تُبدع ياماها في عالم الدراجات النارية، وفي مجالات أخرى تشمل محركات القوارب والآلات الموسيقية، والحقيقة أن أصل الشركة يعود لتصنيع البيانو عام 1887، أما تصنيع الدراجات النارية فكان بعد الحرب العالمية الثانية، وتحديدًا عام 1955. لكننا نهتم بالمركبات هُنا، ولدينا مجموعة مُغرية تعرضها ياماها خلال فعاليات معرض اليابان للتنقل 2025.
ياماها MOTOROiD:Λ – اختبارية
نبدأ مع الدراجة عجيبة الشكل، وهي نموذج اختباري تُطوِّره ياماها منذ سنوات. إنه مشروع يستكشف أبعاد جديدة للعلاقة بين الإنسان والآلة. كان في العام 2017 أن كُشف النقاب عن أول نموذج لـ MOTOROiD، وكان قادرًا على التوازن ذاتيًا. وفي عام 2023، أُطلق نموذج MOTOROiD2 ليوضّح كيفية التفاعل بين الراكب والدراجة. أما نموذج MOTOROiD:Λ الجديد فهو يُظهر قدرة على التعلم والتطور بشكلٍ مستقل من خلال التعلم التعزيزي / التعلم بالتقوية.
يتدرب النظام في بيئة افتراضية، ثم يطبق مهاراته على أرض الواقع باستخدام تقنيات Sim2Real. ومن خلال منح الآلة درجة من الاستقلالية في اتخاذ القرارات، يُمثل MOTOROiD:Λ خطوة أخرى نحو علاقة جديدة يُمكنها من خلالها النمو جنبًا إلى جنب مع مستخدمها.
تشمل الميزات الرئيسية للنموذج حركات مُحسّنة تُولّد من خلال التعلم القائم على الذكاء الاصطناعي، وهيكل خارجي خفيف الوزن ومتين مُصمم لتحمل تأثيرات التجربة والخطأ في عملية التعلم.
ياماها ترايسيكا TRICERA – نموذج أولي
رأينا ترايسيكا عام 2023، ولكن تعود اليوم بشكل أقرب للإنتاج التجاري، وهو أنيق ومغرٍ تمامًا مع تباين واضح بين “المساحة البشرية” و”المساحة الوظيفية”.
تتسع المركبة لراكبين، وتنافس عددًا محدودًا من المركبات ثلاثية العجلات. والمختلف مع ترايسيكا أنها تستخدم نظام توجيه ثلاثي العجلات 3WS، تقول الشركة أنه يوفر أداءً ممتازًا في المنعطفات وإحساسًا جديدًا بالتوجيه، الأمر الذي يجعل تعلم إتقانه أمرًا ممتعًا في حد ذاته.
يتميز نموذج ترايسيكا أيضًا بجهاز التحكم الصوتي αlive AD، الذي يُعدّل صوت المحرك الكهربائي ويضبطه لزيادة الإثارة وجذب السائق إلى التجربة. بصريًا، يُبرز الشكل المقوس للإطار المركزي هيكله ثلاثي العجلات، بينما يُضفي التباين بين “المساحة البشرية” و”المساحة الوظيفية” على التصميم الخارجي تصميمًا مبتكرًا لافتًا.
التصميم العام يعتمد نموذج Tadpole أي الشرغوف “الضفدع الصغير” مع عجلتين في الأمام وواحدة في الخلف، بدلًا من نموذج Delta دلتا، الذي تترتب فيه العجلات بحيث تكون واحدة في الأمام واثنتين في الخلف. يُنصِّف السيارة ما يشبه الأنبوب المعدني الذي من المُفترض أن يُشكِّل العمود الفقري للمركبة، ويتكامل مع قفص يُحيط بالمقعدين. هذا واعتمدت ياماها زجاجًا منفصلًا في الأمام بدلًا من عواكس الهواء في النموذج السابق.
ياماها BEV – نموذج أولي
هناك تجارب محدودة في مجال الدراجات الكهربائية، ويامها حاضرة هُنا أيضًا، إذ ستقدّم نموذجًا أوليًا يوفر أقصى قدر ممكن من المتعة، ذلك بإعطاء الأولوية لخفة الوزن وصغر الحجم.
تستفيد الدراجة الكهربائية من خبرة ياماها في مجال التحكم، بالإضافة إلى التسارع السلس والقوي للمحركات الكهربائية. وأرادت ياماها هُنا مساعدة المستخدم على التركيز على القيادة، فأتت مفاتيح التحكم بسيطة وقريبة من متناول اليد.
