عرضت نيسان خطة واستراتيجية جديدة نهاية مارس الماضي، وكان هناك عدّة مركبات تتحضر في الكواليس، إحداها الجيل الخامس من اكس تريل، والذي كُشِف عنه اليوم في الولايات المُتحدة.
تحمل اكس تريل في الولايات المتحدة اسم روج Rogue، ولن تكون هُناك اختلافات بين اكس تريل المُباعة في منطقتنا وروج المتوفرة في بلاد العم سام، فإن أحسست بوجود تشابه مع طراز ميتسوبيشي أوتلاندر، فأنت على حق، فالسيارة عبارة عن نسخة مُطابقة لـ أوتلاندر مع تغيير شكل الواجهة.
جرّبنا الجيل الرابع من نيسان اكس تريل، ورأينا فيه خيارًا طيبًا، ثم جرّبنا ميتسوبيشي أوتلاندر الجديدة وسَعِدنا بنظام الدفع الرباعي فيها، مع ذلك، لا تروق لنا فكرة الاكتفاء بـ “هندسة العلامات” التي أُجريت على أوتلاندر لتحويلها إلى اكس تريل، فتصميم الجيل الحالي من اكس تريل أكثر أناقة بكثير من الجيل الجديد. بأي حال، من المُفترض أن تُقدِّم نيسان شكلًا مُختلفًا للنسخة الهجينة، أما نسخة اليوم فهي هجينة بقابس PHEV وهي مُطابقة تقريبًا لـ أوتلاندر.
تكاد الاختلافات تنحصر ببعض تفاصيل الواجهة الأمامية والعلامة. والأمر ذاته في الداخل، حتى الشاشة الوسطية الصغيرة بقياس 9 بوصات (وهي أصغر من شاشة اكس تريل الحالية) نُقِلَت كما هي من أوتلاندر. ويُشار إلى أن السيارتين تتوفران بخيارات بخمسة أو سبعة مقاعد.
القاعدة التقنية هي CMF-CD كما في الجيل الحالي، أما بالنسبة لنظام الدفع الهجين بقابس، فهو يتكوّن من محرك عامل بالبنزين -يحمل الرمز 4B12- سعة 2.4 لترين ومحركين كهربائيين، للخروج بقدرة كُليّة تبلغ 248 حصانًا (185 كيلوواط) وعزم 437 نيوتن متر. أما البطارية فصغيرة نسبيًا عند 20 كيلوواط ساعي وتوفر مدى تشغيليًا على الطاقة الكهربائية الصرفة لمسافة 60 كلم.
ناقل الحركة بنسبة واحدة مستمرة التغير CVT مع بدالات خلف المقود Jatco CVT8 INVECS-III، والدفع بالعجلات الأربعة عبر نظام سوبر آكتيف ويل كونترول S-AWC.
ستُعرَض نيسان اكس تريل الهجينة بقابس على الملأ خلال فعاليات معرض لوس أنجلوس، وفي حين لم تكشف نيسان عن الأسعار، يُشار إلى أن أوتلاندر تُباع في الولايات المتحدة بسعر يبدأ من نحو 42 ألف دولار أمريكي.
