من المُفترض أنك لاحظت العدد الكبير للطرازات المزوَّدة بمحرك بيورتك Puretech (بعضها هُنا)، فهو مُستخدم منذ العام 2012 في طرازات بيجو وسيتروين وDS وأوبل باعتبارها مجموعة واحدة، ثم لم يلبث أن امتد استخدامه في فيات وألفاروميو ولانسيا بعد إنشاء مجموعة ستيلانتيس بين بيجو من جهة وفيات-كرايسلر من أخرى.
الاسم الرسمي هو EB، ولغايات التسويق والدعاية هو Puretech؛ محركٌ بثلاث أسطوانات، رأيناه بسعة لتر واحد على بيجو 208 وبسعة 1.2 لتر على جميع الطرازات الأخرى. مزود بضاغط توربيني أو بلا ضاغط، وبقدرات تتراوح بين 67 و153 حصانًا، وعزم 95 و250 نيوتن متر. محركٌ رُصِدَت له ميزانية تطوير محترمة، وحظي بلقب محرك العام 2018، ولكن كما معظم المحركات الأخرى، تبيَّن بعد فترة وجود بعض المشاكل اللازم حلّها.
كانت المشكلة الرئيسية مع حزام توقيت الصمامات، الذي ينخفض في حوض التزييت، والتي أدّت في حالتنا لاستهلاك كبير في الزيت، بل وحتى مشاكل في الحزام نفسه مع تسرّب الوقود للزيت عند التوقف. وجاءت مشاكل في عمودي توقيت الكامات وأعطال أخرى لتهوي بسمعة المحرك، وترفع أصوات المُحتجّين.
اضطرت بيجو للتعامل مع القضية، وتقديم نسخة محسّنة، فيما بقي الاسم الدعائي Puretech، ولكن بعض المشاكل لم تُحَل، فعادت بيجو للتطوير وجائتنا أخيرًا بالجيل الثالث EB2 Gen3.
باشرت المجموعة باستخدام الجيل الثالث EB2 Gen3 عام 2023، ولكن صار من الواضح عدم ملائمة الاسم Puretech للتسويق والدعاية، خصوصًا أن سمعته أصبحت سيئة، فكان أن تعاملت مجموعة ستيلانتيس “الجديدة” مع الأمر بأن امتنعت عن استخدام مُسمّى بيورتيك في سبتمبر الماضي، وصارت تُشير إليه باعتباره نظام دفع هجين Hybrid (مثل بيجو 3008 التي جرّبناها مؤخرًا) أو هجين توربو 1.2 Hybrid Turbo.
محرك T-Gen 3 وهوية جديدة
لم تُعتِّم ستيلانتيس على المحرك طويلًا، فاخترعت له اسمًا جديدًا. وبهدوء تام بدأت فيات الشهر الحالي باستخدام اسم T-Gen 3 للتعريف بالمُحرك (مثلًا في طراز جراند باندا). من جهتها، لا تزال لانسيا (التابعة أيضًا لـ ستيلانتيس) تتعامل مع المحرك بمصطلح “1.2 هجين توربو”، أما ألفاروميو فحوَّلت Hybrid الانجليزية إلى إبريدا Ibrida الإيطالية وسمّته “إبريدا 1.2 لتر”. هذا وبقيت بيجو وسيتروين وأوبل وجيب تستخدم هجين Hybrid حتى الآن، ذلك بالرغم من أن التقنية المُستخدمة به هجينة خفيفة Mild Hybrid بجهد 48 فولط.
الحلول التقنية الجديدة مُهمة بالتأكيد، والفترة المُعتمدة بين الصيانة واسعة بشكل كبير. نذكر أن كُتيّب الصيانة في بيجو 3008 التي جرّبناها مؤخرًا يُشير لتباعد فترات الصيانة لمدة سنة أو 25 ألف كلم! وهذه مسافة طويلة جدًا لمحركٍ صغير مزوّد بضاغط توربيني. لكن ستيلانتيس تبدو واثقة هذه المرّة من تحسيناتها، ولا يسعنا إلا الانتظار والتحقق.
