بعد طرازي #1 و#3، توسعت سمارت إلى فئة جديدة تمامًا مع #5، أكبر سياراتها حتى الآن وأول كروس أوفر متوسطة الحجم في تاريخ العلامة. وإذا كانت سيارات سمارت ارتبطت لسنوات بالمدن والأبعاد الصغيرة جدًا، فإن #5 تمثل الوجه الجديد للشركة بوضوح؛ سيارة كهربائية بطول يقارب 4.7 أمتار، وخمسة مقاعد، وبطارية تصل سعتها إلى 100 كيلوواط ساعي، مع نظام كهربائي بجهد 800 فولط وشحن سريع حتى 400 كيلوواط.
كنا تحدثنا عن سمارت #5 عند الكشف عنها، أما الآن فأصبحت المواصفات الإنتاجية أكثر وضوحًا، وتوسعت التشكيلة لتشمل نسخًا بالدفع الخلفي والرباعي، وصولًا إلى برابوس BRABUS بقدرة 646 حصانًا.
صُممت السيارة بواسطة فريق مرسيدس-بنز العالمي للتصميم، وتحافظ على فكرة وضع العجلات قرب زوايا الجسم مع بروزات قصيرة، لكنها تستخدم هنا جسمًا صندوقيًا مرتفعًا يتناسب أكثر مع طبيعتها كسيارة عائلية وموجهة أيضًا للرحلات، مع تصميم ناعم الخطوط ومقابض أبواب مخفية وعجلات انسيابية التصميم مع أغطية مركزية عائمة (على طريقة رولز رويس). يبلغ طول النسخ الإنتاجية 4.695 أمتار، والعرض 1.92 متر، والارتفاع 1.705 متر، بينما تمتد قاعدة العجلات إلى 2.9 مترين.
في الداخل ستجد ثلاث شاشات منفصلة (بقياس 10.3 بوصة أمام السائق وشاشتان AMOLED مقاس 13 بوصة بدقة 2.5K في الفئات الأعلى)، واحدة منها مُخصصة للراكب، تستفيد من الذكاء الاصطناعي من شركة سيرينس Cerence وشاشة عرض على الزجاج الأمامي بقياس 25.6 بوصة بتقنية الواقع المعزز. ووفقًا للبيان الصحفي، ستسمح هذه التقنية للركاب بالمشاركة في “محادثات مسلية” مع المساعد الافتراضي (أسد يُدعى ليو) داخل السيارة. هذا ويعتمد النظام على معالج AMD V2000 لتشغيل الواجهة الرقمية.
ستجد أيضًا جلدًا فاخرًا وزخارف من خشب البلوط ومقاعد أمامية تنحني حتى 121 درجة. كما يتميز الطراز بنظام إضاءة محيطة مكون من 256 لونًا ونظام صوتي سينهايزر Sennheiser مكون من 21 مكبر صوت.
وفي الخلف هناك مقاعد مدفأة مع مساند ظهر قابلة للتعديل كهربائيًا وواقي شمس كهربائي، فإن قمت بطي ظهور المقاعد ستجد متسعًا كافيًا للنوم. إلى ذلك، هناك 34 حجرة تخزين وصندوق أمتعة بسعة 630 لترًا تزيد إلى 1530 لترًا عند طي المقاعد، وصندوق أمامي بسعة 72 لترًا (47 لترًا في نسخ الدفع الرباعي).
بطاريتان وقدرة تصل إلى 646 حصانًا، ونسخة هجينة لبعض الأسواق
تعتمد سمارت #5 الكهربائية القاعدة التقنية PMA2 من جيلي (أصلها قاعدة SEA)، وتختلف التشكيلة بحسب السوق، لكن المواصفات الأوروبية الحالية تعطينا صورة واضحة عن الخيارات الرئيسية.
تبدأ نسخة Pro ببطارية LFP سعة 76 كيلوواط ساعي، ومحرك خلفي يولد 340 حصانًا (250 كيلوواط) وعزم 373 نيوتن متر. يبلغ المدى 465 كلم وفق WLTP، والتسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة خلال 6.9 ثوانٍ. أما الشحن السريع فيصل إلى 150 كيلوواط، ويستغرق الانتقال من 10 إلى 80% نحو 30 دقيقة.
