يغيب في معظم السيارات الحديثة خيار علبة التروس اليدوية، والسيارات الرياضية كانت أسرع تأثرًا بالتغيير، إذ أصبحت أسرع بفضل البرمجيات وعلب التروس الأوتوماتيكية، لكن هناك جمهور يرى أن متعة القيادة الحقيقية تبدأ مع مقبض ودواسة ثالثة. وربما لهذا السبب قررت نيسان منح عشاق Z NISMO ما كانوا يطالبون به منذ إطلاق الجيل الحالي.
تصل نيسان المُحسّنة كطراز للعام 2026 في بعض الدول مثل أستراليا، وللعام 2027 في السوق الأمريكية، والتغييرات لا تقتصر على إضافة علبة التروس اليدوية الجديدة، بل يشمل باقة من التحسينات التي تستهدف إحساس السائق أكثر من استعراض الأرقام، بدءًا من تعديلات الهيكل والتعليق، مرورًا بمكابح مستوحاة من طراز GT-R، ووصولًا إلى تحديثات خارجية ومقصورة أكثر نضجًا، وإن جاءت جميعها مع زيادة في الأسعار.
في الواقع، قد يبدو تقديم علبة التروس اليدوية في سيارة رياضية أمرًا بسيطًا، لكن نيسان لم تكتفِ بتركيب علبة التروس المستخدمة في النسخ العادية. فقد طورت لنسخة نيسمو علبة خاصة بست نسب ذات مسافات تعشيق أقصر، مع تعديل نسبة حركة ذراع التبديل، وهو ما يقلل مسافة انتقالها بين السرعات ويمنح إحساسًا أكثر مباشرة وصلابة أثناء القيادة.
ولتحقيق انسجام أكبر مع الشخصية الجديدة، أعادت الشركة أيضًا برمجة استجابة دواسة الوقود، كما عدلت نظامي تعزيز صوت المحرك داخل المقصورة وإلغاء الضوضاء النشط ليتلاءما مع القيادة اليدوية، بحيث يبقى صوت المحرك حاضرًا دون أن يتحول إلى ضوضاء مزعجة خلال الرحلات الطويلة.
لا تزال القوة تأتي من محرك الست أسطوانات VR30DDTT سعة 3.0 لترات مع ضاغطين توربينيين، إلا أن نسخة نيسمو تحتفظ بتفوقها بإنتاج 420 حصانًا (309 كيلوواط) وعزم 520 نيوتن متر، مقابل 400 حصان (298 كيلوواط) و475 نيوتن متر تقريبًا في النسخ القياسية
تحسينات تتجاوز المحرك
ورغم أن المحرك لم يتغير، فإن نيسان استغلت تحديث منتصف العمر لإجراء سلسلة من التحسينات التي تستهدف السيارة ككل. فالواجهة الأمامية حصلت على مصد وشبك تهوية جديدين لحضور أكثر ثقة، بينما استبدلت الشركة شعار نيسان الأمامي بشعار Z، في خطوة تعزز هوية الطراز. كما انضم الأخضر الجديد Unryu Green إلى قائمة الألوان، إلى جانب عودة الطلاء الثنائي Boulder Gray مع سقف أسود.
على صعيد آخر، أعادت نيسان تصميم خزان الوقود لضمان استمرار تدفق الوقود بصورة مستقرة أثناء القيادة على الحلبات، وهي مشكلة قد تظهر عند تعرض السيارة لقوى جانبية مرتفعة خلال المنعطفات السريعة، ما يجعل هذا التعديل موجهًا لعشاق القيادة الرياضية أكثر من الاستخدام اليومي. كما حصلت جميع نسخ الكوبيه، اليدوية والأوتوماتيكية، على مخامد NISMO أحادية الأنبوب، وهي أكبر حجمًا من السابق وتوفر قدرة أفضل على التحكم بحركة التعليق.
أما فئة بيرفورمانس فتضيف شاحنًا لاسلكيًا جديدًا بمعيار Qi2، إضافة إلى عجلات بقياس 19 بوصة بطلاء أسود مع حواف مصقولة، في حين أصبح بالإمكان اختيار مقصورة داخلية باللون البني الفاتح دون تكلفة إضافية، بدل الاكتفاء باللون الأسود التقليدي. وتشمل التحديثات أيضًا مرآة داخلية بلا إطار ذات تعتيم أوتوماتيكي، ورسومًا جديدة تظهر عند تشغيل السيارة، إلى جانب تصميم جديد للمفتاح.
في المقابل، تنفرد Z نيسمو بمجموعة من التعديلات الميكانيكية الإضافية، إذ تستخدم أقراص المكابح الأمامية من GT-R، ذلك لتخفيف الوزن بنحو 9 كيلوجرامات.
في أستراليا، تبدأ أسعار Z Coupe، سواء بعلبة التروس اليدوية أو الأوتوماتيكية، من 76,800 دولار أسترالي، بينما يبلغ سعر Z NISMO95,000 دولار أسترالي قبل الرسوم. كما تستفيد جميع الفئات من برنامج Nissan MORE الذي يشمل ضمانًا لمدة 10 سنوات أو 300 ألف كيلومتر عند صيانة السيارة لدى الوكلاء، إلى جانب خدمة المساعدة على الطريق خلال المدة نفسها، وتكلفة صيانة ثابتة تبلغ 499 دولارًا أستراليًا لكل زيارة خلال السنوات الخمس الأولى.
أما في الولايات المتحدة فهناك ست نسخ، تبدأ بسعر 44,480 دولار أمريكي، وتصل حتى 67,260 دولار أمريكي.
قد تبدو هذه التحديثات متواضعة عند النظر إليها منفردة، ,لا تجذب الباحثين عن أرقام جديدة، لكنها ستلقى صدىً أكبر لدى السائقين الذين يرون أن متعة قيادة سيارة Z لا تُقاس بالقوة وحدها، بل بالإحساس الذي تمنحه خلف المقود.
