بعد نحو ثلاث سنوات من الكشف الأول عن زينفو أورورا Zenvo Aurora، تعود الشركة الدنماركية إلى الواجهة مجددًا، لكن هذه المرة بخطوة أقرب للإنتاج التجاري، إذ أعلنت زينفو أنها ستشارك في مهرجان جودوود للسرعة 2026 بنماذج تحقق Validation Prototypes مطابقة تقريبًا لما سيستلمه العملاء عند بدء الإنتاج.
كانت زينفو كشفت سابقًا عن نسختين من أورورا، هما Agil الموجهة للحلبات وTur المخصصة للطرقات، معتمدة على قاعدة هندسية جديدة من ألياف الكربون تحمل اسم ZM1، تتمتع بصلابة التوائية تبلغ 63,000 نيوتن متر/درجة مع وزن لا يتجاوز 120 كلغ، وهو ما قالت الشركة إنه يقترب من معايير هياكل سيارات الفورمولا 1.
أقوى محرك V12 لسيارة إنتاجية في العالم
لا يتضمن الخبر الجديد تغييرات كبيرة في المواصفات التقنية، بل يؤكد أن زينفو نجحت في نقل المشروع من مرحلة العرض إلى مرحلة النماذج النهائية المخصصة للاختبارات قبل الإنتاج. بما سبق، ستعرض الشركة في جودوود نموذجين اختباريين من Aurora Tur إلى جانب سيارة عرض من Aurora Agil، بعد الانتهاء من إعدادها في مصنع الشركة بمدينة براستو Præstø الدنماركية. وتؤكد زينفو أن تسليم السيارات للعملاء سيبدأ خلال النصف الثاني من عام 2027.
المحرك هو نفسه كما في السيارة الإختبارية، مؤلف من 12 أسطوانة V12 سعة 6.6 لتر ومزود بأربعة ضواغط توربينية، طورته شركة Mahle Powertrain، ويولد قدرة تبلغ 932 كيلوواط (1,250 حصانًا) مع عزم دوران يصل إلى 1,200 نيوتن متر، بينما يستطيع الدوران حتى 9,800 دورة في الدقيقة، ويزن نحو 260 كلغ فقط بفضل استخدام حوض تزييت جاف ومكونات خفيفة الوزن.
لكن السلاح الحقيقي يكمن في النظام الهجين، إذ تُضاف ثلاثة محركات كهربائية بقوة إجمالية تبلغ 447 كيلوواط (600 حصان)، لترتفع القدرة الكلية في نسخة Tur إلى 1,380 كيلوواط (1,850 حصانًا) مع 1,700 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي الأرقام نفسها التي أعلنتها الشركة عند الكشف الأول عن السيارة.
نسختان بفلسفتين مختلفتين
لا يزال التقسيم بين النسختين كما هو دون تغيير؛ تحصل Aurora Agil على محرك كهربائي واحد مع دفع خلفي فقط، لتبلغ قدرتها 1,081 كيلوواط (1,450 حصانًا) ويصل وزنها إلى نحو 1,300 كلغ، ما يجعلها الخيار الأكثر تركيزًا على القيادة داخل الحلبات.
أما Aurora Tur فتعتمد ثلاثة محركات كهربائية مع نظام دفع رباعي، ويبلغ وزنها الجاف الآن 1,548 كلغ، وهو أعلى قليلًا من الرقم الذي أعلنته الشركة سابقًا (1,450 كلغ)، ويُرجح أن السبب يعود إلى الانتقال من الوزن التقديري إلى الوزن الفعلي للنموذج الإنتاجي.
بما سبق، أكدت زينفو أرقام الأداء السابقة تقريبًا، إذ تستطيع نسخة Tur الانطلاق من الثبات إلى 100 كلم/ساعة خلال 2.3 ثانية، والوصول إلى 300 كلم/ساعة خلال 9 ثوانٍ فقط، ثم إلى 400 كلم/ساعة خلال 17 ثانية. أما بخصوص السرعة القصوى، فقد أصبحت الشركة تتحدث الآن عن 420 كلم/ساعة، بينما كانت قد أعلنت عند الكشف الأول عن سرعة تبلغ 450 كلم/ساعة. ولم توضح زينفو سبب هذا التغيير، لذلك قد يكون الرقم الجديد أكثر واقعية بعد اختبارات التطوير.
أما نسخة Agil فما زالت موجهة للحلبات، مع جناح خلفي ضخم وناشر هوائي قادرين على توليد 880 كلغ من القوة الضاغطة عند سرعة 250 كلم/ساعة، بينما تبلغ سرعتها القصوى 365 كلم/ساعة.
إنتاج محدود… لكن بعدد مختلف
أحد أبرز التغييرات في الإعلان الجديد يتعلق بعدد السيارات المنتجة. فعند الكشف عن أورورا عام 2023، أعلنت زينفو نيتها تصنيع 50 سيارة من كل نسخة، أي ما مجموعه 100 سيارة بين Agil وTur. أما اليوم فتقول الشركة إنها ستنتج 50 سيارة فقط من أورورا، دون توضيح ما إذا كان هذا العدد يشمل النسختين معًا أو يخص كل نسخة على حدة، وهو ما قد يعني أن الإنتاج أصبح أكثر حصرية مما كان مخططًا له في البداية.
صور النسخ الاختبارية من زينفو أورورا
