لم تكن كورفيت أقوى مما عليه الآن، والجيل الثامن الذي أطلّ علينا منتصف عام 2019 وحصل على بعض التحسينات الشهر الماضي، استطاع مجارات بعض السيارات الخارقة فيما يتعلّق بالأداء. أما اليوم، فلدينا نسخة ZR1X الجديدة، والتي تتفوّق فعليًا على عديد من السيارات الخارقة المعروفة.
نتحدّث عن وحش بقدرة 1250 حصانًا (932 كيلوواط)، قلبه النابض محرك LT7 بثماني أسطوانات مع ضاغطين توربينيين، أي أنه مستمد من نسخة ZR1، بل إن قدرة المحرك هي ذاتها عند 1064 حصانًا وعزم 1,123 نيوتن متر. نُذكِّر أن هذا المحرك تصميمًا مُسطّحًا للعمود المرفقي Flat-plane crankshaft يُتيح وصول المحرك لسرعة دوران عالية تبلغ 8,600 دورة بالدقيقة، ويتموضع في مكان منخفض لاعتماده حوض جاف للزيت.
لكن ليس هذا كل شيء، فقد أضافت شيفروليه محركًا كهربائيًا على المحور الأمامي مثل نسخة E-Ray ولكن أقوى بقليل، بقدرة 186 حصاناً وعزم 197 نيوتن متر، ليصبح لدينا نظام هجين ودفع بالعجلات الأربعة وتصل القدرة الكُلية إلى 1250 حصانًا.
البطارية صغيرة بطاقة 1.9 كيلوواط ساعي، ولكن الهدف في هذه النسخة لا يرتبط بتقليل الاستهلاك، بل تحسين الأداء. فالتسارع من الثبات إلى 60 ميل/ساعة (96 كلم/ساعة) يتم في أقل من ثانيتين! واجتياز مسافة ربع ميل (400 متر) لن يحتاج أكثر من تسع ثوانٍ.
لا توجد أرقام دقيقة حاليًا، ولكن يكفي ما سبق للتأكد من أن خارقة كورفيت الجديدة تتغلّب بسهولة على بورشه 911 GT3 RS التي تحتاج 3 ثوان للانطلاق إلى 60 ميل/ساعة و10.9 ثوان لقطع ربع ميل، وعديد من السيارات الخارقة الأخرى.
عدا عن القدرة الإضافية، تتميز كورفيت ZR1X بنظام كبح جديد، ويبدو أن الشركة فخورة به لدرجة أنها أعطته اسمًا خاصًّا هو J59. أقراص الكبح عملاقة بقياس 16.5 بوصة، والملاقط الأمامية من شركة الكون Alcon البريطانية بعشر مكابس، والخلفية بستة مكابس. بما سبق، تستطيع كورفيت مع هذا النظام التباطؤ بمعدل 1.9G.
كل ما سبق مُذهل بالتأكيد، إنما السعر طي الكتمان حتى الآن.. فالننتظر قليلًا حتى تتضح الصورة كاملة.
