أعادت بيجو اسم RCZ إلى الواجهة في معرض باريس للسيارات 2026، عبر اختبارية كهربائية تحتفظ بالسقف المقبب والأكتاف البارزة للكوبيه الأصلية، تحتوي RCZ فيجن تقنيات شاشات شفافة وتوجيهًا إلكترونيًا وبطارية صلبة، مع قدرة تقارب 493 حصانًا ميكانيكيًا ومدى يصل إلى 600 كلم.
يعتمد تصميم RCZ Vision نسبًا منخفضة وعريضة، مع مقصورة زجاجية تبدو صغيرة فوق جسم ممتلئ عند أقواس العجلات. وتظهر الأكتاف بوضوح فوق العجلتين الأماميتين والخلفيتين، بينما تتقعر الجوانب في الأسفل وأعلاها خط وسط مشدود يمتد بمحاذاة النوافذ. وتربط عتبات سوداء لامعة بين أقواس العجلات، مبرزةً الانخفاض البصري للجسم.
ويعود أبرز عناصر RCZ الأصلية: السقف المُقبب مع قوسين يحدانه من الجانبين. لكن أسلوب التصميم الجديد يجعل القوسين أنحف وكأنهما عائمان، ويزيد بروز الانتفاخين الزجاجيين لتحسين الحيز فوق رؤوس ركاب الخلف. واستُبدلت اللمسة المعدنية المصنوعة من الألمنيوم المصمت بطلاء يستخدم ألمنيومًا معاد تدويره.
وفي الأمام، تحمل المقدمة توقيع بيجو الضوئي الجديد، بثلاثة مخالب أفقية رفيعة تعلوها وحدات إنارة صغيرة بتقنية Thin Lens LED، ويتوسطها الشعار المضيء. وتظهر كتابة RCZ على المصدين عبر ثقوب دقيقة، فيما تتكون شبكات فتحات الهواء من وحدات صغيرة تكرر الحروف نفسها؛ تفاصيل لا تتضح جميعها من النظرة الأولى.
وفي المؤخرة، تمتد المخالب الضوئية من طرفَي الرفارف عبر عرض السيارة، مع كتابة بيجو المضيئة في الوسط. ويقابل انحناءات الجزء العلوي مصد ذو حواف أوضح وناشر أسود، بينما يختفي الجناح الخلفي داخل الجسم عند التوقف، ويرتفع تلقائيًا أثناء القيادة وفق الحاجة لتحسين الأداء الهوائي.
وتستخدم الاختبارية عجلات من الألمنيوم المطروق بقياس 21 بوصة أمامًا و22 بوصة خلفًا، بأذرع رفيعة متشعبة وتفاصيل مثلثة تحاكي عجلات RCZ الأولى. ويساعد انخفاض سماكة البطارية إلى 110 ملم على تحقيق هذه الهيئة المنخفضة، فتلتقي التقنية هنا مباشرةً مع متطلبات التصميم.
مقصورة مضيئة وشاشات يمكن أن تختفي
تقدم RCZ فيجن مقصورة بأربعة مقاعد، تقول بيجو إن الخلفيين منها يتسعان لشخصين بالغين، مع إمكان طي مسندَيهما لزيادة حيز الأمتعة. وتجمع الخامات بين الألكانتارا والجلد المعاد تدويره والألمنيوم المشغول، ضمن درجات زرقاء فاتحة تعزز الإحساس بالاتساع تحت السقف الزجاجي. أما المقاعد، فتستخدم مساند ظهر تتخللها فتحات لتخفيف الوزن، وتصميمًا غير متماثل يعزز الدعم الجانبي ناحية منتصف السيارة.
لوحة القيادة نحيفة الطابع، مع فتحات تهوية متحركة تختفي عندما لا تُستخدم. وأسفل الشاشة الوسطية، يمتد كونسول أنيق بسطح من الزجاج المصنفر يحمل مفاتيح فعلية من الألمنيوم للتحكم بوظائف منها التكييف وأنماط القيادة. يحافظ هذا التصميم على أدوات ملموسة داخل مقصورة يغلب عليها الطابع الرقمي.
يستعرض الجيل الجديد من i‑Cockpit شاشة عدادات شفافة بتقنية Micro LED فوق المقود، وأخرى وسطية رأسية مائلة قليلًا نحو السائق. وتسمح الشاشات بتخصيص المعلومات المعروضة، مع إمكان إطفاء الشاشة الوسطية لتكاد تختفي بصريًا، بينما تستمر بيانات القيادة الأساسية في الظهور أمام السائق.
ومن التفاصيل غير المعتادة ساعة SERICA Ref. 1174 Parade ذات الميناء الأزرق الجليدي، المصممة خصيصًا للمشروع. تستقر الساعة داخل حامل مدمج في المقصورة فلا يظهر سوى وجهها، ويمكن نزعها واستخدامها ساعةَ يد؛ أي إنها قطعة قابلة للاستعمال خارج السيارة أيضًا.
بطارية صلبة ونظام كهربائي بجهد 1,000 فولط
تعتمد الاختبارية قاعدة مشتقة من STLA One، وبطارية ذات خلايا صلبة طُوّرت بالتعاون مع Factorial Energy. وتبلغ القدرة 500 حصان متري، أي نحو 493 حصانًا ميكانيكيًا، مع مدى يصل إلى 600 كلم. ويتيح النظام الكهربائي بجهد 1,000 فولط، رفع الشحن من 10 إلى 80% في نحو عشر دقائق.
تستهدف بيجو استهلاكًا قدره 11.5 كيلوواط ساعة فقط لكل 100 كلم وفق دورة WLTP، مع التنبيه في بيانها إلى أن الرقم لا يزال بحاجة إلى التأكيد. ولم تعلن سعة البطارية أو أرقام التسارع والسرعة القصوى.
ويعمل مقود Hypersquare المستطيل بنظام توجيه إلكتروني (التوجيه بالأسلاك) دون وصلة ميكانيكية مباشرة بالعجلات، مع نسبة توجيه متغيرة حسب السرعة. وتقل حركته القصوى قليلًا عن دورة كاملة، لتسهيل المناورات، بينما تصبح الاستجابة أهدأ على السرعات العالية. وتضيف السيارة تحكمًا إلكترونيًا بالمكابح Brake‑by‑Wire (الكبح بالأسلاك) لتحسين دمج الكبح الاحتكاكي بالتوليد المُعاكس.
توضح بيجو أن RCZ فيجن تستكشف اتجاهها التصميمي والتقني المقبل، دون أن تعلن سيارة إنتاجية جديدة. وبذلك، فإن عودة السقف المميز والاسم المألوف لا تؤكد عودة RCZ إلى صالات العرض، لكنها تقدم تصورًا واضحًا لكيفية تطبيق لغة “Feline Future” ومقصورة بيجو المقبلة على كوبيه كهربائية.
