شانجان نيفو Q06: محركان خلفيان ومقصورة تُدلّل ركابها

بدأت شانجان بيع نيفو Q06 في الصين، مع خيارات كهربائية بمحرك شاحن (ممتدة المدى) وأخرى كهربائية بالكامل وسعر يبدأ من نحو 20,880 دولار أمريكي.

تُسوّق السيارة تحت علامة نيفو Nevo (تُسمى تشيوان Qiyuan في الصين)، والتصميم متوازن بالمُجمل يتبع فلسفة تستلهم الضوء وانعكاساته، مع غطاء أمامي مُحدّب ورفارف بارزة وأسطح جانبية متموّجة. هناك شريط في الأمام مكون من 236 وحدة إضاءة ويوحي بابتسامة، على الجانبين نلاحظ التصميم الانسيابي للمرايا الجانبية ومقابض الأبواب شبه المخفية. كما تعتمد الأبواب تصميمًا مميزًا لخط الوسط، إذ تلتقي ألواح الأبواب بالزجاج مُباشرة دون حافة مطاطية ظاهرة (رأينا هذا أيضًا في رينو كيلو الجديدة). وفي الخلف هناك شريط بـ 274 وحدة، مع تأثيرات ترحيبية وإمكانية تخصيص الأنماط الضوئية.

يقارب طول نيفو Q06 نحو 4.84 أمتار،وعرضها 1.97 متر، وارتفاعها 1.67 متر، وتمتد قاعدة العجلات مسافة 2.94 مترين. تُعطي هذه النسب السيارة مظهرًا عريضًا ومنخفضًا بالمقارنة مع سيارات الكروس أوفر، وتُساعد في تحقيق معامل انسيابية يبلغ 0.27
تعرض الشركة أربعة تصاميم للعجلات؛ اثنين بقياس 19 بوصة يُراعيان انسيابية الهواء، وتصميمًا رياضيًا بقياس 20 بوصة، وآخر أسود بقياس 21 بوصة. وتشمل الألوان الخارجية الأخضر والوردي والفضي والأسود والبنفسجي والرمادي والأبيض، مع خيارات داخلية بنفسجية وبرتقالية وسوداء.

يرأس الألماني كلاوس زيكيورا Klaus Zyciora قسم التصميم في شانجان، وتبدو توجّهات المجموعة الصينية في هذا الصدد أكثر توفيقًا من التصاميم التي نُفّذت تحت إشراف زيكيورا عندما كان رئيس التصميم في مجموعة فولكس واجن، ومنها ID.3 و ID.4 و ID. Buzz

مقصورة واسعة وتفاصيل تتجاوز الشاشة والثلاجة

في الداخل تصميم بسيط بأسطح متصلة تلتف حول الركاب، مع تغطية المواد اللينة 90.6% من المقصورة وفق شانجان. هناك أيضًا إضاءة محيطية من 256 لونًا ونوافذ جانبية مزدوجة الطبقات للأبواب الأربعة تحسن العزل، فيما يتوفر نظام صوتي NEVO Sound بعشرين مكبرًا وتوزيع صوتي 7.1.4، بينها مكبرات في مسند الرأس يمكن تخصيصها للملاحة والمكالمات.

تشمل تجهيزات المقاعد الضبط الكهربائي والتدفئة والتهوية والتدليك. ومسند لساقي الراكب الأمامي، بينما تسمح المقاعد الخلفية بإمالة كهربائية حتى 145 درجة. وتذكر الشركة تدليكًا عبر 14 نقطة، بثمانية أوضاع وثلاث درجات، إضافة إلى وضع استرخاء خلفي تسوقه باسم “المالديف” مع 28 نقطة تدليك.

يحصل ركاب الخلف أيضًا على شاشة سقفية قابلة للطي بقياس 15.6 بوصة ودقة 2.5K، وستائر جانبية كهربائية وطاولات صغيرة. ويكتمل المشهد بسقف زجاجي مساحته 2.13 متر مربع مع ستارة كهربائية، وثلاجة سعتها 9.5 لترات تنقسم إلى حجرة علوية بسعة 4.9 لترات وأخرى سفلية بسعة 4.6 لترات، يمكن التحكم بدرجة حرارتها بين 6 درجات مئوية تحت الصفر و50 درجة مئوية.

الشاشة الوسطية عائمة بقياس 15.6 بوصة ودقة 2.5K. وأمام السائق شاشة بقياس 10.17 بوصة إلى جانب نظام عرض أمامي بالواقع المعزز يُنتج صورة افتراضية بقياس 49 بوصة. أما المقود فمسطّح من الأسفل، وذراع اختيار اتجاه الحركة مُثبت على عموده، لإفساح مساحة في لوحة التحكم الوسطية التي تضم موضعًا لشحن الهاتف لاسلكيًا.

تستخدم السيارة نظام “تيانشو” للمقصورة الذكية، المعروفة أيضًا باسم SDA Cockpit 2.0، وشريحة 8676 بتقنية تصنيع 4 نانومترات، فيما تتولى شريحتا Infineon TC399 وظائف التحكم بالسيارة. ويتيح المساعد الصوتي التحكم ببعض الوظائف والتخطيط للرحلات وتذكر تفضيلات المستخدم، مع ثمانية ميكروفونات وأربع مناطق للتعرف إلى مصدر الصوت داخل المقصورة. كما يمكن استخدام جهاز لوحي متصل للتحكم بالمناخ والمقاعد والإضاءة والترفيه.

