كشفت لكزس عن طراز TZ الكهربائي الجديد، والذي تُقدّمه كخيار فخم بستة مقاعد يركز على الراحة والهدوء لجميع الركاب مع الحفاظ على تجربة قيادة سلسة ومتوازنة.
اختارت لكزس ترجمة جديدة للغة التصميم Spindle Body لتقديم سيارتها الجديدة الضخمة، وتقول إنها حاولت الجمع بين الحضور القوي للسيارات الخدماتية الرياضية والانسيابية الهوائية العالية، ولكن دون الإفصاح عن معامل الانسيابية.
الخطوط حادة والأسطح نظيفة، ولكن الشكل النهائي لا يتحلى بالأناقة تمامًا، ذلك بالرغم من محاولة تزيينه بمصابيح خلفية منفصلة، تتمدد فيها الغمازات بشكل هائل، فيما تأتي المصابيح الأمامية شبه منفصل وتحتوي مُنعكف لكزس الشهير للإضاءة الأمامية.
يبلغ طول السيارة 5,100 ملم، وعرضها 1,990 ملم، بينما تمتد قاعدة العجلات لمسافة 3,050 ملم، ما يمنح المقصورة رحابة كبيرة لجميع الصفوف. أما الارتفاع فيبلغ 1,705 ملم.
مقصورة بطابعٍ جديدٍ أيضًا
في الداخل، ستجد أسلوب تصميم مُختلف عن المعهود مع تقليل للأزار الحقيقية، واعتماد شاشة وسطية كبيرة تتحكم بمعظم الوظائف. أما الشاشة أمام السائق فليست مُستطيلة كالعادة –من المُتوقّع أن نرى المزيد من أشكال الشاشات المُختلفة في المستقبل القريب.
ركزت لكزس على توفير بيئة أقرب إلى الصالة، مع تصميم مفتوح وإحساس جيد بالرحابة مع سقف بانورامي قابل للفتح. السيارة الظاهرة بالصور بستة مقاعد، ومن المؤكد أن تتوفر بسبعة مقاعد أيضًا.
تقول الشركة اليابانية إنها جهدت للخروج بعزل ممتاز عبر التحكم باتجاه الصوت لتوفير بيئة صوتية طبيعية ومريحة، إلى جانب استخدام الإضاءة المحيطية المميّزة متباينة الألوان، والنظام الصوتي لتعزيز الإحساس بالاسترخاء.
ومن أبرز التجهيزات وضعية “Rear Comfort” التي تعطي الأولوية لراحة ركاب الخلف عبر دمج الأنظمة الكهربائية والبرمجية لتحسين جودة الركوب.
تعتمد المقصورة العديد من المواد المستدامة، من بينها الخيزران المقولب Forged Bamboo المصنوع من خيزران شيكوكو الياباني، إضافة إلى الألمنيوم المعاد تدويره. أم حيز التخزين فيتراوح بين 290 و2,017 لترًا بحسب وضعية المقاعد.
أداء كهربائي مع تركيز على السلاسة
تعتمد TZ نُسخة مُحسّنة من قاعدة TNGA، مع نظام دفع رباعي كهربائي بمحركين، بقدرة إجمالية تبلغ 408 حصانًا (300 كيلوواط) وعزم 500 نيوتن متر، لتوفير تسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة خلال 5.4 ثوانٍ، وقدرة على قطر ما يصل وزنه إلى 1,500 كلغ.
وتستخدم السيارة بطارية بطاقة 95.82 كيلوواط ساعي، مع مدى قيادة يصل إلى:
- 620 كلم وفق معيار WLTC الياباني
- 530 كلم وفق معيار WLTP الأوروبي
- 640 كلم وفق معيار CLTC الصيني
- أو 300 ميل تقريبًا وفق معيار EPA الأمريكي
كما تدعم السيارة الشحن السريع DC، مع إمكانية شحن البطارية من 10% إلى 80% في غضون حوالي 35 دقيقة باستخدام شاحن سريع بقدرة 150 كيلوواط. وتدعم الشحن المتناوب AC حتى 22 كيلوواط في بعض الأسواق، بينما تختلف معايير الشحن بحسب المنطقة، وتشمل منافذ NACS وCCS وCHAdeMO وGB/T.
تقول لكزس إن تطوير TZ اعتمد فلسفة “Aji-migaki” الخاصة بها، والتي تركز على صقل استجابة السيارة ودقة تفاعلها مع السائق، مع الاستفادة من خصائص السيارات الكهربائية لتقديم قيادة أكثر هدوءًا وسلاسة، إلى جانب توفير مستوى مرتفع من الراحة والعزل داخل المقصورة.
لا حديث عن الأسعار حاليًا ولكن من المتوقع أن تنافس لكزس TZ سيارات من أمثال هيونداي أيونك 9 (شاهد التجربة) وكيا EV9 (شاهد التجربة) وفولفو EX90 (شاهد التجربة).
