إنها أكبر مُصنِّعٍ للسيارات في العالم، وجناحها في معرض اليابان للتنقل لم يُخيِّب الظن، والعروض مُذهلة من علامات تويوتا وسنشري ولكزس ودايهاتسو.
عرضت تويوتا مجموعة كبيرة من المركبات الاختبارية المُثيرة، وقد تكون كورولا الاختبارية أهمّها للقارئ، إذ أصبح التصميم مُختلفًا بالكامل، بل يُمكن القول إنه ثوري بجميع المقاييس، وهذه خطوة جريئة جدًا لتقديم جيل جديد لأكثر السيارات مبيعًا على الإطلاق في التاريخ.
تجاوزت مبيعات أجيال كورولا حاجز الـ 50 مليون وحدة عام 2021، ورأينا من تقديم الجيل الأول عام 1966 اثني عشر جيلًا تنوّعت عروضها بين الكوبيه والسيدان والهاتشباك والواغن (ممدودة الصندوق) والكروس أوفر، كما ظهرت نسخ رياضية راقية مثل جي آر كورولا (شاهد التجربة). تُعِد تويوتا للجيل الثالث عشر، وسيبدو مختلفًا عن كل ما رأينا.
الشكل العام للسيارة الاختبارية يمزج بين السيدان والكوبيه، وهي بأربعة أبواب وسقف يمتد من موقع متقدم قرب العجلتين الأماميتين -أشبه بالسيارات الخارقة، ويرتفع تدريجيًا ليصل قمته فوق المقاعد الخلفية، ثم ينحني بانسياب حتى آخر السيارة منتهيًا بعاكس هواء صغير.
وفي الأمام، تجمع المقدمة لمسات من بريوس، مع مصابيح ممتدّة طولًا وعرضًا، ويغيب الشبك التقليدي لصالح فتحتين رفيعتين؛ أسفل المصد وأسفل الزجاج الأمامي.
هناك خطوط كثيرة على جانبي السيارة، مع انعكاف واضح لخط البابين الأماميين يزيد مجال الرؤية، ويذكرنا مرّة أخرى بطابع السيارات الخارقة مثل لامبورغيني ديابلو. المرايا تقليدية وكذلك مقابض الأبواب. وتُضفي انعكاسات الجسم طابعًا رياضيًا ومعاصرًا. نُلاحظ أيضًا في الصورة أدناه وجود منفذٍ للشحن قرب العجلة الأمامية، وما يبدو كمنفذ آخر (للبنزين؟) قرب زاوية المصابيح الخلفية.
لا يقل تصميم الواجهة الخلفية جموحًا، ويبدو أن هناك سرًا تُخفيه النافذة الخلفية، الصور قليلة لفهم ما يجري، ولكن يبدو أنها محاطة لسببٍ أو لآخر بإطارٍ فضي.
مقصورة متميزة أيضًا
المشهد مُختلف عن المعهود، ولا يخلو من تفاصيل ذكية، والأهم أن الحيز يبدو واسعًا تمامًا مع الأرضية المسطحة، وتؤكد تويوتا أن أنظمة الدفع المُختلفة (سواء العاملة بالبنزين أو الهجينة أو الكهربائية) لن تؤثر بالمساحة المتوفرة. ثم إن لغة التصميم المُبسّطة لا تبدو متقشّفة، والأزرار العاملة باللمس متموضعة حول المقود لتسهيل الاستخدام.
هناك ما يبدو كمنضدة بين المقعدين الأماميين، مع عتلة صغيرة للتحكم باتجاه المركبة (للأمام والخلف). أما لوحة القيادة فمنخفضة بمستويين، وهذا برأينا يُضيف للإحساس بالاتساع.
تويوتا هاي ايس
على صعيد لا يقل أهمية، ولكن خاصة بقطاع المركبات التجاري، عَرَضَت تويوتا نموذج اختباري يحمل اسم هاي ايس HiAce، وهو يُغري بشاحنة صغيرة مُستقبلية الطابع. لم يمضِ وقت طويل على تقديم الجيل الحالي من هاي ايس، وفي عالم المركبات التجارية يمتد عمر الأجيال لفترة أطول بكثير مقارنة بسيارات الركاب، فيصل طول عمرها لعشرين سنة وأكثر. لذا، فإن عرض تويوتا لنموذج اختباري يحمل اسم هاي ايس أمر غريب نسبيًا.
بأي حال، فالشكل الخارجي هو الوحيد المتوفر ويُشبه إلى حد ما الاختبارية الصغيرة كايويباكو ، ولجعل الأمور أكثر تشويقًا، جاءت تويوتا بنسخة تجارية وأخرى مُعدّة للمغامرات، مع سقف يرتفع عن الاصطفاف لمنح المزيد من الحيز في الداخل.
ونماذج أخرى عديدة
عَرَضَت تويوتا أيضًا عدّة نماذج اختبارية، تفاوتت في توجّهاتها بشكل هائل، فهناك نموذج رائع لشاحنة خفيفة تحمل الاسم IMV origin ومُصمّمة للاستخدام في الأسواق النامية. يتّسع المكان لمقعد واحد بسيط، ولا وجود للأبواب وإنما أعمدة حماية أمامية وعلوية. الشاحنة صغيرة جدًا ومرتفعة عن الأرض بهامش ملحوظ، والإطارات أنسب للطرقات الموحلة والحصوية، ثم إن حيّز التحميل مفتوح من جميع الجوانب، بما يُتيح -إن دعت الحاجة- تحميل بعض الأشياء التي قد تحتاج مساحة أكبر بقليل.
وبما أننا تحدّثنا عن نموذج كايويباكو، فنشير إلى أن تويوتا قدّمت نموذجًا جديدًا منه، بل ونموذجًا آخر باسم KAGO-BO مُخصص للعمل كسيارة أجرة ذاتية القيادة. كما عُرِض نموذج Coms-X الصغير المُعدّ للتوصيل لمسافات قصيرة، وكرسي Challenge me المتحرك والمناسب للطرقات الوعرة.
