نُجرب هذا الأسبوع كيا PV5 التي حصلت على لقب أفضل فان في العالم 2026 Iternational Van of the Year ضمن جوائز IVOTY، وجوائز أخرى من منصات صحافة السيارات العالمية وجائزتي iF Design و Red Design للعام 2026. كل ذلك مع توفرها في الأسواق لمدة تقارب سنة واحدة.
كانت كيا عرضت ثلاث مركبات اختبارية (PV1 وPV5 وPV7) بداية العام 2024، ثم ألحتقها بنسخة اختبارية من طراز PV5 تلائم التجوال في الطبيعة. والآن لدينا المُنتج النهائي للمركبة التي ستشكِّل واحدة من استراتيجية الأعمال العالمية الجديدة لشركة كيا والتي تحمل اسم Platform Beyond Vehicle PBVK علمًا بأنها تتوفّر -وحسب السوق- بأربعة أشكال للهيكل؛ واحد للركّاب، وثلاثة للبضائع.
التصميم الخارجي بطابع حديث، مع خط نوافذ مُنخفض، يُتيح رؤية ممتازة للخارج، ونوافذ واسعة تَفْصِل مع الأطر السوداء للأبواب والمُقدمة الهيكل لنصفين شبه متساويين بالارتفاع. أقواس العجلات مُضلّعة وبحواف بلاستيكية سوداء لمظهر قوي، تُكمِّل ألواح الحماية المُحيطة بالجزء الأسفل من الجسم. هذا واعتمدت كيا مع نسخة الإنتاج التجاري العمود الخلفي للسقف ( D-pillar ) باللون الأسود أيضًا لخلق استمرارية بصرية مُوحّدة للتصميم، فيما جاءت مقابض الأبواب والمرايا الجانبية تقليدية.
في الداخل، يتباين تنسيق المقاعد وفقًا للنُسخة، من مقعدين إلى ثمانية، مرورًا بتنسيقات بتثبيت الكراسي المُتحركة الخاصة بالمُقعَدِين. ومع ذلك، تحتفظ لوحة القيادة بطابع هادئ، منطقي الخطوط، جيد التجهيز لجميع النسخ. هناك شاشة أمام السائق بقياس 7 بوصات وشاشة وسطية بقياس 12.9 بوصة يُشغلها نظام أندرويد أوتوموتيف Android Automotive، مع تحديثات عبر الأثير.
جيوب التخزين مقبولة، وبطانات الأبواب تحتوي المزيد منها، وهناك حضور للأزرار الحقيقية، لكن للأسف يتم التحكم بنظام التكييف من خلال الشاشة!
هذا ويمكن تخصيص المقصورة وفق الحاجة، مع ملحقات يُمكن طلبها بشكل مُنفصل.
نسخة PV5 Cargo المُخصَّصة للأعمال
يتشابه التصميم الخارجي والداخلي بشكل واضح، لكن مع تفاصيل أنسب لمُتطلّبات الأعمال؛ لا نوافذ لحيز التحميل، وأبواب في الخلف تفتح كالخزانة بدلًا من الباب التقليدي الذي يفتح للأعلى في نسخة الركّاب.
بأي حال، فمنفذ الشحن يتنصّف المُقدّمة، والمصابيح عاملة بتقنية LED في الأمام والخلف، علمًا بأن المصابيح المُنعكفة في الأمام مُخصصة كإنارة نهارية، في حين تأتي وحدات الإنارة الأساسية مُعتّمة وفي موقع أدنى ضمن الإطار السفلي للمُقدّمة.
تتوفر PV5 Cargo المخصصة للأعمال بثلاث هياكل؛ قياسي وطويل وبسقف مُرتفع. ويصل حيز التحميل في أقصاه إلى 5100 لتر. الحيز ملبّس بما يشبه المواد العازلة للصوت، وهذا جيد، كما أن الأسلاك مضبوبة بأناقة وهناك مناطق لتثبيت الحمولة. لكن الصور القليلة تُظهر أرضية معدنية مُتعرّجة، وليس أرضية مسطّحة بغطاء مطاطي يُقلل انزلاق الأمتعة.
قاعدة تقنية مُعدّلة وتعليق خلفي بسيط
تعتمد PV5 قاعدة جديدة تحمل الاسم E-GMP.S يمكن اعتبارها قاعدة لوحية Skateboard chassis، وهي فعليًا مُعدّلة عن القاعدة التقنية E-GMP المستخدمة على نطاق واسع في هيونداي وكيا وجينيسيس.
المحرك مثبت في الأمام وينتج قدرة 161 حصانًا (120 كيلوواط) وعزم 250 نيوتن متر، وهناك ثلاثة خيارات للبطاريات؛ الأولى بطاقة 43.3 كيلوواط ساعي، والثانية بطاقة 51.5 كيلوواط ساعي والثالثة بطاقة 71.2 كيلوواط ساعي.
وبالنسبة لنسخة التجربة، فهي بالبطارية الكبيرة، ويصل مداها التشغيلي إلى 416 كلم وفق دورة WLTP، ووفقًا لقيادتنا -بلا حمولة، كان المدى يُقارب 450-480 كلم. أما بالنسبة للشحن فيستطيع التعامل مع قدرة 350 كيلوواط، ليزيد من 10 إلى 80% يحتاج نحو 30 دقيقة.
يُشار إلى أن كيا أفادت سابقًا بخططٍ لتطوير برنامج أعمال مخصص لمساعدة المالكين على إدارة أساطيلهم، وبحيث يتم استخدام تقنية الذكاء الاصطناعي لتقديم اقتراحات الصيانة التنبؤية وبرنامج الشحن المصمم خصيصًا لتلبية احتياجات كل عميل. تتحدّث كيا عن ذلك منذ العام 2021.
تنافس كيا PV5 بنسختيها طرازات من عيار فولكس واجن ID. Buzz وفورد ترانزيت كاستم وبيجو اكسبيرت وأخواتها، أما السعر، فيبدأ في أستراليا للنسخة ذات البطارية الكبيرة من 55,990 دولار أسترالي (نحو 39210 دولار أمريكي).
| لها | عليها |
| شخصية واثقة وتصميم مميز | نتمنى لو أضافت كيا أزرارًا حقيقية لنظام التكييف |
| عملانية ممتازة وحيز مدروس للمقصورة وحيز التحميل | نظام عرض ما يجري على جانبي السيارة غير واضح تمامًا على الشاشة الصغيرة أمام السائق |
| أرضية تحميل منخفضة تُسهّل الاستخدام | عليك الاختيار بين رؤية ما يجري في الخلف عبر الكاميرا أو الاطلاع على بيانات الشاشة الوسطية |
| أنظمة متقدمة لمساعدة السائق في الفئة | |
| سعر مناسب وأقل من عديد من المنافسات |