أما المساحات العملانية فتشمل 38 موضعًا للتخزين، بينها حجرة وسطية بسعة 15 لترًا وصندوق قفازات بسعة 11.6 لترًا. وتبلغ سعة صندوق الأمتعة الخلفي 782 لترًا في النسخ الكهربائية بالكامل و734 لترًا في نسخة الكهربائية بمحرك شاحن. وتُضيف الكهربائية صندوقًا أماميًا بسعة 196 لترًا، مزودًا بفتحة لتصريف السوائل تسمح بغسله وتخزين معدات مبتلة داخله. ويمكن فتحه بطرق عدة، منها النقر على الشعار أو الأوامر الصوتية أو التطبيق. وتشير البيانات إلى وصول مساحة التحميل الخلفية إلى 2200 لتر عند طي المقاعد وتشكيلها لسطح مستوٍ بطول مترين تقريبًا.

الدفع خلفي والتحكم بالعزم مستقل

تستخدم نسخة الكهربائية بمحرك شاحن (مُمتدة المدى REEV) محرك بنزين بسعة 1.5 لتر بلا توربو، بقدرة 97 حصانًا (72 كيلوواط)، لتوليد الكهرباء. وتتولى دفع السيارة منظومة من محركين كهربائيين خلفيين بقوة إجمالية تبلغ 362 حصانًا (270 كيلوواط)، تسمح بالوصول إلى 100 كلم/ساعة في 5.8 ثوانٍ.
تحصل هذه النسخة على بطارية LFP أصغر بسعة 28.39 كيلوواط ساعة، ومدى كهربائي يبلغ 200 كلم، فيما يصل المدى الإجمالي إلى 1600 كلم بالاستفادة من البطارية والوقود. وجميع أرقام المدى هنا وفق دورة CLTC.

أما النسخ الكهربائية بالكامل فتبدأ بمحرك خلفي بقدرة 302 حصان (225 كيلوواط)، مع بطارية من فوسفات حديد الليثيوم LFP بسعة 66.02 كيلوواط ساعي، ومدى يبلغ 602 كلم وفق دورة الاختبار الصينية CLTC.
وتتوفر نسخة أخرى بمحرك خلفي بقدرة 329 حصانًا (245 كيلوواط)، وبطارية بسعة 80.02 كيلوواط ساعي ترفع المدى إلى 700 كلم. أما النسخة ذات المحركين الخلفيين فتُنتج 443 حصانًا (330 كيلوواط)، وتستخدم البطارية الأكبر نفسها، مع مدى يبلغ 670 كلم وتسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 4.8 ثوانٍ.

هنا تظهر فائدة ترتيب المحركين في الخلف؛ إذ تسمح بالتحكم بعزم العجلتين اليمنى واليسرى بصورة مستقلة، وتعديله خلال أجزاء من الثانية للمساعدة على توجيه السيارة والحفاظ على تماسكها. لذلك تبقى هذه النسخة خلفية الدفع، رغم احتوائها على محركين.
كما تعتمد النسخ الكهربائية بالكامل هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط وتقنية كربيد السيليكون، مع دعم الشحن بمعدل يصل إلى 6C. وتقول شانجان إن رفع مستوى البطارية من 30 إلى 80% يستغرق تسع دقائق في ظروف الشحن المناسبة.

بالنسبة لنظام التعليق فهو بمثلثات مزدوجة في الأمام وخمس وصلات في الخلف، بمكونات من الألمنيوم. ويعمل هذا الترتيب مع التحكم بالعزم لتوفير أساس جيد للتماسك، أما أنظمة مساعدة السائق فتبني على نظام SDA Pilot Pro قياسيًا، مع ليدار وشريحة Horizon Robotics J6M بقدرة معالجة تبلغ 128 تريليون عملية في الثانية. ويمكن الترقية إلى SDA Pilot Ultra مقابل 9900 يوان، لترتفع القدرة إلى 560 تريليون عملية في الثانية، مع ليدار من 256 خطًا ووظائف مساعدة تتبع مسار الملاحة داخل المدن.

توضح شانجان أن منظومة Ultra تضم، إلى جانب الليدار، 11 كاميرا وثلاثة رادارات بالموجات المليمترية و12 حساسًا بالموجات فوق الصوتية. وتشمل وظائفها متابعة السير والمحافظة على المسار وتغييره والمساعدة على تجاوز المركبات واجتياز التقاطعات ومداخل الطرق، إضافة إلى الركن الآلي في أكثر من 400 سيناريو.
وتذكر الشركة عمل الكبح الاضطراري الآلي AEB نهارًا عند سرعات تصل إلى 135 كلم/ساعة، والتوجيه الاضطراري الآلي AES حتى 120 كلم/ساعة. وتتوفر كذلك وظيفة للمساعدة على استقرار السيارة في حال انفجار أحد الإطارات.

أما الحماية الهيكلية فتعتمد بنية من الفولاذ والألمنيوم، بنسبة تبلغ 77.6% للفولاذ عالي المقاومة وسبائك الألمنيوم، مع استخدام فولاذ مُشكّل على الساخن بمقاومة تصل إلى 2200 ميغاباسكال. وتقول الشركة إن العارضة الأمامية المصنوعة من الألمنيوم تغطي أكثر من 80% من عرض السيارة.

بهذه التجهيزات تدخل نيفو Q06 منافسة طرازات مثل بي واي دي سونغ ألترا، مُراهنة على المساحة والراحة والشحن السريع، مع تميز هندسي في منظومة الدفع الخلفية ثنائية المحركات. وتتوزع الأسعار في الصين على خمس فئات كهربائية بالكامل وفئة واحدة كهربائية بمحرك شاحن، فيما لم تتحدد في المصادر المتاحة أسعار أسواقنا أو مواصفاتها.