تتغيّر قوانين الفورمولا 1 بين الحين والآخر، مرة كل 4 إلى 5 سنوات، وفق ما يرتأيه الاتحاد الدولي للسيارات FIA بُغية ضبط التوازن بين الأداء وقابلية المُنافسة والسلامة والاستدامة. رأينا التغييرات التي دخلت حيز التنفيذ عام 2022، والآن تستعد الفورمولا 1 لدخول حقبة جديدة مع سياراتٍ أكثر رشاقة وكفاءة، وطاقة هجينة أعلى، ووقودٍ مستدام بالكامل. كل ذلك مع بداية موسم العام 2026.
تغييرات شكلية واضحة
ستصبح سيارات الفورمولا 1 الجديدة أصغر حجمًا وأكثر رشاقة. فالقوانين الجديدة تُحدِّد قاعدة عجلاتٍ بطول 3.4 أمتار، أي أقصر من السابق بـ 20 سم، كما تقلّص العرض الكلي من مترين إلى 1.9 متر. وإلى ذلك، تم تحديد الوزن الأدنى ليصبح 768 كلغ، ما يجعل السيارات الجديدة أخف بنحو 30 كلغ مقارنة بالجيل الحالي.
وللعناصر الانسيابية حظ من التعديلات أيضًا، بل قد تقول أنها ستأتي بثورة حقيقية مع اعتماد أجنحة أمامية بمستويين وخلفية متحركة بثلاثة مستويات، تسمح للسائق بتغيير زاوية الأجنحة وفقًا لمُتطلّبات المسار؛ يُغلق الجناح الخلفي باستخدام وضعية تُسمّى Z-mode لتحقيق زاوية كبيرة تزيد الثبات في المنعطفات، ويفتحه مع استخدام وضعية X-mode لتقليل مقاومة الرياح وزيادة السرعة في المسارات المستقيمة. وهنا ستكون الإثارة، فمن الذي سيستطيع الاستفادة بالشكل الأمثل من هذه التقنية، ومن الذي سيتقنها فعلًا؟
ستختلف الإطارات أيضًا، سيبقى مظهرها لامعًا بالتأكيد، ولذلك سبب مُهم، وستبقى بقياس 18 بوصة، لكن الأمامية ستكون أرفع بواقع 25 ملم والخلفية بـ 30 ملم، إذ ساعد ذلك بتقليل الوزن بنحو 5 كلغ.
يبقى طوق الحماية حاضرًا، أما الهيكل الأمامي للسيارة Front Impact Structure FIS فمُصمَّمٌ بحيث يمتص الصدمات على مرحلتين وبشكل أفضل، وتحسّنت حماية السائق من الجانبين وحماية خزان الوقود لضعفين، كل ذلك دون زيادة في الوزن.
نظام دفع هجين جديد
تُبقي لوائح الفورمولا 1 الجديدة على محرك الست أسطوانات V6 سعة 1.6 لتر أحادي التوربو، لكن القدرة ستنخفض من 550–560 كيلوواط إلى 400 كيلوواط (536 حصانًا). بالمُقابل، ستزيد قدرة المحرك الكهربائي بنحو ثلاثة أضعاف؛ من 120 كيلوواط إلى 350 كيلوواط (469 حصانًا).
ثم إن هُناك نظام “Manual Override” الجديد الذي يمنح دفقة عزمٍ إضافية مؤقتة أثناء التجاوز، وهذا يزيد التشويق مرّة أخرى لمتابعة استراتيجية كل سائق، والطريقة الأمثل للاستفادة مع العزم الإضافي المؤقّت.
يُشار إلى أن قدرة الكبح بالتوليد المُعاكس ستتضاعف لتصل إلى 8.5 ميغا جول لكل لفة، أي ما يعادل ضعف القدرة الحالية لاسترجاع الطاقة، وستستغني المركبات الجديدة عن وحدة MGU-H التي كانت تسترجع الطاقة من التوربو. كما أن الوقود المُستخدم لن يكون أحفوريًا، بل وقودًا بديلًا مُصنّعًا بالكامل من مصادر غير أحفورية e-fuel، بالتعاون مع شركة أرامكو السعودية، وهذا يواكب أهداف Net Zero بحلول 2030. كما يُتوقّع أن تستفيد الفِرَق المنافسة من الطاقة الكهربائية بشكل أكبر، وبحيث يكون الاعتماد عليها مُناصفة مع قدرة محرك الاحتراق الداخلي.
فيما يخص الوقود المُستدام الجديد، فهو مُهم للجميع باعتباره قابلًا للاستخدام في محركات سيارات الركّاب أيضًا، وهنا تتجلّى أهمية التقنيات المُستخدمة في سباقات السيارات وإمكانية انتقالها للإنتاج التجاري.
فرق جديدة = إثارة أكبر
ستدخل أودي وفورد/ريد بول في قائمة مُصنّعي وحدات الطاقة، وبهذا سنرى ست شركات تُبدع أفضل ما لديها لتصميم وهندسة أنظمة الدفع، وهي مرسيدس وفيراري ورينو/ألبين وهوندا وأودي وفورد/ريد بول.
أما الفرق المُشاركة بسياراتها في السباق فستكون كالآتي:
- فريق أودي (سيحل مكان فريق ساوبر Sauber)
- فريق كاديلاك الجديد
- فريق مرسيدس-AMG بيترو ناس فورمولا 1
- فريق ماكلارين
- فريق فيراري
- فريق هاس Haas
- فريق ويليامز
- فريق أستون مارتن أرامكو
- فريق ألبين
- فريق ريد بول
- فريق ريسنغ بولز (Visa Cash App RB F1)، وهو الفريق الثاني لريد بول
يقول محمد بن سليّم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات FIA: “يرسم الاتحاد الدولي للسيارات FIA اليوم مستقبلًا زاهرًا لقمة رياضة السيارات بإطلاقه مجموعة جديدة وشاملة من اللوائح لبطولة الفورمولا 1 لعام 2026 وما بعدها.” وبالنسبة لنا، نعتقد أن تصبح السباقات أكثر إثارة مع أداء يفوق توقعات عشاق السرعة حول العالم.
