لانسيا ابسيلون تُقدِّم الوصفة السحرية، وستنجح بالتأكيد

لكل سوقٍ سيارته المُفضّلة، وإن زرت إيطاليا فمن المؤكد أنك لاحظت العدد الهائل من سيارات لانسيا إبسيلون، والحديث هُنا عن الجيل السابق الذي عشقه أبناء “بيل بايزي Bel Paese – البلد الجميل”.
في الواقع، حققت أجيال لانسيا إبسيلون نجاحًا هائلًا في إيطاليا تحديدًا، والجيل الجديد يعود للوصفة السحرية، إذ يطرح نسخة غير هجينة ومزودة بعلبة تروس يدوية.

إنه خيار ذكي بالتأكيد، خاصّة مع تناقص السيارات المزودة بعلبة تروس يدوية. إلى ذلك، فالسيارة مُغرية بحجمها المضبوب وطلّتها المتميزة. ولجعل الأمور أكثر تشويقًا اعتمدت لانسيا محركًا تقليديًا مزودًا بضاغط توربيني، دون الدخول في تعقيدات النظام الهجين.

تقول لانسيا أن النسخة الجديدة تستجيب لآراء العملاء المباشرة وتحليل السوق الإيطالية. ووفقًا للشركة، يستمتع العديد من السائقين بالتحكم الذي توفره علبة التروس اليدوية، وتُشبّه ذلك بأولئك الذين “يفضلون الاستماع إلى أسطوانات الفينيل، أو الكتابة اليدوية، أو تحضير القهوة باستخدام إبريق الموكا”.

بالرغم من محاولة لانسيا العودة لرياضة السيارات عبر طراز إبسيلون HF، لا تتوقع أن تكون النسخة الجديدة عالية القدرة، فالمحرك بثلاث أسطوانات سعة 1٫2 لتر، يولّد قدرة 99 حصانًا (74 كيلوواط) وعزم 205 نيوتن متر، وهو بالطبع محرك معروف في مجموعة ستيلانتيس الناشئة من اتحاد مجموعة بيجو PSA ومجموعة فيات كرايسلر، ورأيناه على عديد من الطرازات مثل بيجو 208 و308 وغيرها.

تتسارع لانسيا إبسيلون مع هذه التوليفة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 10٫2 ثوان وتبلغ سرعتها القصوى 194 كلم/ساعة.

أخيرًا، ولجعل الأمور أكثر تشويقًا، يبدأ السعر من 22٫200 يورو (نحو 26٫200 دولار أمريكي) وهذا أقل بـ 3000 يورو تقريبًا من النسخ الهجينة السابقة.