قدّمت بيجو الاختبارية الكهربائية E‑T16 بمناسبة معرض باريس 2026، احتفاءً بأربعين عامًا على بطولتي العالم للراليات اللتين حققتهما 205 T16 في 1985 و1986. تستعرض السيارة ملامح من توجه الجيل المقبل من E‑208، لكن بنسب وتجهيزات مخصصة للأداء المرتفع.
تحتفظ E‑T16 بهيئة 205 T16 المضبوبة والأكتاف العريضة، لكن مع تضخيم أقواس العجلات وتوسيع الجزء السفلي من الجسم. هناك غطاء أمامي بفتحتين كبيرتين، يعلو واجهة تتوسطها علامة بيجو المضيئة. أما التغيير الأوضح، فهو إعادة رسم المخالب الضوئية الثلاثة أفقيًا، لتصبح خطوطًا رفيعة ممتدة تمنح المقدمة إحساسًا أكبر بالعرض. وربما تكون الإضاءة وشكل الزجاج الجانبي من أبرز الإشارات إلى تصميم E‑208 المقبلة.
أسفل ذلك، يضم المصد ثلاث فتحات تبريد كبيرة بأطر حمراء، وفتحات جانبية وشفة سفلية بارزة. وتمتد أقواس العجلات متباينة اللون إلى عتبات جانبية عريضة، فيما تستقر داخلها عجلات بقياس 21 بوصة بتصميم يستحضر عجلات السيارة الأصلية. ويُكمل الطلاءَ الرمادي المطفي إطار أحمر مضيئ يلتف حول الجسم، في محاكاة للخط الأحمر الذي زيّن 205 T16.
من التفاصيل اللافتة الاحتفاظ بشكل فتحة الهواء أمام العجلة الخلفية، مع تغيير وظيفتها لتضم منفذ الشحن وآلية فتح الباب. وفوقها، تنفصل الدعامة الخلفية بصريًا عن الجسم، تاركةً مسارًا يمر عبره الهواء نحو المؤخرة. وتضم الحيل الانسيابية كذلك مخارج خلف العجلتين الأماميتين، وناشرًا خلفيًا مزدوجًا بشفرتين قابلتين للضبط، وجناحًا علويًا تستحضر أطرافه أذنَي قط.
تعود الخطوط الضوئية الثلاثة في الخلف، إذ تُحاكي التفاصيل المميزة لمؤخرة 205. لكن الإشارة الأوضح إلى T16 الأصلية تظهر عند الجزء الخلفي، فهو يرتفع كاملًا كوحدة واحدة مع الزجاج والمصابيح وأقواس العجلات، كاشفًا المحركين الكهربائيين الخلفيين وأجزاء التعليق، بدلًا من محرك الاحتراق الوسطي في السيارة القديمة.
مقصورة بمقعدين مستوحاة من سيارات السباق
تجمع المقصورة بين تجهيزات سيارات الرالي والواجهات الرقمية؛ هناك مقعدان رياضيان بهياكل من ألياف الكربون، وأحزمة تثبيت بأربع نقاط، وقفص حماية أنبوبي، وذراع عمودية للمكبح اليدوي. ويظهر الأحمر في بطانة السقف الشبكية متدرجًا نحو الأسود، رابطًا الداخل بالخط المحيط بالجسم.
وتستخدم بيجو ألياف الكربون والألمنيوم المؤكسد والأقمشة التقنية، إلى جانب مادة PELINOVA الجلدية المصنوعة باستخدام قصاصات جلد معاد تدويرها. ويحمل كل مقعد شريطًا أحمر رأسيًا يمتد نحو مسند الرأس، مع قطعة من الزجاج الأكريليكي في مسند الظهر موضوعة بعيدًا عن مواضع ملامسة الجسم. وعند رفع القسم الخلفي، يظهر أيضًا حيز تخزين يتسع لخوذتين.
أما واجهة القيادة، فتضم شاشة بانورامية منحنية بقياس 21 بوصة فوق مقود هايبرسكوير Hypersquare المستطيل. ويرتبط المقود بنظام توجيه إلكتروني يستبدل الوصلة الميكانيكية التقليدية، ويحمل في هذه الاختبارية شاشة مركزية قابلة للتخصيص لعرض بيانات القيادة والأداء.
توضح بيجو أن هذا الترتيب يمهّد للجيل المقبل من مقصورة i‑Cockpit.
ثلاثة محركات بقدرة عالية
طُوّرت E‑T16 بالتعاون مع بيجو سبورت، بمحرك أمامي ومحركين خلفيين ونظام دفع رباعي. وتبلغ القدرة 816 حصانًا متريًا، أي نحو 805 أحصنة ميكانيكية، مع توزيع متغيّر للعزم بين المحورين وبين العجلتين الخلفيتين. وتتوفر ثلاثة أنماط قيادة جاهزة، بينها نمط للحلبة، إضافة إلى نمط رابع قابل للتخصيص. وتستخدم السيارة أقراص مكابح بقطر 380 ملم، وإطارات ميشلان بعرض 275 ملم أمامًا و315 ملم خلفًا.
وفقًا لبيان بيجو، تتسارع الاختبارية من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 2.5 ثانيتين، وإلى 300 كلم/ساعة خلال 16 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 310 كلم/ساعة. وتعمل بنظام كهربائي بجهد 800 فولط وبطارية سعتها 85 كيلوواط ساعة، مع مدى يصل إلى 400 كلم وفق دورة WLTP، ويمكن شحنها من 10 إلى 80% في أقل من 15 دقيقة.
وللحفاظ على الأداء، تعتمد البطارية تبريدًا عبر الجدران الجانبية لخلاياها. وتقول الشركة إن ذلك يتيح إكمال ثلاث لفات متتالية على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في نمط الأداء دون خفض القدرة بسبب الحرارة.
تبقى E‑T16 اختبارية دون قرار إنتاج نهائي، لكن الباب ليس مغلقًا. فقد أشار رئيس بيجو، ألان فافي، استعداده لدراسة إنتاج عدد محدود إذا توفر الطلب، مشيرًا إلى سعر محتمل في حدود 200 ألف يورو، وهذا يحاكي ما تقدمه رينو مع طراز 5 توربو 3E .
