عائلة فورد برونكو تتوسّع من جديد، وهذه المرّة من الصين

تعاونت فورد مع شركة جيانج لينج موتورز Jiangling Motors الصينية في مشروع JMC-Ford وكشفت العام الماضي عن نسخة جديدة من برونكو تحمل اسم Bronco Basecamp، والآن يتحضر الطراز الجديد للوصول إلى أسواق خارجية.

إنها خطوة مهمة تتحول السيارة فيها من منتج طوّر أساسًا للسوق الصينية إلى منتج عالمي. ومن الضروري البدء بعدم الخلط بينها وبين برونكو Bronco الأمريكية التقليدية ولا برونكو سبورت. فالسيارة الجديدة ليست بهيكل منفصل، بل تعتمد هيكلًا أحاديًا، وتركز بدرجة أكبر على الجمع بين الاستخدام اليومي والرحلات والتخييم، مع المحافظة على الشخصية الصندوقية التي تربطها بعائلة برونكو.

التصميم صندوقي واضح مع غطاء محرك أفقي، وأقواس عجلات بارزة ومؤخرة شبه عمودية. في الأمام هناك واجهة مألوفة مع مصابيح كبيرة يتوسطها اسم BRONCO، فيما تأتي مقابض الأبواب مخفية لسبب لا نفهمه تمامًا، فمن المفترض أن السيارة موجهة للتخييم ومقابض الأبواب المخفية ليست الحل الأمثل أو الأسهل، كما من المفترض أن تمنع القوانين الصينية استخدام هذه المقابض قريبًا.
بأي حال، تُبقي برونكو بايس كامب على مواصفات معروفة في سيارات الدفع الرباعي مثل قضبان تحميل الأمتعة على السقف، والإطار الاحتياطي المثبت على باب الصندوق الخلفي. كما أن الخلوص الأرضي جيد عند 220 ملم، مع زاوية دخول تبلغ 30 درجة وزاوية خروج 32 درجة.

لكن الجزء الأكثر تميزًا في السيارة ليس هندسة التعليق أو شكلها، بل الطريقة التي أُدمجت بها تجهيزات التخييم في التصميم نفسه. ففي بعض النسخ، يمكن رفع جزء من السقف كهربائيًا بضغطة زر وبنحو 360 ملم لمزيد من الحيز وتحسين التهوية أثناء التوقف.

مقصورة تتحول إلى سرير

تتسع المقصورة لخمسة ركاب، وتستخدم شاشة وسطية بقياس 15.6 بوصة وبدقة 2.5K، مع لوحة عدادات رقمية ونظام عرض على الزجاج الأمامي بالواقع المعزز AR-HUD تقول المعلومات الصينية إن حجمه الافتراضي يعادل 70 بوصة. ويعتمد نظام المعلومات والترفيه في السيارة الصينية معالج كوالكم Snapdragon 8255، فيما تصل التجهيزات إلى نظام صوتي من 21 مكبرًا، وعشرة وسائد هوائية وسقف بانورامي. وفي الفئات الأعلى تحصل المقاعد الأمامية على التدفئة والتهوية، ويمكن تجهيز المقاعد الخلفية كهربائيًا مع التدفئة.

يكاد يخلو المشهد من الأزرار الحقيقية وأقراص التحكم، كل شيء يُنفّذ عبر الشاشة الوسطية أو من خلال الأوامر الصوتية، لكن الطابع العام يستلهم بعض العناصر من طرازات فورد الأخرى. هناك أزرار لمسية على المقود، وزر لفتح الباب، وقرص واحد على لوحة التحكم الوسطية التي تضم في بعض النسخ حجرة بسعة 7.5 لترات للتبريد والتسخين.
كانت فورد أعلنت في الصين نطاق تشغيل لهذه الحجرة بين -6 و50 درجة مئوية، ما يسمح باستخدامها كثلاجة للمشروبات أو للحفاظ على الطعام دافئًا.

كما يمكن تحويل المقصورة إلى مساحة للنوم، في هذا، توفر فورد مرتبة هوائية خاصة، فيما تسمح المقاعد القابلة للطي بإنشاء سطح شبه كامل من المقدمة إلى الخلف. يضاف إلى ذلك ما تسميه فورد Wild Kitchen في الباب الخلفي، إذ توجد طاولة قابلة للطي يمكن استخدامها لتحضير الطعام وتنظيم أدوات الطبخ. وفي النسخة الصينية ظهرت أيضًا تفاصيل صغيرة مثل شريط مغناطيسي لتثبيت الأدوات وحوامل للأكواب وفتاحة زجاجات.

لا تعتمد السيارة على بطارية خارجية منفصلة لتشغيل معدات التخييم. يوفر نظام Pro Power Onboard قدرة كهربائية تصل إلى 6.6 كيلوواط عند التوقف، وهي قدرة كافية لتشغيل سخان كهربائي أو ماكينة قهوة أو معدات تصوير وإضاءة وأجهزة كمبيوتر مباشرة من السيارة. وهذه القدرة تغير فعليًا مفهوم السيارة أثناء التخييم؛ فبطارية نظام الدفع تصبح أيضًا مصدر الطاقة للمخيم.

