تساءلنا قبل أعوام عن مصير شركات مثل سوبارو في عصر الكهرباء، شركات بَنَت سمعتها على محركات اعتمادية ونظام دفع رباعي ممتاز. والحقيقة أن الفترة الماضية لم تكن سهلة إطلاقًا؛ فقد خطفت العديد من العلامات الجديدة الأضواء مع طرازات أعلى قدرةً تندفع بجميع العجلات عبر أربعة محركات كهربائية منفصلة، ومجهّزة ببرمجات فائقة الذكاء للتعامل مع شتى الظروف؛ سواء لتقليل العزم ومنع الانزلاق في المنعطفات لدواعي السلامة، أو زيادته خصيصًا لانزلاق بسيط مُمتع دون فقد السيطرة، أو التحكم به برفق للدبيب البطيء على الصخور.
لم تستطع أنظمة الدفع التقليدية مجاراة الأمر، لكن أبقتها المزايا الأخرى مثل خفّة الوزن والمدى التشغيلي الواسع والسعر المنخفض كخيارٍ مرغوبٍ ومطلوب، ثم جاء ترامب ليلجُم التحوّل نحو الكهرباء ويمنح الجميع بعض الوقت لشحذ قدراتهم قبل أن تُسيطر الشركات الجديدة -وخاصة الصينية- على صناعة السيارات.
تستجيب سوبارو لحالة التغيّر في السوق -وإن ببطء- فتقدم في معرض اليابان للتنقل 2025 أربعة طرازات، اثنان كهربائيان واثنان بمحركات عاملة بالبنزين. وفي تصنيفٍ آخر، يُمكن القول إن سوبارو تحاول البقاء في المشهد عبر تقديم خيار كهربائي وآخر تقليدي للسيارات عالية الأداء، وكذلك الأمر للسيارات القادرة على الطرقات الوعرة.
الاختبارية Performance-E STI
تُمثّل هذه السيارة رؤية الجيل القادم من سيارات سوبارو الكهربائية عالية الأداء، ورغم أن تفاصيل التصميم جميعها جديدة ومختلف عمّا رأينا سابقًا، إلا أنها تستحضر تراث العلامة، وخاصة في مجال الراليات.
الشكل هاتشباك ممدود نسبيًا، والعناية بالتفاصيل الانسيابية واضحة عبر عجلات شبه مصمتة، وناشر هواء ضخم في الخلف، وعاكس هواء مُرتفع، ومنافذ أمامية للتبريد وأخرى على الغطاء لتصريف الهواء. أما الجُنيحين الصغيرين في الخلف، فليسا لخلق قوة دافعة للأسفل بل للحفاظ على انسيابية تدفق الهواء.
تقول سوبارو أن المقصورة فسيحة، وتحتوي تقنيات مبتكرة، لكنها لم تنشر الصور! بالنسبة لنا، فنرى أن الإنتاج القريب مُمكن، خاصة مع مضي نحو خمس سنوات على الجيل الحالي من طراز ليفورغ Levorg المُشابه في الشكل والأبعاد.
الاختبارية Performance-B STI
ألهبت WRX STI مشاعر عشّاق السرعة حتى العام 2021، إذ لم يتوفر الجيل الحالي من WRX بهذه النسخة عالية الأداء. واليوم تعرض سوبارو الاختبارية Performance-B STI مُشيرة إلى جمعها للمزيج المثالي بين الأداء وقابلية الاستخدام الفعلي، واستفادتها من ميزات سوبارو الأساسية – محرك البوكسر متعاكس المكابس ونظام الدفع الرباعي المتماثل.
مع ذلك لم تنشر العلامة اليابانية أية أرقام أو مواصفات لنظام الدفع، واكتفت بالشكل فقط. إنه أمر مُخيّب بعض الشيء، لكننا نأمل أن تصل السيارة للإنتاج التجاري، إذ تفرَّدت تويوتا جي آر كورولا على القمة (شاهد التجربة) بعد تقاعس سوبارو وميتسوبيشي عن المنافسة.
سوبارو تريل سيكر
تعرض سوبارو طراز تريل سيكر Trailseeker لأول مرّة في اليابان، وهي سيارة كهربائية بالكامل تم تطويرها بالتعاون مع تويوتا وتُعتبر شقيقة طراز bZ4X تورينغ.
تنحصر الاختلافات بين الطرازين في تصميم الواجهة الأمامية والمصد الخلفي، ومن المفترض أن تكون بيانات نظام الدفع مُطابقة. في هذا، تبلغ قدرة تويوتا bZ4X تورينغ 375 حصانًا (280 كيلوواط). أما البطارية العاملة بكيميائية ليثيوم أيون فبطاقة 74.7 كيلوواط ساعي، مع خاصية التكييف المسبق لتحسين درجة حرارة البطارية للشحن، ما يضمن وقت شحن سريع من 10 إلى 80% يصل إلى نحو 30 دقيقة حتى في الأجواء الباردة.
نموذج أولي لطراز فورستر ويلدرنس
أخيرًا، تم عرض نُسخة مُعدّلة من طراز فورستر الجديد، تتميز بهيئة أخشن، وبعض التفاصيل المفيدة عند تحدي الطرقات الوعرة، فالإطارات لكافة التضاريس، وأقواس العجلات أعرض قليلًا مع دلّايات تقلل تطاير الحصى، وهُناك مصابيح الضباب العاملة بتقنية LED وسكّة على السقف لإكمال المشهد.
هل تعتقد أن سوبارو عرضت ما يكفي؟ ربما كان من المُبهج رؤية طائرتها هناك أيضًا.
