يُبهرنا الجزائري رفيق فرّاج رئيس التصميم في شركة اكس بينج الصينية مرّة أخرى مع الجيل الجديد من طراز P7. سيدان أنيقة، متوازنة الخطوط، واسعة الأبعاد، لا تخلو من حيل تصميم ذكية، ولا تحاول لفت النظر بتموّجات أو زوايا مجنونة. إنه تصميم هادئ، لن يتقادم بسرعة مع مِضي الأعوام، ولا يخشى كشف مكنوناته بالطلاء الفضي اللامع.
يقول رفيق: “نهدف إلى تصميم سيارة سيدان رياضية كهربائية بالكامل تُبهر الجميع من جميع الجوانب”. ويُضيف: “هذه السيارة حلمنا، وخضعت لتعديلات لا تُحصى. برأيي، تُعدّ سيارة Xpeng P7 الجديدة كليًا تحفة فنية، مصممة بعاطفة وهدف”.
هذه هي الصور الرسمية الأولى، والتي تُظهر العناصر الرئيسية للسيارة الجديدة؛ مصابيح رفيعة ثلاثية الأضلاع في الأمام والخلف، وجناح قابل للطي، وعجلات كبيرة، وألواح جسم “تنسدل” كرداءٍ حريري فاخر. من المُفترض أن الأبعاد تُقارب تلك في تسلا موديل 3 وبي واي دي سيل، أما المُنافسات فعدّة من علامات نيو Nio وأفاتر Avatr وشاومي Xiaomi وغيرها.
لا توجد صور للمقصورة حتى الآن، ولا بيانات تقنية رسمية. مع ذلك، يُتوقّع أن تستفيد P7 من القاعدة التقنية الجديدة Kunpeng، وأن تتوفّر بنسخة عالية الأداء، إذ سجّلت الشركة اسم P7 Ultra في مكتب حقوق الملكية الفكرية الصيني.
تتناقل بعض المصادر إمكانية استخدام كاميرات لتشغيل أنظمة السلامة ومساعدة السائق، ذلك بدلًا من تقنية الليدار المُكلفة. علمًا بأن طراز P7i الحالي يعتمد 31 جهاز يتنوّع بين ليدار ورادار وأجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية وكاميرات لتشغيل أنظمة السلامة.
ستكون تكلفة النظام الجديد أقل بالتأكيد، علمًا بأن تسلا وسوبارو فقط حاليًا تعتمد الكاميرات حصرًا لتشغيل هذه الأنظمة.
يُشار إلى أن P7 الأولى أُطلقت عام 2020، وهي أيضًا “هندسة محددة بالبرمجيات SDV” وتستخدم الذكاء الاصطناعي.
هندسة المركبات المحددة بالبرمجيات Software-Defined Vehicle SDV ، هي تطبيق هندسة البرمجيات لتصميم وتطوير وتشغيل المركبات، حيث يتم إعطاء الأولوية للبرمجيات عوضًا عن الهندسة الميكانيكية والكهربائية، وتتميّز بإمكانية التطور من خلال تحديث البرامج وتوفر مجموعة واسعة من أنظمة مساعدة السائق وقدرات القيادة الذاتية.
تُباع اكس بينج P7 الأولى بنسختين: بمحرك واحد بقدرة 276 حصانًا (203 كيلوواط) وعزم 440 نيوتن متر بنظام الدفع الخلفي، ونسخة بمحركين بقدرة 473 حصانًا (348 كيلوواط) وعزم 757 نيوتن متر. وتعتمد مكابح عالية الأداء بأربعة مكابس من بريمبو، بينما تتضمن المقصورة مقاعد من جلد نابا، ونظام صوت دولبي أتموس، وشاشة بقياس 14.96 بوصة، ولوحة عدادات رقمية بقياس 10.25 بوصة.
أما اكس بينج P7 الجديدة فمن المُفترض أن تتوفر بنسخة مع محرك خلفي بقدرة 363 حصانًا (267 كيلوواط) وبطارية بكيميائية NMC. وستأتي بنسخة عالية الأداء مع محركين بقدرة كُلية 586 حصانًا (431 كيلوواط).
يبدأ سعر الطراز الحالي من نحو 250,000 يوان (35 ألف دولار أمريكي تقريبًا) ولا نعتقد أن سعر P7 الجديدة سيختلف كثيرًا. سنطلعكم على التفاصيل فور وصولها، إذ يُتوقّع أن تتكشّف المزيد من المعلومات في معرض جوانزو للسيارات وقبل بدء البيع في الربع الثالث من العام الحالي.