يبلغ حجم صندوق الأمتعة الخلفي حتى 497 لترًا، فيما تضيف النسخة الكهربائية بالكامل ميزة لا يمكن توفيرها في نسخة المدى الممتد: صندوقًا أماميًا Frunk بسعة كبيرة تبلغ 160 لترًا، مستفيدة من عدم وجود محرك بنزين في المقدمة.

كهربائية بمحركٍ شاحن REEV أو كهربائية بالكامل

في الصين، تطرح فورد السيارة بنظامي دفع مختلفين، لكن كليهما يعتمد في الأساس على محركين كهربائيين ودفع رباعي.

النسخة الكهربائية بالكامل BEV تحصل على محرك أمامي بقدرة 174 حصانًا (130 كيلوواط)، وخلفي بقدرة 271 حصانًا (202 كيلوواط)، لتبلغ القدرة الإجمالية 445 حصانًا (332 كيلوواط). تستخدم هذه النسخة بطارية LFP بسعة 105.4 كيلوواط ساعي، مع مدى يصل إلى 650 كلم وفق دورة القيادة CLTC الصينية. وتشير فورد الصينية كذلك إلى دعم الشحن السريع عالي الجهد.
يبلغ وزن هذه النسخة 2630 كلغ، وهو رقم مرتفع، لكنه ليس مستغربًا في سيارة بهذا الحجم.

النسخة الكهربائية بمحرك شاحن (كهربائية بمدى ممتد) EREV / REEV، هي الأهم لعديد من الزبائن، وهي ليست هجينة تقليدية، إذ لا يرتبط محرك البنزين بالعجلات، وإنما يعمل مولدًا لإنتاج الكهرباء عندما تحتاج البطارية إلى الطاقة.
تبلغ قدرة محرك البنزين 148 حصانًا (110 كيلوواط)، فيما يولد المحرك الكهربائي الأمامي 174 حصانًا (130 كيلوواط)، والخلفي 241 حصانًا (180 كيلوواط)، وتبلغ القدرة الإجمالية لنظام الدفع الكهربائي 416 حصانًا (310 كيلوواط).
تستخدم النسخة الصينية بطارية LFP من BYD بسعة 43.7 كيلوواط ساعي، تمنحها مدى كهربائيًا خالصًا يصل إلى 220 كلم وفق CLTC، بينما يصل المدى الإجمالي مع البطارية المشحونة وخزان الوقود الممتلئ إلى 1220 كلم وفق الدورة نفسها. فإن أرد المدى وفق دورة WLTP فمن المتوقع أن يتراوح في فلك 800 – 900 كلم.
لكن النسخة التي ستصل إلى بعض الأسواق الخارجية ومنها أستراليا ونيوزيلندا ليست مطابقة . فالبطارية بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 49 كيلوواط ساعي.

هذا ويقارب وزن نسخة REEV نحو 2510 كلغ، أي أخف بنحو 120 كلغ من الكهربائية بالكامل، ويرجع ذلك أساسًا إلى البطارية الأصغر رغم إضافة محرك البنزين ومكوناته.

بخصوص نظام التعليق فيستخدم أذرعًا مزدوجة من الألمنيوم في الأمام ونظامًا مستقلًا بخمس وصلات في الخلف، وهو اختيار يؤكد أن هذه السيارة تختلف في فلسفتها عن برونكو التقليدية الأكثر تخصصًا للطرق الوعرة. أما أنظمة مساعدة السائق في النسخة الصينية فتستخدم أكثر من 30 مستشعرًا وكاميرا، بينها ليدار LiDAR في بعض الفئات، وتستفيد من معالجي Nvidia Orin X بقدرة حوسبة إجمالية تبلغ 508 TOPS. وتقول فورد الصينية إن النظام يدعم وظائف مساعدة متقدمة للقيادة على الطرق السريعة وداخل المدن.

تتوفر السيارة في الصين بخمس نسخ تختلف أسعارها كالتالي:

لم تعلن فورد حتى الآن أسعار Bronco Basecamp في الأسواق الخارجية، لكن الإعلان الجديد يغير وضع السيارة بصورة واضحة: ما بدأ كـ برونكو كهربائية طُورت للصين لم يعد مشروعًا محليًا، بل أصبح أساسًا لطراز ستبيعه فورد خارج الصين. والأهم أن هذه ليست عملية تصدير لاسم برونكو فقط. إنها مثال آخر على تحول الصين من سوق تحصل على نسخ خاصة بها من شركات السيارات العالمية، إلى مركز تطوير وإنتاج لسيارات تبدأ حياتها هناك ثم تجد طريقها لاحقًا إلى أسواق أخرى.

نهاية، تُعرض جيانج لينج موتورز Jiangling Motors اختصارًا باسم JMC، وهي شركة تعود بصورتها الحالية إلى عام 1993، مع جذور صناعية أقدم. تركز أعمالها تاريخيًا على المركبات التجارية والبيك أب والسيارات الخدماتية الرياضية، وترتبط بعلاقة طويلة مع فورد التي تمتلك نحو 32% من أسهمها، كما تنتج الشركتان عددًا من طرازات فورد للسوق الصينية، ومنها Bronco الجديدة.
ولـ JMC حضور فعلي في الشرق الأوسط أيضًا؛ فهي تُباع رسميًا في السعودية عبر شركة الجبر، وتُباع في الإمارات عبر بالحصا موتورز.