قد يتنبّأ البعض بما ستكون عليه ألفا روميو ستيلفيو القادمة، ولكن لن نقوم بالتنبؤ؛ لدينا رسومات سجّلتها الشركة الإيطالية فعليًا، وهي تُظهر تغيرًا واضحًا في التصميم.
قد يجد أحدهم شبهًا مع طراز جونيور بسبب “درع” ألفا روميو الشهير في المُقدمة وشريطي الإضاءة النهارية العلويين، لكن ستيفيلو ستأتي بخطوط حادة وأسطح مشدودة لتختلف بشكل واضحٍ عن المُتّبع لدى العلامة الإيطالية الشهيرة. لن نجد تقوّسات حول العجلات، ولا غطاءً أماميًا بتموّجات ناعمة.
لا توجد لدينا أي فكرة عن التصميم الداخلي، لكن من البديهي أن يعتمد شاشة ضخمة في المنتصف وربما شاشة للراكب أيضًا -كما الحال مع بعض طرازات مجموعة ستيلانتيس، أما الأكيد فاعتماد الجيل الجديد من ستيلفيو على القاعدة التقنية STLA Large وتوفرها بأنظمة دفع هجينة وأخرى كهربائية بالكامل.
قاعدة معروفة وبيانات غامضة
هُناك طرازات أخرى في مجموعة ستيلانتيس تعتمد هذه القاعدة، مثل دودج تشارجر دايتونا و تشارجر سيدان و جيب واجونير اس، ومن المتوقع أن تبدأ ألفا روميو بعرض النسخة الكهربائية أولًا مُرغّبة في السوق الأوروبي قبل إنتاج النسخ الهجينة. وبخصوص بيانات النسخة الكهربائية فنعرف أن قاعدة STLA Large تُتيح استخدام بطارية بطاقة حتى 118 كيلوواط ساعي مع هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط للشحن السريع، ومع مدى تشغيلي متوقّع يصل إلى 800 كلم.
لكن الأرقام السابقة ليست دقيقة تمامًا وتتغير وفقًا للطراز فـ واجونير اس مثلًا تأتي بمحركين ينتجان قدرة 600 حصانًا، أما قدرة تشارجر فتصل إلى 670 حصانًا. ثُم إن الشركة وجدت في نفسها الشجاعة مؤخرًا عن إمكانية وصول القدرة إلى 1000 حصان! هل سنرى ألفا روميو ستيلفيو مع قدرة كهذه، على الأغلب كلا، ذلك بالرغم من أن الشركة سترفع سعر ستيلفيو القادمة. تتطلّب قدرة كهذه نظام تعليق ومخامد ومكابح وعجلات أعلى تكلفة بكثير، ونرجّح أن ألفا روميو تعي تمامًا أن زبائنها لن يدفعوا لـ ستيلفيو ثمنًا مرتفعًا جدًا.
في الواقع هناك مخاوف بخصوص موثوقية طرازات ألفا روميو وتدني مبيعاتها، وبالتأكيد لن تجد ستيلانتيس فائدة من تنافس ألفا روميو ومازيراتي تحت مظلتها بقالب سعري مُقارب. وفي النهاية، يتوجب على السيارة الجديدة مُنافسة أسماء حاضرة بقوة مثل بورشه مكان وبي ام دبليو اكس 3 وغيرها.
