تجمع لينك اند كو 10 بين أبعاد سيارة سيدان كبيرة وتجهيزات مقصورة فاخرة، مع خيارين مختلفين للدفع: نسخة EM‑P هجينة بقابس بقدرة 523 حصانًا، وأخرى كهربائية بالكامل يصل مداها إلى 816 كلم. والأبرز في الكهربائية إمكانية شحن البطارية الأكبر من 10 إلى 80% في غضون 5.5 دقائق فقط.
انتقلت لينك اند كو 10 بلغة التصميم في الشركة الصينية إلى مستوى جديد، فالشكل العام أملس الطابع ومنخفض وعريض، يخفي الطول البالغ 5٫05 أمتار، وفي ذات الوقت لا تخلو التفاصيل من حدّة.
تتبنى السيارة لغة التصميم The Next Day، مع إضاءة نهارية ممتدة طولًا وأدنى منها مصابيح رئيسية نحيلة، وشريط ضوئي بعرض المؤخرة تظهر فيه عناصر إضاءة مستطيلة. ولعل الأكثر تميزًا بنظرنا يتمثّل بخط الوسط، الذي يرتفع بموجة حادة للخلف، ويستغني عن الحواف المطاطية التقليدية عن التقائه بالزجاج الجانبي (رأينا هذا أيضًا في رينو كيلو الجديدة وشانجان نيفو Q06).
تضيف التجهيزات الرياضية تفاصيل للمصدات والعتبات وعجلات بقياس 21 بوصة، إلى جانب عاكس هواء خلفي متحرك يرتفع تلقائيًا عند تجاوز 70 كلم/ساعة.
في الداخل ستجد شاشة وسطية بقياس 15.4 بوصة تعمل بمعالج كوالكم سنابدراغون 8295، مع واجهة Flyme Auto 2 وخدمات مساعد ذكي وإمكانية لإقران الهواتف عبر أبل كاربلاي وهواوي هاي كار HiCar و كار لينك Carlink و فلاي مي لينك Flyme Link. هناك أيضًا شاشة أمام السائق بقياس 12٫66 بوصة وتقنية عرض المعلومات على الزجاج الأمامي بالوقاع المُعزز بقياس 25٫6 بوصة .
المقاعد الأمامية والخلفية مدفأة ومهواة ومزودة بخاصية التدليك وملبسة بجلد النابا، ويوجد مسند ذراع خلفي كبير وطاولة قابلة للطي وثلاجة بسعة 5.7 لترات. ويتوفر نظام هارمان كاردون من 23 مكبرًا بقدرة تضخيم قصوى تبلغ 1600 واط.
هذا وتضيف النسخة الكهربائية صندوق أمتعة أمامي بسعة 66 لترًا إلى الصندوق الخلفي البالغة سعته 567 لترًا.
نسختين رئيسيتين
الهجينة EM‑P تعتمد محرك بنزين سعة 1.5 لتر مع ضاغط توربيني وناقل حركة هجين مخصص DHT Evo بثلاث نسب ومحرك كهربائي متزامن بمغناطيس دائم في الأمام، و محرك حثّي غير متزامن على المحور الخلفي. تبلغ القدرة الإجمالية 523 حصانًا (390 كيلوواط) والعزم 755 نيوتن متر، مع دفع رباعي قياسي وتسارع إلى 100 كلم/ساعة في 5.1 ثوانٍ.
تتوفر لهذه النسخة بطارية بسعة 18.4 كيلوواط ساعي، وأخرى أكبر بسعة 38.2 كيلوواط ساعي تمنح مدى كهربائيًا يصل إلى 240 كلم، ومدى إجماليًا يبلغ 1400 كلم وفق دورة CLTC الصينية. وتعلن الشركة إمكانية شحن البطارية الأكبر من 10 إلى 60% في أقل من 13 دقيقة، واستهلاكًا يبدأ من 4.2 لترات/100 كلم عند انخفاض شحن البطارية، وفق الدورة نفسها.
لينك اند كو 10 الكهربائية تعتمد محركًا خلفيًا متزامنًا بمغناطيس دائم PMSM، بقدرة 402 حصان (300 كيلوواط) وعزم 373 نيوتن متر في نسختي 701 Max و701 Ultra. وترتفع القدرة في نسخة 816 Ultra إلى 496 حصانًا (370 كيلوواط) والعزم إلى 535 نيوتن متر، مع استمرار الدفع بالعجلتين الخلفيتين.
توفر بطارية 77 كيلوواط ساعي مدى يصل إلى 701 كلم، وشحنًا من 10 إلى 80% خلال 10.5 دقائق؛ مقابل 816 كلم و5.5 دقائق للبطارية الأكبر، البالغة سعتها 95 كيلوواط ساعي.
ويتوجب التنويه إلى أن أرقام المدى وفق دورة CLTC الصينية السخية، وهي لا تُعادل الأرقام وفق دورة WLTP الأوروبية أو المسافة الفعلية في الاستخدام.
على صعيد السلامة، يأتي مستشعر ليدار قياسيًا في النسختين، مع أنظمة مساعدة تختلف بحسب الفئة، وتصل إلى منظومة H7 بمعالج إنفيديا Thor. وتشمل الوظائف المعلنة المساعدة في القيادة والركن والكبح الطارئ وتفادي العوائق، مع إتاحة بعض الوظائف عبر تحديثات لاحقة.
تبقى الأسعار من أكثر جوانب السيارة جذبًا للانتباه. يعرض موقع الشركة حاليًا أسعارًا ترويجية محدودة لشهر سبتمبر، تبدأ بالقيم التالية؛ وهي أسعار السوق الصينية وليست أسعارًا للتصدير أو للأسواق العربية.
| النسخة | السعر الابتدائي باليوان | المقابل التقريبي بالدولار الأمريكي |
|---|---|---|
| لينك آند كو 10 EM‑P الهجينة القابلة للشحن | 165,800 | 24,750 |
| لينك آند كو 10 الكهربائية | 169,900 | 25,360 |
