اختارت شيري اسم ستوكمان Stockman لنسخة الإنتاج التجاري من الاختبارية KP31 التي رأيناها قبل أشهر، والعنوان الأهم نظام دفع هجين بقابس مع محرك عامل بالديزل لأول مرة في هذه الفئة.
خلال السنوات الأخيرة اتجهت عدة شركات إلى تقديم مركبات بيك أب هجينة تعتمد أساسًا محركات عاملة بالبنزين، وفي حين بقي الديزل الخيار المفضل لمن يسحبون الأحمال الثقيلة أو يقطعون مسافات طويلة، تجمع شيري بين العناصر المُفضلة مع نظامها الجديد. الحقيقة أن فولفو V60 كانت أول من وفّر نظام دفع هجين بقابس مع محرك ديزل، ولكن هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها شاحنة خفيفة – بيك أب تعتمد هذه التوليفة، ويبدو أن المزيد قادم، إذ سارعت مجموعة GWM الصينية بالإعلان عن تطويرها لنظام دفع مُشابه أيضًا.
فيما يتعلق بالاسم، فقد أُختير بعد مسابقة عامة استقطبت أكثر من 20 ألف اقتراح من مختلف أنحاء أستراليا، قبل أن تُحسم النتيجة عبر تصويت شعبي شارك فيه نحو 12 ألف شخص. وحصل اسم ستوكمان Stockman على أكثر من ربع الأصوات متفوقًا على أسماء مثل Ironbark وLongreach وBushwalker وOutrider وOrca وMate.
اللافت أن الاسم ليس جديدًا تمامًا على الساحة الأسترالية؛ إذ استخدمته سوزوكي منذ أواخر السبعينيات في نسخ البيك أب من طرازي LJ وSierra (جمني لاحقًا)، كما استُخدم لاحقًا من قبل ماهيندرا في أستراليا خلال التسعينيات. لكن عدم تسجيل العلامة التجارية رسميًا سمح لشيري بالحصول على حقوق استخدامه.
التصميم مُشابه للاختبارية KP31 ولكن مع تهذيب لبعض الخطوط، والصور التي وفّرتها شيري قليلة لا تكشف تمامًا عن كامل التفاصيل. لكن المركبة كبيرة بطول 5٫45 أمتار وعرض 2٫01 مترين، كما أن قاعدة العجلات واسعة وبطول 3٫25 أمتار. وجميع ما سبق يعني توفير حيز تحميل جيد يبلغ 1٫56 × 1٫56 متر.
وفي حين لم تُشر شيري لزوايا الدخول والتخطي والخروج، أفادت بأن خلوص المركبة يبلغ 247 ملم، كما أن الإطارات مخصصة لجميع التضاريس قياسيًا.
في الداخل هناك مقصورة مُغرية التجهيزات، تجمع بين الشاشات الواضحة والأزرار الحقيقية، والجلد والإضاءة المحيطية، وتكاد تتفوق عن العروض الأخرى في السوق. النظام الموسيقي بـ 14 مكبر للصوت والشاشة الوسطية بقياس 15٫6 بوصة والأخرى أمام السائق بقياس 10٫25 بوصات.
أول بيك أب ديزل هجين بقابس
لكن الأهم يتمثّل بنظام الدفع، إذ ستعتمد الشاحنة نظام دفع هجين بقابس PHEV، ويأتي المحرك التقليدي فيها عامل بالديزل، سعة 2.5 لترين، ومزود بضاغط توربيني. تقول شيري أن المحرك يتميز بكفاءة حرارية رائدة في الفئة تصل إلى 47%، مع توفير في استهلاك الوقود بنسبة 10% مقارنةً بمحركات الديزل العادية.
تبلغ القدرة الكُلية لهذا النظام 350 كيلوواط (469 حصانًا) وعزم دوران 800 نيوتن متر ويتصل بالعجلات الأربعة عبر ثلاثة أقفال تفاضلية، فإن قررت القيادة على الطاقة الكهربائية الصرفة، يوفر النظام مدى تشغيليًا يقارب 96 كلم (وفقًا لدورة WLTP) من بطارية فوسفات حديد الليثيوم LFP بطاقة 34 كيلوواط ساعي. إلى ذلك، يمكن نقل حمولة بوزن 1000 كلغ، وقطر ما يصل وزنه إلى 3495 كلغ إن كانت المقطورة مزودة بمكابح، فإن لم تكن كذلك فيمكن قطر 750 كلغ.
تزيد العلامة الصينية على ذلك بقولها أنها تُولي اهتمامًا كبيرًا لمستويات الضوضاء والاهتزازات، حيث يُوفر الطراز الإنتاجي انخفاضًا في الاهتزازات بنسبة 30% مقارنةً بمحركات الديزل العادية، لكن التجربة هي الفاصل، وسنقوم إن شاء الله قريبًا بتجربة الطراز، علمًا بأن نظام التعليق الأمامي مكون من مثلثات متوازية، ونظام التعليق الخلفي بنوابض ورقية تقليدية.
يمثل طرح ستوكمان علامة فارقة لشركة شيري أستراليا، حيث تدخل العلامة التجارية أحد أكثر قطاعات السيارات تنافسية وأهمية في البلاد. والحقيقة أن شيري لا تنوي الاكتفاء بنسخة الديزل الهجينة، إذ أكدت أن نسخة أخرى تعتمد محرك بنزين هجين قابل للشحن ستنضم إلى التشكيلة خلال العام المقبل. وعليه، فسنرى منافسة جديدة لأمثال بي واي دي شارك 6، وفورد رينجر PHEV، وجي دبليو ام باور سحر/كانون ألفا (شاهد التجربة).
الزميل بول مارك يوضح في الفيديو أدناه المواصفات الأولية للطراز الجديد.
