نفرح وعُشّاق المدرسة التقليدية ببقاء لكزس IS الأنيقة بالإنتاج، فالسيارة التي ظهرت عام 2013 حافظت عن رونقها بشكلٍ مُذهل وحظيت بتحسين عام 2017، وآخر أشمل عام 2020، والآن تأتينا بتحسينات للمرّة الثالثة.
إنها خطوة تُشير إلى رغبة الشركة اليابانية في تمديد عمر الجيل الثالث لتُبقي على متعة القيادة والدفع الخلفي بدل الانتقال السريع إلى بديلٍ كهربائي بالكامل. ونعتقد أن الكثير مِنّا سيسعدون لذلك، إذ أصبح الطراز معروفًا وسهل الصيانة، وتوفّرت قطع غياره أو تعديله كما تشاء.
من ناحية التصميم، يتركّز الغيير الأبرز في المقدمة؛ الشبك المغزلي الشهير أعيدت صياغته وأصبح قسمه العلوي أصغر قليلًا، متصلًا مباشرة بالمصابيح الأمامية العاملة بتقنية LED، فيما وُضِعت علامة لكزس أمام خط غطاء المحرك. كذلك نرى مداخل هواء أمامية بتصميم جديد تمنح السيارة هيئة أكثر حدة.
من الجانب والخلف، بقيت معظم الملامح كما هي، لكن أضيف عاكس هواء أكبر مع كتابة LEXUS ممتدة على الباب الخلفي. العجلات بتصميم جديد بقياس 19 بوصة، ويمكن الاختيار من بين ثمانية ألوان خارجية بينها الرمادي Neutrino Gray، كما يمكن طلب مكابح حمراء اختيارية تحمل علامة لكزس.
جدير بالذكر أن الصور الرسمية المعروضة تعود لنسخة F SPORT، ما يترك تساؤلات حول شكل النسخة الأساسية بعد التحديث.
ستجد المزيد من التغيير في المقصورة؛ لوحة القيادة وبطانات الأبواب جديدة، وهناك شاشتان بقياس 12.3 بوصة؛ وتلك الخاصة بالنظام المعلوماتي الترفيهي أصبحت تعمل باللمس. كما أن الأزرار تحافظ على حضورها العملي: مقبض للتحكم بمستوى الصوت وأزرار “حقيقية” على المقود، فيما تم الاستغناء عن مشغّل الأقراص المدمجة CD والساعة التقليدية.
أضافت لكزس تطعيمات جديدة من ألياف الخيزران الطبيعية Forged Bamboo ولون داخلي أحمر جديد باسم Prominence مستوحى من وهج الشمس.
إلى ذلك، حصلت السيارة على نظام السلامة Lexus Safety System+ مع أنظمة مساعدة للسائق أكثر تطورًا، بينها خاصية القيادة دون إمساك المقود على الطرق السريعة ضمن نظام Advanced Drive.
أنظمة دفع ممتازة.. وخيبة أمل!
مع التحديث الجديد، ستتوفر لكزس IS بخيارين:
نسخة IS 300h بنظام دفع هجين، مع محرك سعة 2.5 لتر، لم تتطرّق لكزس للأرقام في بيانها الصحفي، وعليه نذكر أن القدرة في النسخة الحالية لهذا النظام تبلغ 217 حصانًا (162 كيلوواط).
نسخة IS 350 مع محرك بست أسطوانات V6 سعة 3.5 لتر يولد قدرة 314 حصانًا (214 كيلوواط).
إنها خيارات اعتمادية ومعروفة، وهذا جيّد، لكن خيبة الأمل تتمثل بغياب محرك الثماني أسطوانات V8 سعة 5.0 لترات، إذ ودّعت لكزس هذا المحرك مع نسخة Climax Edition
في الواقع، تقول لكزس أن ركزت اهتمامها على تحسين تجربة القيادة، فاعتمدت نظام توجيه كهربائي Rack-Parallel EPS مع نسبة توجيه متغيّرة لتحسين الاستجابة في المنعطفات، كما جُهزت السيارة بنظام تعليق متكيّف AVS يعمل عبر صمام لولبي يمنح مزيجًا أفضل بين الثبات وراحة الركوب.
تُشير لكزس إلى أن هذه التعديلات، إلى جانب التطويرات في مركز شيموياما التقني، صُممت لتعزيز ما تسميه “توقيع القيادة من لكزس – Lexus Driving Signature”، أي الإحساس الفريد الذي يربط السائق بالسيارة.
يُشار إلى أن لكزس باعت من طراز IS حتى الآن نحو 1.3 مليون نسخة في أكثر من 40 دولة. وسيارة اليوم ليست جيلًا جديدًا، لكنها خطوة أخرى تُبقي على شخصية IS كما عرفناها: أنيقة، هجومية، ومخلصة للتقاليد… وإن كانت تفتقد اليوم إلى زئير V8 الذي صنع جزءًا من مجدها.
