تجربة قيادة سمارت 3#، ما لها وما عليها

تُبهجنا السيارات الكهربائية بتسارع مُذهل، وسيارة اليوم تُقارع السيارات الخارقة الأصيلة، بل وتتغلّب على بعضها. لدينا النسخة عالية الأداء من سمارت 3# والتي تحمل اسم شركة التعديل الألمانية برابوس BRABUS.

بدأت سمارت حياتها كفكرة قدّمها رئيس شركة سواتش للساعات نيقولا الحايك (لُبناني الأصل) الذي أراد تطبيق أُسس تصنيع ساعات سواتش Swatch لإنتاج سيارة مُدنية صغيرة. ولتجنّب التكاليف العالية لجأ نيقولا بداية إلى فولكس واجن ثم بي ام دبليو وفيات وجنرال موتورز، وكان في النهاية أن توصّل إلى اتفاق مع مرسيدس-بنز وتم إطلاق السيارة الصغيرة عام 1998، لتلتهم بعدها مرسيدس حصة سواتش وتُصبح علامة سمارت مملوكة بالكامل لمرسيدس-بنز.

مع مرور السنوات، أصبحت سمارت مملوكة مناصفةً بين مرسيدس-بنز وجيلي Geely الصينية، واستفادت من قاعدة جيلي SEA لإنتاج طراز 3# وتقديمه في مَعْرِض شنغهاي أبريل 2022. شاهد التجربة وتعرف على المزايا والعيوب كما رأيناها.

تسارع صاروخي!

تعتمد سمارت 3# القاعدة التقنية المُسمّاه Sustainable Experience Architecture -أو SEA اختصارًا، وهي مُشتركة مع سمارت 1# وفولفو EX30 (شاهد التجربة) وZeekr X وبولستار 4 وجيلي جالاكسي E8 وحتى لوتس إمايا وغيرها، مع بعض التعديلات بالطبع، حيث تتفرّع من هذه القاعدة سبع نسخ مُختلفة تتوافق وأحجام المركبات المُختلفة.

بالنسبة لنظام الدفع فسيختلف حسب النُسخة؛ تأتي طرازات Pro+ وPremium و25th Anniversary مزودة بمحرك كهربائي واحد مثبت في الخلف ينتج 268 حصانًا (200 كيلوواط) وعزم دورانه 343 نيوتن متر، يتسارع بالسيارة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 5.8 ثوانٍ. أما نسخة برابوس التي جرّبناها فتأتي بمحركين بقدرة كُليّة تبلغ 422 حصانًا (315 كيلوواط) وعزم دوران 543 نيوتن متر، وتستطيع الانطلاق إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.7 ثوانٍ فقط!
إنه تسارع مُذهل، يُحمسنا أكثر مع استخدام صوت صناعي يُحاكي صوت المحركات التقليدية، ويتلائم مع نظام التعليق الأقرب للقساوة.

البطارية هي ذاتها لجميع النُسخ، وتأتي بكيميائية الليثيوم والنيكل والكوبالت والمنغنيز، وبطاقة 66 كيلوواط ساعي، توفر 455 كلم من المدى التشغيلي للنسخ المندفعة بعجلتين، و415 كلم على النسخة عالية الأداء برابوس ذات الدفع الرباعي وفق اختبارات دورة القيادة العالمية الموحدة للمركبات الخفيفة WLTP.
هذا ويُشار إلى أن الهيكلية الكهربائية تدعم الشحن السريع إلى 150 كيلوواط.

ما أصل السيارة؟

في واقع الأمر إنها النُسخة ذات التصميم الرياضي من 1# تقريبًا، مع سقف بخط أكثر انحناءً يُجاري الدُرجة السائدة. بالتبعية، نرى مصابيح LED أمامية وخلفية مثلثة، يفصل بينها شريط ضوئي رفيع، اسمها سايبرسباركس CyberSparks ومصابيح خلفية “مبكسلة”، وشبكة أمامية بتصميم شبه منحرف، وفتحتا تهوية كبيرة الحجم على جانبي المصد، يُلاحظ الطابع الرياضي بشفرة وسطية لتوجيه الهواء، وخط السقف المُنساب والمشدود متضمنًا جناحًا خلفيًا.

يمتاز جسم السيارة عمومًا بخطوطه الناعمة المناسبة لتعزيز الانسيابية واختراق الهواء ما يُحسّن المدى التشغيلي، كما تتميَّز 3# بخيارات لونية حصرية؛ بُرتُقالي الجُسيم الضوئي المعدني Photon Orange Metallic والأزرق الكهربائي المطفي Electric Blue Matt. تقول سمارت بأن تصميم السيارة يتبع تفسيرًا أكثر رياضيةً للغة التصميم التي ابتكرها فريق تصميم مرسيدس – بنز العالمي، مع المحافظة على الفكرة الأساسية لسيارات سمارت المُتعلقة بتقديم سيارات صغيرة مناسبة للتنقل في المُدُن.

أبعاد السيارة 4,440 مليمترًا طولًا، وعرضها 1,844 مليمترًا، وارتفاعها 1,556 مليمترًا، وتُصنع على قاعدة عجلات طولها 2,785 مليمترًا. وهي أطول وأعرض قليلًا وأقل ارتفاعًا من 1#، بما يعني أنها تتوسّط عروض الشركة بين 1# و 5#، وعليه فمن المُفترض أن تُنافس سيارات من عيار فولكس واجن ID.5 وميني ايسمان وغيرها.

المقصورة ذات تصميم مختزل للوحة القيادة، لكنها رقمية، مع شاشة للنظام المعلوماتي – الترفيهي قياسها 12.8 بوصة، وتنجيد باللون البني الحيوي Vibrant Brown، ويمكن طلب نظام صوتي بيتس Beasts مع 13 مكبرًا للصوت وتقنية الصوت المُجسَّم (لم نجده مميّزًا تمامًا). وإضاءة محيطية متعددة الألوان. تصميم المقصورة نظيف مع فتحات تهوية دائرية وكونسول وسطي عملاني مع عدم وجود عتلات ومفاتيح عليه، كما تبدو منسابةً بفضل الخطوط المنحنية والمُتصلة.

بالنسبة لنا، فوجدنا التجهيزات عديدة وجيّدة في القطاع، مع أنظمة مساعدة للسائق متقدمة، لكن المتاهات التي يحتويها النظام المعلوماتي الترفيهي تجعل تفعيل بعض الخصائص أو إيقافها أثناء السير صعبة للغاية، خصوصًا مع غياب الأزرار الحقيقية، وهذه كانت المشكلة الرئيسية بالتعامل مع السيارة.

أسعار سمارت 3# للعام 2025