفافة ليستخدمها المصمم مرجعًا أثناء تنفيذ رسم جديد. تسمح هذه الطريقة بالمحافظة على بعض النِّسب أو الخطوط الأساسية مع تطوير التصميم فوقها.
وفي الرسم الرقمي تؤدي الطبقات Layers الوظيفة نفسها تقريبًا، إذ يمكن وضع رسم أو صورة في طبقة سفلية وتطوير العمل في طبقات مستقلة فوقها.

UI – User Interface Design: تصميم واجهة المستخدم
المجال الذي يهتم بالطريقة التي يرى بها المستخدم أنظمة السيارة ويتفاعل معها بصورة مباشرة، وخصوصًا الشاشات والقوائم والأيقونات والأزرار وعناصر التحكم.
لا يتعلق تصميم واجهة المستخدم بالشكل الجميل للشاشة فقط، بل أيضًا بوضوح المعلومات وترتيبها وسهولة الوصول إلى الوظائف وفهم نتيجة كل إجراء. ولهذا يجمع UI بين التصميم المرئي، وتصميم التفاعل، وتنظيم المعلومات، بهدف جعل التعامل مع أنظمة السيارة واضحًا وبديهيًا قدر الإمكان.
ومع انتقال عدد متزايد من الوظائف إلى الشاشات، أصبح تصميم واجهة المستخدم جزءًا رئيسيًا من تصميم المقصورة الحديثة.

UX – User Experience: تجربة المستخدم
مجال أشمل من UI، ويهتم بالتجربة الكاملة التي يعيشها المستخدم عند التعامل مع السيارة. يشمل ذلك سهولة الدخول والخروج، ووضعية الجلوس، والرؤية، والتعامل مع المفاتيح والشاشات، وسرعة فهم الوظائف، واستجابة الأنظمة، والإضاءة والأصوات، وصولًا إلى الانطباع العاطفي العام الذي تتركه السيارة. وبالتالي فإن واجهة المستخدم UI هي أحد عناصر تجربة المستخدم UX، وليست مرادفًا لها.
يهتم مصممو UX بكيفية عمل جميع هذه العناصر معًا لتقديم تجربة متماسكة ومريحة ومفهومة، منذ اللحظة التي يقترب فيها المستخدم من السيارة وحتى مغادرته لها.