بعد غياب تسع سنوات، تعود فولفو XC70 بشخصية جديدة، تتقمّص فيها دور السيارة المدنية الناعمة وشكل الكروس أوفر، بدلًا من سيارة ممدودة الصندوق مناسبة للأنشطة والدروب غير المُعبّدة.
يبدو أن شكل الكروس أوفر يستهوي فولفو، فإلى جانب عروض الكروس أوفر EX30 (شاهد التجربة) وXC40 (شاهد التجربة) و XC60 و XC90، ستنضم XC70 الجديدة كطراز كروس أوفر جديد – يُقدَّم أولًا في السوق الصينية، وعلى الأرجح سيصل أسواقنا وأوروبا في المُستقبل القريب.
للتوضيح، كانت فولفو XC70 السابقة نُسخة مُتفرّعة من السيدان S70 والواغن V70 اللتان أصبحتا S90 و V90 بعد الجيل الثالث، وتفرَّع منهما طراز V90 كروس كانتري. بما سبق، بقي الاسم XC70 جانبًا يتأهَّب الفرصة المُناسبة للعودة، والآن يظهر بتصميم يجذب العائلات التي تبحث عن “أسلوب حياة أكثر راحة واسترخاء” و”تود الاستفادة من مزايا نظام الدفع الكهربائي ولكنها غير مستعدّة لسيارات كهربائية بالكامل”.
الشكل الخارجي مألوف جدًا؛ يكاد يُطابق في الواجهة الأمامية تصميم فولفو EX90 (شاهد التجربة)، لكن الأبواب بلا إطار، وتصميم الواجهة الخلفية مُختلف – وفي نظرنا أجمل، أما العجلات فتتراوح بقياسها بين 19 و 21 بوصة حسب النسخة.
ولا يختلف الأمر في الداخل، فالتصميم مرّة أخرى مألوف، مع شاشة وسطية بقياس 15.4 بوصة وشاشة أمام السائق بقياس 12.3 بوصة، وهُناك أيضًا نظام عرض المعلومات على الزجاج الأمامي بقياس 92 بوصة وتقنية الواقع المُعزز. الخامات والألوان المُستخدمة تتوافق مع الدارج في فولفو، وبالرغم من ذكاء النظام المعلوماتي الترفيهي وسهولة الوصول للقوائم، إلا أننا نبقى نعيب عدم وجود أزرار حقيقية لنظام التكييف على وجه التحديد.
الجيد يتمثّل بلوحة التحكم الوسطية المُختلفة قليلًا، والتي يسهل الآن معها الوصول لحيز التخزين أسفلها بعد سحب الجزء الذي يضم حمالات الأكواب. يمكن التأكد أيضًا من توفر جميع المزايا الدارجة، كالمقاعد الأمامية المدفأة والمهوية والمزودة بخاصية التدليك، والمقاعد الخلفية المدفأة، والإضاءة محيطة، ونظام تكييف بثلاث مناطق. يُضاف لها نظام صوتي من هارمان كاردون.
هذا ويبلغ حجم صندوق الأمتعة 408 لترات، تزيد إلى 1456 لترًا عند طي ظهور المقاعد الخلفية.
هجينة وليست كهربائية
تعتمد اكس سي 70 قاعدة فولفو التقنية Scalable Modular Architecture أو SMA اختصارًا، وتقول الشركة السويدية أنها ستتوفر أولًا بنظام دفع هجين بقابس Plug-in hybrid لتوفر مدى قيادة كُلِّي طويل يُقارب أو حتى يتجاوز 1200 كلم وفق دورة القيادة الصينية CLTC.
المحرك الأساسي بسعة 1.5 لتر يُنتج قدرة 161 حصانًا (120 كيلوواط) وهُناك محرك كهربائي وبطارية طبعًا، لذا، ستكون العروض كالآتي:
- نسخة الدفع الأمامي بقدرة كُليّة تبلغ 314 حصانًا (234 كيلوواط)، وبطارية بطاقة 21.2 كيلوواط/ساعي، تُوفر مدىً تشغيليًا على الطاقة الكهربائية الصرفة يُقارب 116 كلم. تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في ثماني ثوانٍ
- نسخة الدفع الرباعي بقدرة كُليّة تبلغ 456 حصانًا (340 كيلوواط)، وبطارية بطاقة 39.6 كيلوواط/ساعي، تُوفر مدىً تشغيليًا على الطاقة الكهربائية الصرفة يُقارب 180 كلم. تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 5.3 ثوانٍ
ستجد طبعًا أنظمة السلامة المُعتادة بما في ذلك وسادة هوائية وسطية، لكن دون الليدار المثبت على السقف (غالبًا لتقليل التكلفة)، كما سيكون بمقدور السيارة شحن الأجهزة الكهربائية خارجها عبر تقنية V2L، والاستفادة من الشواحن السريعة نسبيًا، إذ يزيد شحن البطارية من 0 إلى 80% في حوالي 23 دقيقة، فإن استخدمت الشاحن المنزلي الخاص بقدرة 7 كيلوواط، يُمكن شحن البطارية بالكامل في غضون 7 ساعات.
أخيرًا، يبدأ سعر السيارة في الصين من نحو 62,500 دولارًا أمريكيًا.
