جيلي تشحن إلى 97% في أقل من تسع دقائق… أين تقف تسلا والألمان والكوريون؟

كشفت جيلي عن نظام شحن متطور يجمع بطاريات جديدة، وإدارة حرارية بالذكاء الاصطناعي ومحطة شحن بقدرة تبلغ 2250 كيلوواط. الأرقام مُذهلة ولكن هناك بعض النقاط تستوجب التوضيح.

اختبرت جيلي تقنيتها الجديدة الشركة على طرازين من علامتين تابعة لها؛ لينك آند كو 10 وزيكر 001، ومع بطارية شيندون جولدن Shendun Golden الداعمة لمعدل شحن 12C، فكان أن حققت شحنًا من 10 إلى 70% في 4 دقائق و30 ثانية، ومن 10 إلى 97% في 8 دقائق و40 ثانية. وهذه الأرقام أسرع مما استطاعت بي واي دي تحقيقه بتقنية الشحن الفائق Flash Charging مؤخرًا مع طراز سيل 08 وطراز سيليون 08 وبفارق يُقارب 20 ثانية.

تعتمد المنظومة نموذجًا مطوّرًا مع شركة StepFun لتنسيق عمل السيارة والبطارية والمحطة والشبكة والسحابة. ويتنبأ بحرارة البطارية قبل 30 ثانية ليُعدل الشحن والتبريد، مستهدفًا متوسطًا دون 55 درجة مئوية وذروة دون 65 درجة لحرارة البطارية، ومستعينًا بسائل تبريد لبطارية المحطة والشاحن والكابل والمنفذ وبطارية السيارة.
وتفيد جيلي بإمكانية زيادة عمر البطارية بهامش 20% عبر دمج الإدارة الذكية مع نبضات كهربائية دقيقة لإعادة تنشيط الليثيوم المتراكم عند القطب السالب، إلى جانب استراتيجية شحن منزلي منخفض المعدل.

أرقام تستوجب التوضيح

ذكرت جيلي قدرة مُذهلة لمحطة الشحن الجيل الخامس تبلغ 2250 كيلوواط، ولكن الرقم يخص القدرة القصوى، ولا يُثبت أن السيارتين استقبلتا هذه القدرة كاملة أو حافظتا على استقبالها طوال وقت الشحن.
لتقريب الفكرة، تخيل بطارية سعتها 100 كيلوواط ساعي. رفع شحنها من 10 إلى 70% يعني إضافة 60 كيلوواط ساعية. وإذا استغرق ذلك 10 دقائق، أي سُدس ساعة، فمتوسط قدرة الشحن يبلغ 360 كيلوواط. أما إذا استغرق ذلك أربع دقائق ونصف (مثل تجربة جيلي الجديدة)، فهذا يعني أن متوسط القدرة الشحن الصافية يبلغ 800 كيلوواط.

كيلوواط ساعي / كيلوواط ساعة kWh: ووحدة قياس الطاقة المستهلكة بمرور الوقت، وهي ناتج ضرب القدرة بالزمن. فمثلًا، جهاز بقدرة كيلوواط واحد يعمل لمدة ساعة واحدة يستهلك طاقة مقدارها كيلوواط ساعي واحد. وإن كان بقدرة 2 كيلوواط وعمل لمدة ساعة فيستهلك طاقة 2 كيلوواط ساعي.
وفي السيارات، فبطارية بسعة 60 كيلوواط ساعي تستطيع نظريًا، تشغيل جهاز بقدرة كيلوواط واحد لمدة 60 ساعة، أو جهاز بقدرة 60 كيلوواط لمدة ساعة واحدة. فإذا كان استهلاك السيارة 15 كيلوواط ساعي لكل 100 كيلومتر، فإن هذه البطارية تكفي نظريًا لقطع 400 كيلومتر.

