تدفع فولفو بقدرات السيارات الهجينة إلى مستوى جديد، إذ كشفت عن نسخ طويلة المدى من طرازي XC60 وXC90 الهجينتين بقابس، يصل مداها الكهربائي إلى نحو 200 كلم. والتغييرات جذرية، إذ استخدمت فولفو بطارية أكبر، ومحرك كهربائي أقوى، مع استمرار محرك البنزين للعمل عند الحاجة. وتقول الشركة إن المدى الكهربائي الجديد يزيد بأكثر من مرتين ونصف مقارنة بالنسخ الحالية.
نبدأ مع XC60 التي حصلت على الحصة الأكبر من التحديث، سواء ميكانيكيًا أو على صعيد التصميم. في الأمام هناك شبك جديد ومصد وغطاء محرك ورفارف أمامية مختلفة، إلى جانب تصميم أدق وأبسط لمصابيح ماتركس LED بتوقيع “مطرقة ثور”. وفي الخلف أعيد تصميم باب الصندوق والمصابيح والمصد، مع خطوط أفقية أوضح تعطي المؤخرة مظهرًا أعرض.
أما المقصورة فتستمر مع شاشة وسطية طولية بقياس 11.2 بوصة ونظام جوجل المدمج، لكن الجديد الأبرز هو إضافة جوجل جيميناي Gemini بدل الاعتماد على مساعد جوجل التقليدي. وبذلك يستطيع السائق التحدث مع السيارة بلغة أكثر طبيعية للتخطيط للرحلات أو البحث عن أماكن أو التعامل مع الرسائل. كما تتوفر أيضًا خامات وتجهيزات داخلية جديدة ونظام باورز أند ويلكينز Bowers & Wilkins الصوتي الاختياري، إلى جانب تحديثات لأنظمة السلامة ومساعدة السائق.
ستتوفر نسخة T6 بمحرك بنزين 2.0 لتر توربو يولد 180 حصانًا، إلى جانب محرك كهربائي خلفي أقوى من السابق، ليصل مجموع القدرة إلى نحو 356 حصانًا. أما نسخة T8 فتستخدم نسخة أقوى من محرك البنزين بقدرة 250 حصانًا، وترتفع القدرة الإجمالية إلى نحو 461 حصانًا. ويبلغ التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة 5.7 ثوانٍ لـT6 و4.8 ثوانٍ لـT8. وتبقى السرعة القصوى محددة إلكترونيًا عند 180 كلم/ساعة.
أما التطور الحقيقي فيكمن في البطارية. تشير المعلومات التقنية إلى بطارية بسعة 41.2 كيلوواط ساعي، أي أكثر من ضعف البطارية السابقة تقريبًا. ونُقلت البطارية إلى أرضية السيارة بدل تمركز معظمها في النفق الوسطي كما في التصميم السابق. والنتيجة مدى كهربائي يصل إلى 200 كلم في XC60 T6، وينخفض قليلًا إلى نحو 189 كلم في T8 الأقوى، وفق دورة القيادة WLTP.
XC90 تستفيد من النظام نفسه… ولكن بمدى أقل
أما فولفو XC90 الأكبر، فلا تحصل على إعادة تصميم مماثلة لأن فولفو كانت قد حدّثتها مؤخرًا، لكن التغيير الميكانيكي هو الأهم. تستخدم النسخة الجديدة البطارية الكبيرة نفسها ونظام الدفع T8، مع محرك بنزين 2.0 لتر توربو ومحرك كهربائي، وتتباين القدرة الإجمالية بين 455–461 حصانًا وفق السوق، فيما يحتاج التسارع إلى 100 كلم/ساعة نحو 5.2 ثانية.
وبسبب وزن XC90 الأكبر وحجمها، ينخفض المدى الكهربائي إلى نحو 160–164 كلم وفق دورة WLTP، لكنه يظل أكثر من ضعف ما كانت تقدمه النسخة السابقة. تبقى XC90 تتسع لسبعة ركاب، مع تجهيزات الفخامة المعروفة ونظام جوجل جيميناي الجديد كذلك.
لماذا لم تستبدلهما فولفو؟
قد يبدو غريبًا أن تستثمر فولفو هذا القدر من التطوير في XC60 القديمة نسبيًا، في الوقت الذي تتوفر في الأسواق EX60 الكهربائية بالكامل، إلى جانب EX90 الأكبر. لكن الشركة توضّح إن XC60 وXC90 طويلتي المدى، تمنحها تشكيلة تغطي الزبائن في مراحل مختلفة من الانتقال إلى الكهرباء. وهذا منطقي من الناحية العملية، فـ EX60 التي تحدثنا عنها سابقًا موجهة لمن يريد سيارة كهربائية بالكامل، بينما تمنح XC60 Long Range تجربة قريبة من الكهربائية في الاستخدام اليومي، مع إمكانية متابعة السفر بالبنزين إن دعت الحاجة دون التفكير بمحطات الشحن.
والصورة أوضح مع XC90 أيضًا؛ فـ EX90 التي جربناها تقدم تقنيات أحدث بكثير، من قاعدة SPA2 والحوسبة المركزية إلى أنظمة ليدار LiDAR والقيادة المساعدة المتقدمة، لكنها سيارة كهربائية كبيرة وثقيلة تحتاج بنية شحن مناسبة. أما XC90 PHEV الجديدة فتحاول تقديم حل أقل تطرفًا لمن لا يريد الانتقال الكامل بعد.
الأهم أن هذه السيارات الجديدة من فولفو تُظهر كيف تغيّر مفهوم نظام الدفع الهجين بقابس. فعندما تصبح البطارية قريبة من 40 كيلوواط ساعي ويصل المدى الكهربائي إلى 200 كلم، لم تعد السيارة مجرد بنزين أضيف إليه محرك كهربائي لمسافة قصيرة؛ بل أصبحت أقرب إلى سيارة كهربائية للاستخدام اليومي تحتفظ بمحرك احتراق للطوارئ والرحلات البعيدة.
