قرّرت رينو المضي قدمًا لإنتاج نسخة عالية الأداء من طراز رينو 5، فمبعيات النسخة الأساسية في شهر واحد وصلت إلى 3,316 وحدة في فرنسا، متخطّية مبيعات تسلا موديل Y على مدار شهرين، وانطباعات العامّة إيجابية جدًا، كما أن الطريق مُمهّد مع رضى صحافة السيارات والحصول على لقب سيارة العام الأوروبية 2025.
تخطط رينو لاستعادة أمجاد الماضي مع هذه السيارة، فعديد منّا يذكر طراز رينو 5 توربو الأصلي، الذي أطلق عام 1980 كسيارة هاتشباك بدفع خلفي مخصصة للراليات، والذي بيع بأعداد محدودة كنموذج صالح للطرقات العامّة. امتازت تلك السيارة بمحرك مثبت في المنتصف وجسم عريض بمنافذ تهوية ضخمة لتصبح رمزاً للأداء الرياضي.
والحقيقة أن رينو شوَّقتنا بالفعل لطراز حديث عبر نموذج اختباري عرضته في سبتمبر 2022، ثم مع سيارة اختبارية رأيناها في ديسمبر الماضي – من الخارج فقط، أما الآن فالإعلان عن الإنتاج التجاري والمواصفات الرسمية أصبحت حقيقة، حيث ستقوم الفرنسية بإنتاج 1980 نسخة مُرقّمة، وستكون أقوى وأسرع -وعلى الأغلب أغلى- سيارة في تاريخ العلامة.
قدرة وعزم يماثلان السيارات الخارقة
نتحدّث هنا عن قدرة هائلة تبلغ 535 حصانًا، هي ناتج قدرة محركين كهربائيين مُثبتين في الخلف، بقدرة 268 حصانًا (200 كيلوواط) لكل منهما. وتقول الشركة الفرنسية أن عزم دوران يبلغ 4800 نيوتن متر –والمقصود عند العجلات طبعًا وليس عند المحركات. وبما أن وزن السيارة يبلغ 1450 كلغ فقط، فنسبة القدرة إلى وزن تبلغ 2.7 كلغ/حصان.
ما سبق يعني إمكانية الانطلاق إلى 100 كلم/ساعة في زمن يتراوح بين 3 و 3.5 ثوان، والوصول لسرعة قصىوى تبلغ 270 كلم/ساعة، والأكثر إغراءً يتمثّل بالتفاصيل والبرمجة والتجهيزات التي تكاد تعتقد معها أن السيارة مُخصصة فعلًا للراليات.
تقول رينو أنها اعتمد قاعدة من الألمنيوم لصنع هذه السيارة، ذلك بالرغم من أنها حمّستنا بهيكل أحادي -أو هو قشرة أحادية Monocoque– من ألياف الكربون عندما قدّمت هذه السيارة سابقًا. الحقيقة أن البيان الصحفي بهذا الصدد غير واضح تمامًا، فهو يذكر الألمنيوم وألياف الكربون، ولا نعرف حاليًا ماهية المادة التي صنعت بها ألواح الجسم والقاعدة الأساسية.
بأي حال، فالوزن خفيف -في قطاع السيارات الكهربائية- عند 1450 كلغ، والبطارية بطاقة 70 كيلوواط ساعي، توفر مدى تشغيليًا مقبولًا يقارب 400 كلم. أما الهيكلية الكهربائية بجهد 800 فولط، ما يعني إمكانية الشحن السريع وحتى قدرة 350 كيلوواط، فإن وجدت شاحنًا قويًا بقدرة كهذه يمكنك شحن السيارة من 15 إلى 80% في غضون 15 دقيقة.
تصميم رياضي بحق
من الخارج، تختلف السيارة بشكل واضح عن رينو 5 إي-تيك الأساسية، فهي أطول بنحو 8 سم، وقاعدة العجلات فيها أطول أيضًا بنحو 3 سم. كما أنها تتسع لراكبين فقط، والزجاج الأمامي يتراجع أكثر للخلف لخلق مظهر رياضي. أما الخلوص فيبلغ 118 ملم.
يُحاكي التصميم الخارجي بعض التفاصيل الموجودة في توربو 5 القديمة، كالفتحات الجانبية، والتي لن تستخدم هنا لتبريد المحرك، بل لتبريد المكابح. إحدى هذه الفتحات عبارة عن منفذٍ لشحن البطارية. وهُناك ناشر هواء ضخم جدًا في الخلف، وتنانير جانبية بارزة، وعجلات ضخمة بقياس 20 بوصة.
في الداخل هناك مقعدان فقط، وخلفهما قفص مقاوم للانطباق. والشكل مُبهج بالتأكيد مع شاشتي OpenR بقياس 10.1 بوصة و10.25 بوصة لعرض معلومات القيادة والملاحة عبر واجهة مستوحاة من لوحة القيادة في سيارتي رينو 5 توربو وتوربو 2 الأصليتين،. سيوفر نظام OpenR Link، والمتوفر في سيارتي رينو 5 ورينو 4 E-Tech الكهربائية، إمكانية الوصول إلى مجموعة واسعة من خدمات جوجل، والتي تُحدّث باستمرار. وتشمل هذه الخدمات خرائط جوجل، مما يتيح للسائقين تخطيط رحلاتهم وجدولة مواعيد الشحن حتى وجهتهم.
المقاعد رياضية، وميّزت رينو مقعد السائق بلون مُختلف -شيء لطيف- كما أن الأزرار الحقيقية لبعض الوظائف حاضرة، وهذا أمر يروق لنا أيضًا. وأخيرًا هُناك مقبض عمودي لمكابح الاصطفاف على نسق سيارات الرالي.. رائع!
من المُفترض فتح باب الحجوزات على السيارة في دول العالم بما فيها الشرق الأوسط قريبًا، وعلى أن تصل السيارة للمحظوظين القلائل مطلع العام 2017.
تحديث بتاريخ 24 أبريل 2025: تم الإعلان عن سعر السيارة محدودة الإنتاج، والسعر مجنون عند 155 ألف يورو (ما يُقارب 177 ألف دولار أمريكي)! لا نعتقد أن ذلك منطقي بأي شكل، وإن عاد الأمر إلينا لاخترنا هيونداي أيونك 5 N الرائعة (شاهد التجربة) بأقل من نصف السعر بكثير!
