لم يُثِر فينا التصميم الخارجي لـ كيا تاسمان الكثير من الحماس، ذلك بالرغم من توضيح كريم حبيب – رئيس قسم التصميم سبب اختيار هذا الشكل، ومع نموذج وُيْك إندَر Weekender الترويجي ذي التفاصيل الضخمة، صار من الواضح أن كيا تدرس تعديل الشكل -ولو طفيفًا- لاستقطاب المزيد من الزبائن.
أشار كريم حبيب سابقًا إلى أن “سوق الشاحنات الصغيرة سوقٌ مخلصٌ للغاية، ومن الواضح أنه ناضجٌ جدًا لبعض العلامات التجارية. ولكي تُحقّق كيا مكانةً في هذا السوق، شعرنا بأنه يجب علينا تقديم شيءٍ مختلف، وهذا ما سعينا إليه. حاولنا ابتكار شيءٍ يعكس هويتنا.”
لكن مبيعات تاسمان في السوق الأسترالية على سبيل المثال عَكَسَت تردّد العامة من مظهرها، ولم تستطع البيك أب تجاوز المركز السابع في فئتها. وهُنا نستعيد ما قاله كريم حبيب في أبريل الماضي، إذ أشار إلى أن كيا “يجب أن تكون مرنة، وعليها أن تتعلم من ملاحظات السوق وتستجيب لها”.
الحق يُقال إن السيارة تتفوّق في عديد من النواحي على المنافسات، وتصميمها الداخلي رائع مقارنة بالمتوفر، وهي جيدة التجهيز أيضًا، وخيارات المحركات معروفة وموثوقة، وأنظمة مساعدة السائق حديثة ومتكاملة.
التعديل ضروري ولكن كيف؟
لكن تعديل التصميم الخارجي يبقى ضرورة، وقد لاحظنا على الموقع الرسمي للمركبات الخاصة من كيا صورتين بتصميم مُختلف عن تاسمان الحالية، ورُبما تُنبئان بعملية تجديد لنسخة الإنتاج التجاري.
لدى كيا باع في تطوير المركبات العسكرية، وهي توفّر عدة مركبات متباينة الأحجام والاستخدامات، والصورتين المنشورتين لـ تاسمان هُناك تكشفان عن مركبتين عسكريتين، ولكن بتصميم أقرب للتقليدي للواجهة الأمامية والمصابيح، والرفارف، وأقواس العجلات، والأبواب.
والغريب أن تصميم المركبتين مُتباين حتى بالنسبة لألواح الأبواب، وعليه فلا نستطيع القول أن تاسمان المُعدّة للإنتاج التجاري ستكون مثل هذه أو تلك.
بأي حال، ستستغرق تحسينات كيا على طراز تاسمان بعض الوقت، ونرجو ألا تكتفي العلامة الكورية بتحسينات بسيطة، تُضِّيع هوية السيارة أو تجعلها مقاربة في شكلها للأخريات. بل يُمكن الاقتداء بالشقيقة هيونداي، التي حسّنت طراز سوناتا غريب الشكل فجعلت منه تحفة رائعة (شاهد التجربة).
أخيرًا، يُشار إلى أن تاسمان تتوفر بخيارين للمحركات، وكالتالي:
- محرك ثيتا 3 عامل بالبنزين سعة 2.5 لتر، ينتج قدرة 277 حصانًا وعزم دوران 421 نيوتن متر، وهنا يحتاج التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 8.5 ثوان، فيما تبلغ السرعة القصوى 185 كلم/ساعة.
- محرك R عامل بالديزل سعة 2.2 لتر، ينتج قدرة 198 حصانًا وعزم دوران 441 نيوتن متر، وهنا يحتاج التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 10.4 ثانية، فيما تبقى السرعة القصوى عند 185 كلم/ساعة.
علبة التروس في الحالتين أوتوماتيكية بثماني نسب، والدفع ثنائي أو رباعي حسب الفئة، أما نظام التعليق الأمامي فيعتمد هندسة المثلثات المتوازية وفي الخلف محور صلب مع نوابض ورقية للتعامل مع الأحمال العالية.
