بدأت هوندا دخول عالم الدراجات الكهربائية عبر السكوترات، والآن جاء الدور على الدراجات الكبيرة، إذ وصلت WN7 رسميًا إلى الأسواق الأوروبية تماشيًا مع وعود الشركة بأن تصبح جميع دراجاتها محايدة للكربون خلال أربعينيات هذا القرن.
كانت هوندا كشفت عن WN7 في أكتوبر الماضي باعتبارها النسخة الإنتاجية من الاختبارية EV Fun Concept التي ظهرت قبلها بعام، والآن تصل للأسواق بالتزامن مع إطلاق الدراجتين الكهربائيتين EM1 e وCUV e، في خطوة تؤسس لعائلة كهربائية متكاملة. لا يتمثل الهدف باستبدال مباشر لأي من دراجاتها العاملة بمحركات البنزين، بل باقتراح فئة جديدة تستهدف مستخدمين يبحثون عن تجربة قيادة كهربائية دون التخلي عن متعة قيادة الدراجة النارية التقليدية.
تنتمي WN7 إلى الفئة القياسية Naked Bike أو الدراجات المكشوفة المخصصة للقيادة الترفيهية واليومية، ويحمل اسمها دلالات واضحة؛ إذ يشير الحرف W إلى عبارة Be the Wind أو “كن الريح”، بينما يرمز الحرف N إلى فئة Naked، أما الرقم 7 فيمثل تصنيف الأداء الذي تستهدفه الدراجة.
ورغم اعتمادها على منظومة كهربائية بالكامل، حافظت هوندا على تصميم قريب من الدراجات التقليدية، مع لمسات مستقبلية واضحة. وتبرز في المقدمة مصابيح مربعة مزدوجة تمنح شخصية مميزة، بينما يغيب الزجاج الأمامي بحكم انتمائها لفئة الدراجات المكشوفة. ويبرز أيضًا ذراع التعليق الخلفي الأحادي Single-sided Swingarm المستوحى من بعض طرازات دوكاتي، والذي يمنح العجلة الخلفية مظهرًا أكثر أناقة ورياضية.
وفي قلب الدراجة تقع البطارية الكبيرة التي أصبحت جزءًا أساسيًا من التصميم، إذ أحاطتها هوندا بهيكل معدني ذي تشطيبات دقيقة تمنحها طابعًا هندسيًا مميزًا، فيما تأتي الدراجة بثلاثة ألوان مختلفة، أبرزها النسخة التي تجمع اللونين الفضي والبرونزي.
وتضم وحدة التحكم شاشة TFT بقياس 5 بوصات تدعم الاتصال بنظام Honda RoadSync، ما يسمح بعرض بيانات الملاحة والمكالمات والإشعارات وربط الهاتف الذكي بالدراجة.
وزن مرتفع ووعود بقيادة ممتعة
وتعتمد WN7 بطارية ليثيوم-أيون بسعة 9.3 كيلوواط ساعي تغذي محركًا كهربائيًا واحدًا يولد 67 حصانًا (50 كيلوواط) مع 100 نيوتن متر من عزم الدوران، وهو الرقم الذي كانت هوندا قد أشارت إليه عند الكشف الأول، مؤكدة أن العزم يعادل تقريبًا ما تقدمه بعض الدراجات المزودة بمحركات احتراق داخلي بسعة 1000 سم³، في حين يوازي الأداء العام دراجات البنزين ذات محركات 600 سم³.
ورغم أن القدرة الحصانية جاءت أقل قليلًا مما توقعه البعض، فإن طبيعة المحركات الكهربائية تعني الحصول على كامل عزم الدوران منذ اللحظة الأولى، وهو ما يمنح الدراجة انطلاقات قوية واستجابة فورية. كما أن الدراجة تستطيع قطع نحو 130 كيلومترًا بالشحنة الواحدة، وتدعم معيار الشحن السريع CCS2، ما يسمح برفع مستوى شحن البطارية من 20% إلى 80% خلال نحو 30 دقيقة، بينما يستغرق شحنها بالكامل عبر مقبس كهربائي منزلي أقل من ثلاث ساعات.
من مزايا المنظومة الكهربائية أيضًا اعتماد نظام الكبح بالتوليد المُعاكس Regenerative Braking الذي يمكن للسائق ضبط مستوى عمله، ليستعيد جزءًا من الطاقة أثناء التباطؤ ويقلل في الوقت نفسه من استهلاك المكابح التقليدية. أضافت هوندا كذلك وضعية جديدة تحمل اسم Walking Mode، وهي وظيفة تساعد السائق على تحريك الدراجة بسرعات منخفضة جدًا أثناء الاصطفاف أو المناورة في الأماكن الضيقة، بحيث لا يؤدي أي ضغط غير مقصود على مقبض التسارع إلى اندفاع الدراجة للأمام بشكل مفاجئ.
رغم المزايا التقنية، لا تخلو الدراجة من بعض التنازلات، إذ يبلغ وزنها 217 كلغ، وهو رقم مرتفع بالنسبة لدراجة من هذه الفئة، إلا أن هوندا ترى أن توزيع الوزن والعزم الفوري للمحرك الكهربائي سيجعلان تجربة القيادة أكثر متعة مما قد توحي به الأرقام.
بالنسبة للأسعار، فتبدأ من 14,780 يورو في معظم الأسواق الأوروبية، ومن 12,999 جنيهًا إسترلينيًا في المملكة المتحدة.
أدناه عروض هوندا من اليمين EM1 e وفي الوسط CUV e وأكثرهن إغراء WN7 على اليسار
يمكنك التعرف على مزيد من أخبار الدراجات الكهربائية عبر الرابط هُنا، وأخبار جميع الدراجات عبر الرابط هُنا.
