تحتفل أكيورا بمرور 40 عامًا على تأسيسها بالكشف عن الاختبارية NEXERA Vision، وهي سيارة رياضية بمقعدين لا تخطط الشركة لإنتاجها بصورتها الحالية، وإنما تستخدمها لتقديم لغة التصميم الجديدة التي ستنتقل تدريجيًا إلى طرازاتها المقبلة.
ستظهر أولى هذه التأثيرات على الجيل الرابع من أكيورا RDX الهجينة، التي ستصل خلال الأعوام المقبلة، وتحديدًا في تصميم الإضاءة الجديد. الجسم رياضي عريض ومنخفض، والغطاء الأمامي طويل، مع مسافة كبيرة بين المحور الأمامي ولوحة القيادة، ومقصورة تبدو وكأنها كُتلة واحدة تنساب نحو الخلف. جميع الأسطح نظيفة ومشدودة مع قنوات هوائية واضحة في المقدمة، والأبواب تُفتح للأعلى، بينما يحصل الجزء الخلفي على جناح نشط تتغير زاوية ميلانه وفق ظروف القيادة لتحسين الانسيابية والثبات عند السرعات المرتفعة وحتى المساعدة أثناء الكبح.
بالرغم من الاختلافات الواضحة، تُذكرنا بعض النِّسب والخطوط لـ أكيورا نيكسيرا بسيارة مازدا Iconic SP الاختبارية.
استخدمت أكيورا أجزاء عديدة من الكربون المقولب Forged Carbon، تشمل الواجهة ذات القنوات الهوائية ومشتت الهواء الخلفي والعتبات الجانبية والهياكل الداخلية للأبواب وبعض العناصر الأخرى. أما العجلات فتأتي بقياس 22 بوصة، وتستخدم للمرة الأولى لدى أكيورا صمولة مركزية Centerlock، مع تصميم ثلاثي الأبعاد وتطعيمات من الكربون المقولب أيضًا. وتظهر خلفها مكابح بريمبو.
لكن العنصر الذي سيهمنا أكثر في السيارات الإنتاجية المقبلة هو ما تسميه أكيورا الإضاءة الشبحية Phantom Lighting. فالمصابيح الأمامية والخلفية النحيلة تختفي تقريبًا داخل ضمن الهيكل عند إطفائها، ثم تظهر عند التشغيل بتوقيع ضوئي مستوحى من حرف A في شعار أكيورا. وأكدت الشركة أن هذا التوقيع سيصل إلى سيارات الإنتاج، على أن تكون RDX الهجينة الجديدة أول طراز يستخدمه.
تعتمد تقنية الإضاءة الشبحية Phantom Lighting على دمج مصابيح LED مصفوفية فائقة النحافة وعالية الكثافة خلف هيكل السيارة مباشرة، مما يلغي تماماً الحاجة إلى العدسات البلاستيكية التقليدية أو الفواصل المرئية. يعتمد النظام على طبقة خارجية من مركبات البوليمر المعالجة بـثقوب مجهرية دقيقة ومغطاة بطلاء “التيتانيوم المطفأ”. يحجب الطلاء رؤية المكونات الداخلية تماماً في ضوء النهار لتبدو السيارة ككتلة واحدة انسيابية، ولكن بمجرد تشغيل الإضاءة، تخترق الأشعة القوية الهيكل لتظهر خطوط مضيئة حادة، ما يمنح المركبة مظهراً مستقبلياً يدمج بسلاسة بين التصميم الخارجي والوظيفة العمليّة.
مقصورة رياضية ترفض ازدحام الشاشات
يستمر التوجه البسيط في المقصورة، إذ حاولت أكيورا تقليل العناصر التي قد تشتت انتباه السائق بدل ملء لوحة القيادة بالشاشات. المقود رياضي أقرب للمستطيل، وخلفه لوحة عدادات رقمية منحنية، فيما تبدو بقية لوحة القيادة بسيطة وخالية من الشاشات الكبيرة. أما الفكرة الأكثر غرابة فتتعلق بالمقاعد، إذ ثُبت المقعدان الرياضيان مباشرة في أرضية السيارة لتخفيض وضعية الجلوس قدر الإمكان. وبدل تحريك المقعد لتناسب أطوال السائقين المختلفة، تتحرك الدواسات والمقود باتجاه السائق.
تقول أكيورا إن هذه الفكرة تهدف إلى منح السائق وضعية منخفضة وثابتة وإحساسًا أكبر بالاتصال بالسيارة.
تجمع الألوان الداخلية بين الأسود والأبيض مع تفاصيل وردية، فيما تستخدم الاختبارية مواد تراعي خفض الأثر البيئي، بينها ألمنيوم معاد تدويره، وألكانتارا مصنوعة جزئيًا من بوليستر معاد تدويره بعد الاستخدام، ومادة جلدية صناعية CircuLeather التي تقول الشركة إنها صُممت لتناسب دورة استخدام أكثر استدامة. وتظهر تفاصيل الكربون المقولب أيضًا داخل المقصورة، إلى جانب الأسطح السوداء اللامعة.
لم تكشف أكيورا عن أي معلومات حول نظام الدفع أو المحركات أو الأداء، ولذلك لا يمكن حاليًا تحديد ما إذا كانت NEXERA Vision كهربائية بالكامل، رغم أن شكلها وتغليف مكوناتها قد يوحيان بذلك. وبأي حال، فالسيارة ليست مقدمة لطراز رياضي محدد، وإنما بيان تصميمي يحدد الاتجاه الذي ستتبعه أكيورا خلال المرحلة المقبلة.
صُممت الاختبارية في مركز تصميم أكيورا كاليفورنيا، تحت إشراف ياسوتاكي تسوشيدا، المدير الإبداعي الجديد لأكيورا ونائب رئيس تصميم السيارات، فيما سيكون ظهورها العالمي الأول في فعالية The Quail ضمن أسبوع مونتيري للسيارات في 14 أغسطس، قبل انتقالها إلى مسابقة بيبل بيتش للأناقة في 16 أغسطس.
ويقول ياسوتاكي تسوشيدا، إن الهدف من التوجه الجديد هو التعبير عن الأداء من خلال النسب المدروسة والأسطح المنحوتة ودمج التقنيات بطريقة لا تسيطر على التصميم، مؤكدًا أن نيكسيرا ستكون نقطة البداية لهوية بصرية ستنتقل بصورة متدرجة ومتناسقة إلى بقية سيارات العلامة.
