بقيت لكزس IS وفيّة لصيغة السيدان الرياضية التقليدية، محرك مثبت طوليًا ودفع خلفي، وجسم أنيق لا يحاول التحايل ليصبح كروس أوفر. المحركات تقليدية أيضًا، تُفضِّل الموثوقية والاعتمادية على العناوين التقنية الرنّانة. إنها الرد الياباني الواثق، ولكنها في الأسواق منذ العام 2013… صحيح أنها حصلت على تحسينات عديدة للعام 2021، ولكن موعد الرحيل قد حان، فلم لا يكون الوداع بنسخة احتفالية رائعة؟
تحوَّلت المُنافسات من مرسيدس وبي ام دبليو وأودي لمحركات الست أو حتى الأربع أسطوانات، لكن IS ستُبقي على محرك الثماني أسطوانات V8 مع نسخة Climax التي حُدِّدت إنتاجها بـ 500 نسخة فقط.
الاسم Climax، أي الذُّروة، وهي خاصة بالسوق الياباني – على الأقل حتى الآن، وتستفيد من تعديلات محدودة ولكن مُهمّة. لم تُسارع لكزس بزيادة قدرة محرك الثماني أسطوانات سعة 5 لترات، فالمُخرجات كما هي عند 472 حصانًا (352 كيلوواط) و535 نيوتن متر. كما أن الدفع بقي بالعجلتين الخلفيتين وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذاتها بثماني نسب.
لم تلتفت لكزس للأرقام، فمن المؤكد إمكانية زيادة القدرة بـ 70 حصانًا على الأقل باستخدام نظام توربو بسيط نسبيًا، ولكن فضّلت العلامة اليابانية التركيز على مُتعة القيادة الصرفة، واقتصرت تعديلاتها على نظام الكبح، الذي أصبح الآن من بريمبو Brembo بست مكابس في الأمام، تكبح أقراصًا أكبر بقياس 380 ملم. أي أننا نتحدّث هُنا عن شيء مُناسب للحلبات.
العجلات جديدة أيضًا، من شركة BBS ومصنوعة من سبائك الألمنيوم الطروق، بقياس 19 بوصة. والشكل العام كما هو. لكن المقصورة تختلف قليلًا، مع جلد بالأحمر والأسود، ورسومات ترحيبية مُختلفة على الشاشة أمام السائق، ونقش خاص للساعة وسط لوحة القيادة. وطبعًا لوحة معدنية مكتوب عليها Climax Edition.
سيبدأ سعر هذه النسخة في اليابان بما يُقارب نحو 65,400 دولار أمريكي، أي ما يزيد بنحو 7 آلاف دولار مقارنة بنسخة IS 500 المُزوّدة بذات المحرك. أما صور البيان الصحفي قليلة وسخيفة للأسف! يمكن الاطلاع على الرابط هُنا لمزيد من الصور للنسخ القياسية.