وما الذي يعنيه أن بطارية جيلي الجديدة تدعم الشحن بمعدل 12C؟ معدل الشحن C‑rate يصف معدل الشحن نسبةً إلى سعة البطارية. ونظريًا، يعادل 1C شحن السعة خلال ساعة، و6C خلال عشر دقائق، و12C خلال خمس دقائق لو استمر المعدل ثابتًا. لكن البطارية لا تُشحن بالمعدل الأقصى طوال الوقت؛ تتغير القدرة بحسب مستوى الشحن والحرارة وقدرات الخلايا والمنظومة الكهربائية.

لهذا تُعد المحافظة على سرعة شحن جيدة قرب الامتلاء نقطة تستحق التقدير في إعلان جيلي. لكن في ذات الوقت، لا يجوز مقارنة زمن 10–70% مباشرة بزمن 10–80% المستخدم لدى معظم المنافسين؛ فالنطاق الثاني يتضمن طاقة إضافية وجزءًا آخر من منحنى الشحن.

تسلا والعلامات الألمانية والكورية: الفارق في السيارة والمحطة معًا

لدى تسلا مستويان لقدرة الشواحن؛ Supercharger V3 بقدرة تصل إلى 250 كيلوواط، وشواحن V4 بقدرة قصوى تبلغ 500 كيلوواط. والأمر هُنا يتعلق بقدرة الشاحن، ولا يعني أن كل سيارة تسلا ستستفيد من هذا الشحن السريع.
فمثلًا بعض نسخ تسلا موديل 3 تستطيع استقبال شحن بقدرة تصل إلى 250 كيلوواط، وتركيب شاحن أقوى لا يرفع حد استقبال البطارية. تتواصل السيارة والمحطة لتحديد القدرة المناسبة.

تتباين الأرقام لطرازات العلامات الألمانية والكورية أيضًا، وفقًا لسعة البطارية وقدرتها على استقبال الطاقة الكهربائية وقدرة الشواحن المتوفرة. لتوضيح الصورة، هذه أمثلة لأزمنة الشحن المنشورة رسميًا ضمن نطاق موحد، مع اختلاف سعات البطاريات وشروط الاختبار:

الأرقام السابقة من المصادر الرسمية لبورشه وبي إم دبليو ومرسيدس وهيونداي وكيا. ولم نضع جيلي في الجدول لأن بيانها يستخدم نطاقي شحن مختلفين، ولا نُقدّر لها زمن 10–80% بالاستنتاج. ولكن نُذكّر أن تقنية جيلي الجديدة تستطيع الشحن من 10 إلى 97% في 8 دقائق و40 ثانية فقط.

تتطور البنية التحتية في أوروبا أيضًا، فقد أعلنت أيونيتي IONITY قبل أشهر بدء تشغيل شواحن تصل قدرتها إلى 600 كيلوواط، تعتمد منظومة Alpitronic HYC1000 بخزانة قدرة إجمالية تبلغ 1000 كيلوواط. وهنا يظهر الفرق نفسه مجددًا: قدرة الخزانة المشتركة، وقدرة نقطة الشحن، وحد استقبال السيارة ثلاثة أرقام مختلفة. ولا يعني بدء نشر هذه التجهيزات أن شبكة أيونيتي بأكملها توفر المستوى ذاته.

نتيجة واضحة

يقودنا إعلان جيلي الجديد إلى ما ناقشناه في مقالة “لماذا لن تتفوق الصين في صناعة السيارات؟“. إذ كان جوهرها أن التحول الكهربائي فتح مجالات جديدة للمنافسة في البطاريات والإلكترونيات والإدارة الحرارية والبرمجيات؛ مجالات يمكن للصين أن تتقدم فيها، حتى مع استمرار خبرة المنافسين في جوانب أخرى من صناعة السيارة. وإعلان جيلي مثال عملي على هذا التحول.

المصدر الأساسي للخبر: بيان جيلي الرسمي ويمكنك الاطلاع على خبر ما هو نظام جيلي Thunder 16-in-1 وكيف سيغير تصميم السيارات؟