لم نستطِع بعد تحديد رأينا بتصميم زيكر X7، فهو متوازن بالمُجمل، ولكن ما رأيك بالشريط الأسود على الواجهة الأمامية؟ ننظر إليه في أحيان وكأنه قناع كأقنعة الأبطال الخارقين، وفي أحيان أخرى نُشبهه بحاجبين كثيفين. تُسميه زيكر بـ “بوابة النُجوم Stargate” وتقول أن الإضاءة الأمامية لن تعجز عن إبهارك بعروضات تشمل الإضاءة الترحيبية.
الخطوط العامّة للتصميم المُنفّذ في غوتنبرغ السويد تذكّرنا بشكل أو بآخر ببعض طرازات لينكون، خصوصًا فيما يتعلّق بتنفيذ تصميم شريط الإضاءة الخلفي. أما التفاصيل الأخرى مثل المرايا الجانبية بلا حواف فرأيناها في سيارات أخرى من مجموعة جيلي، مثل فولفو EX90 (شاهد التجربة) وبولستار 4 (شاهد التجربة) وسمارت 3# (شاهد التجربة).
مقصورة متكاملة
المقصورة ممتازة التجهيز كما في فولفو وبولستار وسمارت، مع ذلك، فإن اضطرارك للدخول في متاهات قوائم النظام المعلوماتي الترفيهي لاختيار الوظائف قد يكون مُشكلة. الجيد أن هذا النظام قادر على التعامل مع المعلومات وإظهار البيانات بسرعة كبيرة، إذ يعتمد شريحة كوالكم Snapdragon 8295، كما أن الشاشة البالغ قياسها 16 بوصة واضحة.
هناك شاشة أصغر أمام السائق مُباشرة، ونظام عرض المعلومات على الزجاج الأمامي بقياس 36.2 بوصة، وجميع الأنظمة تستفيد من التحديثات اللاسلكية.
تشغيل الأبواب يتم كهربائيًا، وهناك براد بين المقعدين الأماميين، وسقف زجاجي ومقاعد مدفأة ومهوية ومزودة بخاصية التدليك. وفيما يتعلق بحيز التخزين فيبلغ 539 لترًا، ويمكن الاستفادة من الحيز في الأمام بسعة 62 لترًا.
قاعدة معروفة وسرعة شحن مُذهلة
تشترك زيكر 7X بالقاعدة التقنية PMA2 (المُشتقة عن قاعدة SEA) والتي تستخدمها عدّة طرازات في المجموعة. وتقول العلامة الصينية أنها ستُوفّر السيارة -والتي يُمكن التعامل معها كنسخة كروس أوفر من السيدان 007– بعدة نُسخٍ، وكالتالي؛
- بدفع خلفي بقدرة 416 حصانًا (310 كيلوواط) وعزم 440 نيوتن متر، مع بطارية فوسفات الحديد والليثيوم LFP بطاقة 75 كيلوواط ساعي، المدى التشغيلي وفقًا للبيان الصحفي يُقدّر بـ 480 كلم.
- بدفع خلفي بقدرة 416 حصانًا (310 كيلوواط) وعزم 440 نيوتن متر، مع بطارية كاتل CATL بكيميائية NMC نيكل منغنيز كوبلت بطاقة 100 كيلوواط ساعي، ويُقدّر المدى التشغيلي هُنا بـ 615 كلم.
- بدفع رباعي بقدرة 637 حصانًا (475 كيلوواط) وعزم 710 نيوتن متر، مع البطارية الأكبر، ويتم التسارع هُنا من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.8 ثوان فقط.
تعتمد السيارة هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط لتسريع الشحن، وتحسين كفاءة الطاقة، وتقليل الوزن. فإن استخدمت الشواحن الحالية بقدرة 360 كيلوواط، يُمكن شحن البطارية الأصغر من 10 إلى 80% في 13 دقيقة فقط، وفي غضون 16 دقيقة للبطارية الكبيرة.
لا تتوقّع خفّة الوزن طبعًا في سيارة كهربائية، فالوزن سيتراوح بين 2300 و2475 كلغ تقريبًا (حسب حجم البطارية)، لكن وجود نظام التعليق الهوائي النشط مع التحكم المستمر في المخامد من المُفترض أن يُساعد السيارة في المنعطفات، ويزيد الراحة، بل والخلوص بما يصل إلى 45 ملم إن دعت الحاجة.
أخيرًا، تتراوح الأسعار في الصين 33 ألف و48,200 دولار أمريكي تقريبًا، أما في أستراليا فستبدأ الأسعار من 58 دولار أسترالي (نحو 37,800 ألف دولار أمريكي)، ثم ترتفع إلى 64 دولار أسترالي للنسخة طويلة المدى، وإلى 73 ألف دولار أسترالي (نحو 47,600 دولار أمريكي) لنسخة الدفع الرباعي. الضمان في جميع الحالات يمتد لسبع سنوات.
