هايلوكس: أسطورة تويوتا تدخل عصر الكهرباء

بعد أكثر من خمسة عقود على ولادتها، تدخل تويوتا هايلوكس عصراً جديداً كليًا، إذ كشفت الشركة اليابانية رسميًا في بانكوك – تايلاند، عن الجيل التاسع من أحد أكثر طرازاتها شهرة، وكما كان متوقعًا، لم تكتفِ الشركة اليابانية بتحديث التصميم وتوفير خيارات محركات البنزين والديزل، بل قدّمت ولأول مرة نسخة كهربائية بالكامل.

تُجسّد الخطوة عمليًا فلسفة تويوتا “المسارات المتعددة نحو الحياد الكربوني”، التي تؤمن بأن الانتقال إلى الطاقة النظيفة لا يجب أن يقتصر على خيار واحد، بل أن يُتاح للمستهلكين حلول متعددة تناسب طبيعة الاستخدام في كل سوق.

وُلدت هايلوكس عام 1968 كبيك أب متين مخصص للأعمال والطرق الوعرة، وسرعان ما تحوّلت إلى رمز للمتانة والاعتمادية. واليوم، يأتينا الجيل التاسع من هايلوكس لغة تصميم تجمع بين القوة والرصانة، مع شبكة أمامية أعرض ومصابيح LED جديدة تُبرز العرض العام للسيارة وتمنحها حضورًا أكثر جرأة. مع ذلك، تبقى خطوط النوافذ والسقف والأبواب مماثلة للجيل الحالي (شاهد التجربة)، وكذلك طول المركبة وقاعدة العجلات.

لكنك ستلاحظ النقلة النوعية في الداخل، إذ جاءت المقصورة بتصميم مُشابه لطراز برادو (شاهد التجربة)، وهي الآن تحتوي مواد أعلى جودة وشاشة وسطية قياس 12.3 بوصة تعمل بنظام Toyota Smart Connect، تدعم التحديثات الهوائية والتكامل مع الهواتف الذكية.
هناك أيضًا شاشة أمام السائق بقياس 12.3 بوصة (7 بوصات للنسخ الأقل تجهيزًا)، ومقاعد مُحسّنة مع نظام تكييف بمنطقتين. وفتحات تهوية خلفية للمرة الأولى في بعض الفئات.

ظهرت النسخة الكهربائية من هايلوكس في بانكوك بصيغة نموذج أولي Prototype، محافظة على البنية الهيكلية المتينة مع قاعدة عجلات شاحنة حقيقية. تُشير البيانات التقنية لاستخدام ليثيوم-أيون بقدرة 59.2 كيلواط ساعي متموضعة تحت الأرضية، لتستفيد بأقصى شكل من عرض الهيكل، وتوفر مدى قيادة متواضع نسبيًا يقارب 240 كيلومتر وفق دورة WLTP.
كما زُوّدت بمحورين كهربائيين أمامي وخلفي eAxles يمنحانها نظام دفع رباعي وقدرة كُليّة تبلغ 193 حصانًا (144 كيلوواط).

الجيل التاسع من تويوتا هايلوكس – القاعدة التقنية

اعتمدت تويوتا هايلوكس الجديدة القاعدة التقنية TNGA-F المعروفة بصلابتها، وهي نفسها المُستخدمة على برادو وتندرا وغيرها. تُكرر تويوتا فكرة أن المستخدمين حول العالم لا يملكون نفس الاحتياجات، لذا ستتوفر هايلوكس الجديدة بخمسة خيارات لنظام الدفع تشمل الديزل والبنزين والهجينة والكهربائية بالكامل وحتى الهيدروجينية:

• محرك ديزل توربو 2.8 لتر المعروف.
• محرك بنزين 2.7 لتر للفئات الأساسية.
• نظام هجين خفيف بجهد 48 فولط (كالذي جرّبناه في هايلوكس الحالية) يرفع الكفاءة ويُقلل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 10%.
• نسخة كهربائية بالكامل BEV بقدرة 193 حصانًا (144 كيلوواط)
• نسخة خلايا وقود هيدروجينية FCEV قيد التطوير حاليًا، ومن المتوقع تجربتها في الأسواق الأسترالية والأوروبية خلال الفترة القادمة.

رغم التوجه نحو الكهرباء والتقنيات الجديدة، لم تتخلَّ هايلوكس عن سمعتها كسيارة صلبة وموثوقة؛ تحسّنت زاوية الدخول والخروج، وتم تطوير نظام التعليق الأمامي المزدوج والخلفي بنوابض معدّلة تمنح راحة أكبر وثباتًا أفضل. كما تقول تويوتا إنها حسّنت العزل الصوتي وتقليل الاهتزازات داخل المقصورة.

إنها بداية فصل جديد لأسطورة العمل: هايلوكس الكهربائية تدخل الخدمة، وهذا تطوّر طبيعي يواكب متطلبات المرحلة الجديدة من التنقل المستدام، دون التخلي عن الفلسفة الواقعية بتوفير خيارات متنوعة لا تترك أحدًا خلف الركب.

أدناه صور نُسخة هايلوكس انفنسيبل