تيستاروسا، كلمة تعني باللغة الإيطالية “رأس أحمر” فلماذا نرى هذه التسمية على طرازات من فيراري؟
تعود قصّة تيستاروسا إلى منتصف الخمسينات، عندما وجد أحد العاملين في فيراري كمية زائدة من الطلاء الأحمر، فأتى بها على الجزء العلوي من محركات سيارات السباق المُشتقة عن طراز مونزا Monza، وبالتحديد نسخ 500TR و 250 مونزا التي حققت انتصارات عدّة في بطولة العالم للسيارات الرياضية.
وانتقالًا للعام 1984، قدَّمت فيراري طراز تيستاروسا جديد في معرض باريس للسيارات، وجاء بمحرك 12 أسطوانة وعلبة تروس يدوية، وتصميم ثوري جعله صورة “الفيراري الحلم” لعديد من شباب تلك الفترة.
نُفِّذ التصميم في دار بينينفارينا Pininfarina الإيطالية وبإشراف المُصمم ليوناردو فيورافانتي Leonardo Fioravanti. في الواقع، أشرف ليوناردو على تصميم 13 طرازًا آخر من فيراري، بالإضافة إلى لانسيا جاما، كما شارك في تصميم ألفا روميو 33 سترادالي.
المُثير أن التصميم الذي أصبح أيقونة بدأ بسبب مُشكلة ترتبط بقوانين السلامة آنذاك، فقد اعتمد مُبرِّدات المحرك على جانبي السيارة خلف المقصورة، وذلك كحلِّ بديل لوضع المبرِّدات في الأمام وتقليل الحرارة الواصلة للمقصورة من الأنابيب. لكن القوانين لم تسمح بمنافذ واسعة مفتوحة، وكان لا بُد من وضع نوع من الشبك. لذا، جاءت المنافذ الجديدة بشفرات طويلة لتخلق جدلًا واسعًا.
سمّاها بعضهم “مبشرة للجبنة” وآخرون “قطّاعة بيض”، لكن لم يلبث أن راق التصميم للعامّة وأصبح مستساغًا، بل وتم اعتماده في طرازات فيراري مونديال وفيراري 348 وفيراري F512 M، وحاكى المُعدِّلون ذلك عبر باقات تخصيص لطرازات لامبورغيني جالبا، وشيفروليه كامارو ومرسيدس بنز SEC.
تميّزت تيستاروسا بمرآة جانبية واحدة مرتفعة، إذ كان التصميم يهدف إلى تقليل معامل الانسيابية، وحقق آنذاك معامل 0.36 وهو أقل بكثير من المُنافسة لامبورغيني كونتاش مع معامل 0.42 . لكن لم تلبث فيراري أن أضافت مرآة جانبية أخرى.
فيراري 849 تيستاروسا الجديدة
تستبدل 849 تيستاروسا الجديدة طراز SF90 الأنيق، وستأتي بنسخة كوبيه وأخرى مكشوفة، وبقدرة كليَّة تبلغ 1035 حصانًا (772 كيلوواط)!
صُمِّمَت السيارة على قاعدة طراز SF90 تحت إشراف رئيس قسم التصميم فلافيو مانزوني Flavio Manzoni، ولكن مع تحسينات عديدة، وشكل مختلف في الخارج والداخل. يُلاحظ الشريط الأسود على الواجهة الأمامية، وهو أسلوب رأيناه في أمثال F80 و812 كومبتيزيوني ولم يَرُق لنا تمامًا. كما يوجد شريط قائم يحد فتحتي التهوية الجانبيتين، وعاكس هواء منفصل في الخلف على طريقة طراز 512 السباقي القديم، يُساعد في خلق قوة دافعة للأسفل تصل إلى 415 كلغ على سرعة 250 كلم/ساعة.
وبالرغم من وجود العديد من التفاصيل المُبهجة والانحناءات المُنفّذة بدقّة، تخلق المُقدّمة ضوضاء بصرية مع زوائد على المصد، من المُفترض أن تؤدي غرضًا انسيابيًا، ولكنها موضوعة بشكل قد يبدو رخيصًا من بعض الزوايا .. ما رأيك؟
نظام الدفع هو المُهم
يعتمد محرك الثماني أسطوانات V8 سعة 4 لترات، والمُثبّت وسطيًا، ضاغطا توربو بحجم كبير، بل هما الأكبر على طرازات فيراري. يحمل هذا المحرك الرمز F154FC، وهو مُعدَّل عن المحرك السابق لتصل قدرته الآن إلى 819 حصانًا (610 كيلوواط) ويبلغ العزم 842 نيوتن متر.
لكن نظام الدفع هجين بقابس، ويحتوي ثلاثة محركات كهربائية – اثنان في الأمام وواحد يتموضع بين المحرك وعلبة التروس ثنائية التعشيق بثماني نسب، ترفع القدرة الكُليّة إلى 1035 حصانًا (772 كيلوواط). أما البطارية البالغ سعتها 7.45 كيلوواط ساعي فتوفر مدى تشغيليًا على الطاقة الكهربائية الصرفة لمسافة 25 كلم.
يصل المحرك لسرعة دوران 8300 دورة في الدقيقة، ويستفيد من حوض تزييت جاف وعمود مرفقي مُسطّح (مثل لامبورغيني تيميراريو). وللعلم، فاسم الطراز 849 مُستمد -كالعادة- من بيانات المحرك، حيث يشير الرقم 8 لعدد الأسطوانات و49 لسعة كل أسطوانة (490 سم مكعب).
يبلغ وزن السيارة 1,570 كلغ، وهي قادرة على التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 2.3 ثانيتين وإلى 200 كلم/ساعة في 6.35 ثوانٍ، وبلوغ سرعة قصوى تقارب 330 كلم/ساعة.
لم تتطرّق علامة الحصان الجامح للسعر حاليًا، ولكن من المتوقّع أن يكون في فلك الـ 540,000 دولار أمريكي.
