كشفت ستيلاتو عن أول سيارة خدماتية رياضية في تشكيلتها، تحمل الاسم G9 وتأتي بنظامي دفع؛ كهربائي بالكامل، وآخر كهربائي بمحرك شاحن للبطارية.
تعمل ستيلاتو ضمن تحالف HIMA الذي أنشأته هواوي لتطوير السيارات الذكية وتسويقها بالتعاون مع شركات صناعة السيارات الصينية. أما الشريك الصناعي في علامة ستيلاتو فهو مجموعة بايك BAIC، التي تتولى إنتاج السيارات، فيما توفر هواوي الأنظمة الإلكترونية والبرمجيات وتقنيات المقصورة ومساعدة السائق.
ظهرت العلامة عام 2024 مع ستيلاتو S9 السيدان، ثم أضفت نسخة S9T بهيكل واجن، وتأتي G9 بوصفها الطراز الثالث والأكثر أهمية حتى الآن، نظرًا إلى الإقبال الكبير في الصين على السيارات العائلية الفاخرة كبيرة الحجم.
هيكل ضخم وخمسة أو ستة مقاعد
يبلغ طول السيارة 5.206 أمتار، وعرضها 2.05 متر، وارتفاعها 1.897 متر، فيما تمتد قاعدة العجلات إلى 3.16 أمتار. ورغم المظهر القريب من سيارات الطرق الوعرة، تعتمد G9 هيكلًا أحاديًا، ولا تستخدم قاعدة منفصلة كما في السيارات المخصصة للاستخدام القاسي. وتبلغ زاوية الدخول 23 درجة وزاوية والخروج 26 درجة، ولا تحاول ستيلاتو تقديم السيارة بوصفها منافسًا حقيقيًا لمركبات الطرقات الوعرة، وإن كانت قادرة على عبور المياه بعمق يصل إلى 900 ملم.
تقدم G9 لغة تصميم جديدة للعلامة، مع مصابيح أمامية دائرية مدمجة داخل وحدات مستطيلة رأسية، وشبكة مغلقة تتخللها تفاصيل فضية. وتأتي مقابض الأبواب شبه مخفية، فيما تحيط الأعمدة السوداء بالنوافذ لإظهار السقف وكأنه منفصل عن بقية الهيكل. وتتوفر عجلات مطلية بالكروم بقياس 22 بوصة، إضافة إلى مصابيح Huawei Xpixel القادرة على إسقاط صور ورسومات وتحذيرات على الطريق. ويظهر أعلى الزجاج الأمامي مستشعر LiDAR بدقة 892 خطًا، تتصل به منظومة هواوي المتقدمة لمساعدة السائق.
وبالرغم من وجود العديد من الخطوط الراقية والتفاصيل المُنفّذة بشكل رائع، لا يمكن وصف السيارة بالمُبهرة تمامًا. ولجذب الأنظار، قدمت ستيلاتو السيارة مع خيمة تُثبت على السقف ومظلة جانبية ذات دعامتين، في إشارة إلى استهداف هواة السفر والتخييم.
تتوفر المقصورة بخمسة مقاعد و بستة. وتحصل النسخة السداسية على مقعدين منفصلين في الصف الثاني، مع مساند كهربائية للساقين ووظائف التدفئة والتهوية والتدليك. أما لوحة القيادة فتضم ثلاث شاشات؛ لوحة عدادات رقمية أمام السائق، وشاشة مركزية كبيرة، وشاشة مستقلة للراكب الأمامي، في ترتيب قريب من نظام MBUX Hyperscreen لدى مرسيدس، وإن كانت الشاشات هنا منفصلة بصريًا.
عتلة اختيار اتجاه القيادة خلف المقود، وهذا أتاح مساحة أكبر في لوحة التحكم الوسطية، التي تضم قاعدة للشحن اللاسلكي وحجرة تخزين مخفية ومجموعة من الأزرار الفعلية للتحكم بالوظائف الأساسية.
نسخة كهربائية وأخرى بمحرك شاحن
تستخدم نسختا ستيلاتو G9 محركين كهربائيين للدفع الرباعي، بقدرة إجمالية تبلغ 586 حصانًا (437 كيلوواط). أما الاختلاف فيكمن في طريقة تخزين الطاقة وتزويد المحركات بالكهرباء.
تعتمد نسخة المدى الممتد REEV بطارية سعة 75 كيلوواط ساعي، وهي سعة تقترب من بطاريات بعض السيارات الكهربائية بالكامل. وتكفي البطارية لقطع مسافة تصل إلى 405 كلم على الكهرباء وحدها وفق دورة CLTC الصينية. وهنا، يعمل محرك بنزين توربو سعة 1.5 لتر من إنتاج بايك بقدرة 158 حصانًا (118 كيلوواط) على شحن البطارية حصرًا، ولا يتصل بالعجلات.
بالجمع بين شحنة البطارية ووقود المحرك، يصل المدى الإجمالي إلى 1366 كلم، ما يجعل هذه النسخة أكثر ملاءمة للرحلات الطويلة والمناطق التي لا تتوفر فيها تغطية كافية لمحطات الشحن.
أما النسخة الكهربائية بالكامل فتستخدم المحركين نفسيهما بقدرة 586 حصانًا، لكنها تحصل على بطارية أكبر سعة 120 كيلوواط ساعي، توفر مدى يصل إلى 728 كلم وفق دورة CLTC. وتعتمد G9 هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط، ما يسمح بقدرات شحن مرتفعة، لكن ستيلاتو لم تعلن حتى الآن سرعة الشحن القصوى أو الزمن اللازم لشحن البطارية.
ستسوق الشركة سيارتها عبر شبكة HIMA – Harmony Intelligent Mobility Alliance التابعة لهواوي، التي تضم علامات آيتو Aito ولوكسيد Luxeed ومايسترو Maextro وشانجي Shangjie إلى جانب ستيلاتو. وتبدأ الحجوزات في الصين من 439,800 يوان – ما يُقارب 65 ألف دولار أمريكي، على أن تُعلن الأسعار النهائية وتفاصيل الفئات بالتزامن مع الإطلاق التجاري.
