تُقدِّم ألفا روميو تحسينات مُنتصف العمر على طراز تونالي، مع نُسخ تجهيز جديدة، ومحاور أعرض لمزيد من الثبات، وخيارات مُغرية للطلاء، وغيرها.
جرّبنا ألفا روميو تونالي قبل نحو عامين (شاهد التجربة) ووجدنا فيها بعض المزايا المُغرية.. والعيوب طبعًا كما حال جميع السيارات في السوق. واليوم، تأتي الشركة الإيطالية بتحسينات مُنتصف العمر على الكروس أوفر المتوسطة، فمن الخارج، أصبحت وقفة السيارة أكثر ثقة بفضل المحاور الأعرض، واعتُمِدت العلامة (تعرّف على معناها) باللونين الأبيض والأسود كما الحال مع طراز جونيور، تُزيّن درع ألفا روميو المقعّر الجديد. كما اختلف تصميم المصد الأمامي وجاءت منافذ العادم بالفضي.
تبدو ألفا روميو فخورة أيضًا بعجلات Fori بقياس 20 بوصة (الظاهرة في الصور)، خصوصًا مع وزنها الأخف، لكننا في الحقيقة نُفضّل تصميم العجلات Stile ذات الحلقات الخمس وبقياس 19 بوصة، بل ونعتقد أن شكل المصد الأمامي الأصلي كان أنسب.
بأي حال، فهناك ثلاثة خيارات جديدة للطلاء؛ ذهبي Giallo Ocra وأحمر Rosso Brera وأخضر Verde Monza، لتصل الخيارات الآن إلى ثمانية، فإن شئت، فمكن طلب السقف بالأسود لمزيد من التميز.
في الداخل، تم تجديد المقصورة بتطعيمات جديدة من الجلد الأحمر وقماش ألكانتارا ثنائي اللون الأسود والأبيض، واستُبدل مقبض علبة التروس بقرص دوّار، كما تأتي الإضاءة المحيطة الآن بتأثيرات بصرية متدرجة، تنعكس بشكل لطيف على جلد Biscione المستوحى تصميمها من جلد الثعبان.
تبقى التفاصيل السابقة كما هي، مع شاشة وسطية بقياس 12.3 بوصة، مدعومة بالتحديثات اللاسلكية OTA، وأخرى أمام السائق بقياس 10.25 بوصات، وكاميرا محيطية ومقاعد مدفأة ومهوية وقابلة للتعديل كهربائيًا بثمانية اتجاهات في الأمام، مع دعم كهربائي للفقرات القطنية بأربعة اتجاهات. المقود مدفأ أيضًا، وكذلك الحال مع منافذ سائل تنظيف الزجاج الأمامي. أما نظام التكيف فبمنطقتين مع نظام مراقبة لجودة الهواء، والنظام الموسيقي من هارمان كاردون بقدرة 470 واط مع 14 مكبر صوت ومضخم صوت.
نظام تعليق مُحسّن
تقول ألفا روميو أنها حسّنت معايرة نظام الدفع الهجين، لانتقال غير محسوس بين المحرك التقليدي والكهربائي، وتأتي خيارات المحركات كالآتي:
- تونالي إبريدا – بنظام دفع هجين خفيف بجهد 48 فولط. المحرك بأربع أسطوانات سعة 1.5 لتر ومزود بضاغط توربيني VGT لإنتاج قدرة 175 حصانًا. علبة التروس ثنائية التعشيق بسبع نسب والدفع بالعجلتين الأماميتين.
- تونالي Q4 إبريدا الهجينة بقابس، بقدرة 190 حصانًا وعلبة تروس أوتوماتيكية بست نسب تنقل العزم للعجلات الأربعة.
- تونالي Q4 إبريدا الهجينة بقابس، بقدرة 270 حصانًا وعلبة تروس أوتوماتيكية بست نسب تنقل العزم للعجلات الأربعة.
- محرك عامل بالديزل سعة 1.6 لتر بقدرة 130 حصانًا. علبة التروس ثنائية التعشيق بست نسب والدفع بالعجلتين الأماميتين.
لكن الجديد يتمثّل بمحاور أعرض، تُقلل التمايل على المنعطفات، يعاونها في ذلك مخامد إلكترونية متكيّفة من ماريللي اليابانية-الإيطالية Dual Stage Valve Suspension (DSV) أو المخامد انتقائية التردد FSD. يُشار إلى أن نظام التوجيه في تونالي هو الأسرع استجابة في الفئة بنسبة 13.6: 1 ، أما المكابح فمن بريمبو بأربعة مكابس في الأمام.
أخيرًا، ستأتي تونالي بخمس نُسخ للتجهيز، تبدأ مع النسخة الأساسية ثم سبرينت و Ti وفيلوتشي، وتتوّج العروض نسخة سبورت سبيشيالي.