ياماها H2 Buddy Porter – اختبارية
ستقدّم ياماها أيضًا نموذجًا عاملًا بالهيدروجين، وبالتعاون مع تويوتا. ساهمت تويوتا بخزان الهيدروجين الجديد صغير الحجم وعالي الضغط، المناسب للدراجات النارية والسكوتر، والحاصل على اعتماد الهيئات التنظيمية المختصة. بالمناسبة، تساعد خزانات الهيدروجين من تويوتا شركات أخرى منها بي ام دبليو.
أما ياماها موتور فكانت مسؤولة عن تطوير القاعدة والمحرك العامل بالهيدروجين ومكوناته الأخرى. ووفقًا للشركة، يبلغ المدى التشغيلي بخزان وقود ممتلئ نحو 100 كيلومتر. كما يُراعي هذا النموذج المتطلبات الفنية المختلفة لاستخدام الطرق العامة – بناءً على اللوائح الحالية – ويتوافق مع معايير الانبعاثات Euro 5، بما في ذلك معايير أكاسيد النيتروجين.
دراجات Y-00B الكهربائية ببدالات
يتيح النموذج الجديد إمكانية التنقل على الطاقة الكهربائية، أو باستخدام البدلات (وهناك نماذج أخرى في السوق). يحتوي الهيكل البسيط بطارية ومحركًا صغيرين. كما يُتيح محول USB-PD للمستخدمين شحن الأجهزة المحمولة.
بالنسبة للدراجة ذات الطابع الكلاسيكي، فهي تحتفل بالذكرى السبعين لشركة ياماها موتور.
محور كهربائي للسيارات
تعمل ياماها على تطوير المحركات الكهربائية منذ سنوات، وتأتينا اليوم بهذه المحور الكهربائي e-Axle، والذي يستخدم هيكلًا ثلاثيًا يجمع بين المحرك والعاكس وعلبة التروس، ويوفر أداءً عاليًا مع الحفاظ على خفة وزنه وصغر حجمه. يتوافق الجهاز مع أنواع مختلفة من السيارات، بجهد يتراوح بين 350 و800 فولط، وقدرة تتراوح بين 200 و450 كيلوواط (268 و603 أحصنة).
دراجة هجينة HEV – نموذج أولي
لا تُغرينا أنظمة الدفع الهجينة المعقّدة، ولكن حاجات البشر متنوعة، وقد يرغب أحدهم بدراجة هادئة في المدينة وقوية بمدى طويل في الريف.
يستخدم النموذج الأولي نظام دفع هجين متوالي متوازي SPHEV، وتقول ياماها أن استهلاك الوقود أقل بأكثر من 35% مقارنةً بالمركبات من نفس الفئة.
دراجة هجينة بقابس PHEV – نموذج أولي
هذا نموذج هجين آخر ببطارية أكبر، يُمكن شحنها بقابس. لا حديث عن البيانات التقنية ولكن نتوقع أن تكون التفاصيل جيدة، والوزن مرتفع، والسعر أعلى من الدراجات التقليدية.
كرسي NACTUS VS TRE-X بثلاث عجلات
تعاونت ياماها مع شركة نيسين Nissin للصناعات الطبية لتصميم هذا النموذج الاختباري، والذي يأتي بحلٍ مطلوب وضروري لذوي الاحتياجات الخاصة، فهو مزود بمحرك JWX-2 الكهربائي وتصميمه مناسب للتنقل على الطرقات غير المعبدة. يُفيد التصميم بثلاثة عجلات بالثبات، أما القاعدة الطويلة نسبيًا فتزيد قدرته وتوفر مكانًا مناسبًا لنقل الحاجيات.
كراسي ONE-MAX Urban و Historical المتحركة
تعاونت ياماها هُنا مع شركة ماتسوناجا Matsunaga، ذلك بُغية تصميم كراسي كهربائية للرحلات الطويلة نسبيًا. يأتي كرسي ONE-MAX Urban بمواصفات أنسب في المدن، إذ يتميز بهيكل مدمج ومقعد شبكي يقلل من تعب المستخدم. كما يأتي مزودًا بصندوق تخزين للأغراض الصغيرة وحاملًا لتثبيت الهاتف الذكي.
هناك أيضًا نموذج ONE-MAX Historical، بمظهرٍ وملمسٍ فاخرين، ومن المفترض أن يوفر استقرارًا أفضل بفضل عجلتيه المائلتين، ويناسب التنقل على الممرات الحصوية.
