هذه هي سيارة الشعب الجديدة من علامة فولكس واجن أو “سيارة الشعب” باللغة الألمانية، فهي الطراز الأكثر مبيعًا، ليس لدى علامة فولكس واجن فقط، وإنما بين أقرانها من طرز مجموعة فولكس واجن ككُل. بالمُناسبة، تخطّى إنتاج فولكس واجن تيغوان في جيليه الأول والثاني حاجز الست ملايين وحدة، حيث تنتج فولكس واجن بالمُعدّل سيارة تيغوان كل 35 ثانية عبر أربعة مصانع في العالم.
قُدّم الجيل الثاني من فولكس واجن تيغوان في أواخر العام 2015، وبانتظار وصول جيلٍ جديدٍ بالكامل، كُشِف عن النُسخة المُحسّنة من تيغوان منذ العام 2021 بثلاث نُسخ رئيسية بما فيها الهجينة القابلة للشحن بقابس PHEV والرياضة عالية الأداء. نُجرِّب اليوم النُسخة الأساسية، مع محرك 110TSI الصغير قليل الاستهلاك للوقود، وإليكم ما وجدنا.
تيغوان : لفظ يجمع بين كلمة نمر Tiger و الإغوانا Leguan
تأتي النسخة الأساسية من فولكس واجن تيغوان باسم 110TSI Life، وتعتمد محركًا عاملًا بالبنزين بقدرة 110 أحصنة كما يُشير الاسم، هذا المحرك سعة 1.4 لتر ومزود بضاغط توربيني، لذا فعزم الدوران جيد أيضًا مع 250 نيوتن متر. لكن هناك أيضًا نسخ بمحركات أقوى؛ 132TSI و 162TSI و 147TDI. تتوفر تيغوان أيضًا بنسخة هجينة بقابس PHEV في بعض الأسواق، وبنسخة R رياضية الطابع.
الحقيقة أننا اكتفينا بالمحرك الصغير، على الأقل عند القيادة العادية بلا أحمالٍ مقطورة، ولا مُحاولات للتسارع بشكل كبير. كان المحرك الصغير كافٍ تمامًا للمهام اليومية بلا خمول ولا نشاط، إنه كافٍ وكفى.
الأمر الجيد يرتبط بالتجهيزات، حيث تتوفر تيغوان بالنظام المعلوماتي الترفيهي لدى فولكس واجن MIB3، حيث يدعم التحديثات عبر الإنترنت وبدون الحاجة لزيارة مركز الصيانة. هناك أيضًا شاشة بقياس 10.25 بوصة تستبدل العدادات التقليدية، ولوحة لمسية لنظام التكييف وشاشة وسطى بقياس 8 بوصات ترتبط لاسلكيًا للهواتف الذكية. وقاعدة شحن للهواتف الذكية.
كما يتوفر مُساعد الترحال Travel Assist والذي يستطيع السيطرة -بدلًا عن السائق- على التوجيه والتسارع والكبح وذلك من الثبات وحتى 210 كلم/ساعة، يعتمد هذا النظام رادارًا لمثبت السرعة ونظام الحفاظ على المسار ويتعرف على حدود السرعة القصوى في الشارع وكذلك على التقاطعات ليُعدل سرعة المركبة وفقًا لذلك. لكن الحال ليس كذلك تمامًا في النسخة الأساسية التي جرّبناها، فأنظمة مساعدة السائق فيها أبسط، وهي على سبيل المثال تُحذر من الخروج عن المسار وتحاول إعادة السيارة إليه، لكنها لا تُبقي المركبة في منتصف المسار.
أدناه أهم الملاحظات التي وجدناها في فولكس واجن تيغوان أول سبيس ذا المقاعد السبعة
| لها | عليها |
| جودة المواد المُستخدمة في المقصورة | مقاعد الصف الثالث هي المشكلة الرئيسية: فليست صغيرة تمامًا فلا تلتهم حيز الأمتعة، ولا كبيرة بحيث تكون مقاعد قابلة للاستخدام فعليًا |
| نوعية البناء الممتازة | حيز الأمتعة تضرر من وجود مقاعد الصف الثالث |
| محرك اقتصادي، استهلك معنا نحو 7.2 لتر/100 كلم فقط، وأقل على الطرقات السريعة | |
| سعر مقعول لسيارة بسبع مقاعد يقارب 45 ألف دولار أسترالي | |
| مناطق تخزين عديدة وتجهيزات مقبولة | |
| راحة بالقيادة بفضل مدى التعليق الواسع |
أدناه البيانات عن النُسخ الأخرى، رياضية الطابع، والهجينة بقابس.
تيغوان R
يتوج عروض فولكس واجن تيغوان نسخة R، وتتميّز بزوائد خاصة للجسم ونظام تعليق مُعدّل ومكابح أكبر حجمًا. المحرك أقدر ويتألف من 4 أسطوانات سعة ليترين ويُنتج 316 حصان وعزم 420 نيوتن متر، تنتقل الحركة منه إلى العجلات الأربعة وفقًا لتوجيهات نظام 4Motion وعبر علبة تروس أوتوماتيكية بتعشيق مزدوج DSG من سبع نسب.
هناك عجلات خاصة لهذا الطراز بقياس 21 إنشًا ونظام عادم من أكرابوفيك Akrapovic ومقاعد رياضية، كما يُميّز المقود زر خاص برمز R عليه، يمكن الضغط عليه لتفعيل الحد الأقصى من تجاوب المحرك وعلبة التروس ونظام التعليق والتوجيه.
تيغوان الهجينة eHybrid
إنها نُسخة هجينة قابلة للشحن بقابس PHEV، تُماثل في مكوناتها (ستنشر فولكس واجن التفاصيل الكاملة لاحقًا) من رأيناه في طراز جولف الهجين الجديد، فتعتمد محركًا سعة 1.4 ليتر مزود بضاغط توربيني ومحركًا كهربائيًا يُقدمان معًا قدرة 242 حصان وعزم 400 نيوتن متر.
من المُفترض أن تأتي علبة التروس مزدوجة التعشيق بست نسب، فيما تأتي البطارية بجهد 13 كيلوواط ساعي، وبحيث تستطيع المركبة السير على الطاقة الكهربائية فقط -وبدون انبعاثات- لمسافة تُقارب 55 كلم ولسرعة تصل إلى 130 كلم/ساعة.
