إليكم الجيل الثاني من هيونداي بايون Bayon، يُطل من نافذة معرض باريس للسيارات 2026 بعد نحو خمس سنوات على إطلاق الجيل الأول.
تغيّرت نسب بايون بوضوح مقارنة بالجيل السابق؛ إذ أصبح الهيكل أكثر ارتفاعًا واستقامة، مع استخدام لغة تصميم فن الفولاذ Art of Steel التي ظهرت على توسان الجديدة. كما أن السيارة أكبر بنحو 6 سم مع طول 4.245 أمتار، وقاعدة العجلات أطول بنحو 20 ملم لتصل الآن إلى 2.6 مترين. وقد لا تبدو الاختلافات في الأرقام كبيرة، إلا أن الشكل العام مختلف بوضوح.
هناك شريط إضاءة أمامي ومصابيح LED إسقاطية مزودة بوظيفة الإنارة داخل المنعطفات. والمصابيح الخلفية تعكس التوقيع الضوئي الأمامي. أما العجلات فتتوفر بقياسات 16 و17 و18 بوصة. علمًا بوجود عشرة خيارات للطلاء، بينها ثلاثة خيارات مطفأة، وسقف أسود اختياري.
يتراوح معامل مقاومة الهواء بين 0.31 و0.34، بينما يبدأ الوزن الفارغ من 1,228 كيلوغرامًا ويصل إلى 1,378 كيلوغرامًا في نسخ البنزين.
مقصورة أوسع وشاشتان بقياس 12.3 بوصة
الشكل في الداخل مختلف تمامًا عن السابق. هناك لوحة قيادة أفقية الطابع مع ما يُشبه الأسطوانتين على الجانبين لمنافذ التهوية. وتتلاصق الشاشة الوسطية بقياس 12.3 بوصة مع الشاشة أمام السائق بالقياس نفسه لتكوّن ما يشبه لوحة واحدة منحنية، ويدعم النظام المعلوماتي الترفيهي الإقران اللاسلكي بالهواتف والتحديثات عبر الأثير، وكذلك مفتاح هيونداي الرقمي عبر الهواتف والساعات الذكية.
تشمل التجيهزات نظام بوز Bose الصوتي بثمانية مكبرات، ومقاعد أمامية مدفأة ومهوية، ومقاعد خلفية قابلة للإمالة مع تدفئة وفتحات تكييف مستقلة، وسقفًا زجاجيًا قابلًا للفتح. وللعلم، ساعدت قاعدة العجلات الأطول على زيادة الحيز المُخصص لأرجل الجالسين في الخلف، هذا وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 440 لترًا في نسخ البنزين و397 لترًا في النسخة الهجينة. وتوفر السيارة مساحة إضافية أسفل أرضية الصندوق وغطاءً خلفيًا يمكن تخزينه داخله.
محركا بنزين ونسخة هجينة لاحقًا
تبدأ عروض هيونداي بايون الجديدة بمحرك بنزين توربيني ثلاثي الأسطوانات سعة لتر واحد، بقدرة 90 أو 115 حصانًا ميكانيكيًا، مع ناقل يدوي من ست نسب أو ثنائي التعشيق بسبع نسب. وتعمل جميع النسخ بالدفع الأمامي، ويتراوح عزم الدوران بين 172 و264.8 نيوتن متر.
وتتراوح السرعة القصوى بين 167 و180 كلم/ساعة، بينما يستغرق التسارع من صفر إلى 100 كلم/ساعة بين 10.8 و14.1 ثانية وفق المحرك وناقل الحركة.
أما النظام الهجين المقرر إضافته خلال 2027، فيجمع محرك بنزين GDI سعة 1.6 لتر ومحركًا كهربائيًا مع علبة تروس ثنائية التعشيق بست نسب، بقدرة إجمالية تبلغ 138 حصانًا. وسيقدم النظام كبحًا متكيفًا بالتوليد المُعاكس، مع إمكانية اختيار مستواه بواسطة عتلات خلف المقود. ولم تنتهِ هيونداي بعد من اعتماد أرقام الأداء والاستهلاك النهائية لهذه النسخة.
تشمل أنظمة SmartSense المتاحة مساعد القيادة على الطرق السريعة من الجيل الثاني، ومثبت السرعة المتكيف، ورصد المركبات في الزوايا اللامرئية وعرضها داخل لوحة العدادات، والكاميرات المحيطية، وتجنب الاصطدام الأمامي والخلفي والجانبي، ومتابعة المسار.
بايون N Line وطابع رياضي
كشفت هيونداي كذلك عن Bayon N Line (صور المقال)، التي تتميز بعناصر تصميم رياضية الطابع، كشبك التهوية الأمامي والمصدين وتنانير جانبية وبعض التفاصيل بالأسود الصقيل وعجلات خاصة قياس 18 بوصة ومخرجي عادم مدمجين في الناشر الخلفي الشكلي. تتميز مقصورة هذه النسخة مقاعد ملبسة بالقماش والشمواه الصناعي مع تفاصيل حمراء، لكن الشركة لم تعلن لها محركًا أقوى؛ فهي فئة تصميم وتجهيز وليست طراز أداء مستقلًا.
تُنتج بايون الأوروبية في مصنع هيونداي بمدينة إزميت التركية. ولم تعلن الشركة أسعار الجيل الجديد أو التاريخ الدقيق لبدء المبيعات والتسليم، بينما أكدت أن النسخة الهجينة ستنضم إلى المجموعة في 2027.