تنتقل نسخ Pro+ وPremium إلى بطارية NCM أكبر بسعة 100 كيلوواط ساعي. ويولد المحرك الخلفي هنا 363 حصانًا (267 كيلوواط) مع 373 نيوتن متر، فيما يصل المدى إلى 590 كلم وفق WLTP. وتتسارع السيارة إلى 100 كلم/ساعة خلال 6.5 ثوانٍ تقريبًا. تستفيد هذه النسخة من هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط وشحن DC حتى 400 كيلوواط، ما يسمح بالشحن من 10 إلى 80% خلال نحو 18 دقيقة. كما يمكن الشحن المتناوب AC بقدرة تصل إلى 22 كيلوواط.
أما نسخ Pulse وSummit Edition فتضيفان محركًا أماميًا للحصول على الدفع الرباعي، مع قدرة إجمالية تبلغ 588 حصانًا (432 كيلوواط) وعزم 643 نيوتن متر. يتراجع المدى إلى نحو 540 كلم WLTP، لكن التسارع يتحسن إلى 4.9 ثوانٍ من الثبات إلى 100 كلم/ساعة. وتضيف هذه النسخ أنماطًا خاصة للأسطح المختلفة تشمل الرمل والثلج والطين والصخور إلى جانب الوضع المتكيف.
وفي القمة تأتي سمارت #5 BRABUS بمحركين ودفع رباعي أيضًا، لكن القدرة ترتفع إلى 646 حصانًا (475 كيلوواط) والعزم إلى 710 نيوتن متر، لتصل إلى 100 كلم/ساعة في 3.8 ثوانٍ. وتبقى البطارية بسعة 100 كيلوواط ساعي والمدى عند نحو 540 كلم WLTP، مع الشحن السريع نفسه بقدرة 400 كيلوواط.
تقارب السرعة القصوى لمعظم النسخ 200 كلم/ساعة تقريبًا، فيما ترتفع في BRABUS إلى نحو 210 كلم/ساعة.
تتوفر أيضًا نسخة هجينة بقابس تعتمد قاعدة تقنية مُختلفة هي GEA evo، وهي أول سيارة هجينة في تاريخ سمارت، لكنها مطروحة حاليًا في السوق الصينية وليست ضمن التشكيلة العالمية. تعتمد هذه النسخة نظام Geely NordThor Hybrid 2.0، والذي يجمع محرك بنزين 1.5 لتر توربو بأربع أسطوانات يحمل الرمز BHE15-CFZ، ويوفر قدرة 161 حصانًا (120 كيلوواط) وعزم 255 نيوتن متر، مع محرك كهربائي بقدر 268 حصانًا (200 كيلوواط) وعزم 380 نيوتن متر، وناقل هجين مُخصص DHT.
تتوفر النسخة الهجينة بقابس بخيارين للبطارية؛ الأولى بسعة 20 كيلوواط ساعي وتوفر مدى كهربائيًا يبلغ 120 كلم وفق CLTC، والثانية بسعة 41.46 كيلوواط ساعي وترفع المدى الكهربائي إلى 252 كلم، فيما يصل المدى الإجمالي إلى 1615 كلم في النسخة ذات البطارية الأكبر. ويبلغ استهلاك الوقود عند انخفاض شحن البطارية 4.4 لتر/100 كلم وفق CLTC، بينما يستغرق الشحن السريع من 10 إلى 80% أقل من 20 دقيقة.
تقول سمارت إن محرك الاحتراق الداخلي يصل إلى كفاءة حرارية تبلغ 47.26%. وتتوفر النسخة الهجينة بأربع فئات، بينها نسخ بمدى كهربائي 120 أو 252 كلم، وقد بدأ تسليمها في الصين أواخر 2025.
يُشار إلى أن السيارة تعتمد تعليقًا أماميًا بمثلثات مزدوجة Double Wishbone وخلفيًا بخمس وصلات. كما تتوفر خاصية V2L لتشغيل الأجهزة الخارجية من بطارية السيارة، وهي ميزة مفيدة خصوصًا مع التوجه الواضح للطراز نحو التخييم والرحلات. كما تستطيع السيارة جر مقطورة مكبوحة بوزن يصل إلى 1600 كلغ.
ومن ناحية أنظمة مساعدة السائق، تستخدم #5 باقة smart Pilot Assist، فيما تعتمد بعض المواصفات على معالجي NVIDIA Orin X لمعالجة بيانات أنظمة القيادة المساعدة. وتشمل التجهيزات مثبت السرعة المتكيف، والمحافظة على المسار، والمساعدة في الازدحامات، والكبح التلقائي، ورصد المركبات في الزوايا اللامرئية، والتحذير من حركة المرور الخلفية، إلى جانب الكاميرا المحيطية والمساعدة على الاصطفاف.
نهاية، حصلت #5 على خمس نجوم في اختبارات Euro NCAP، ثم اختيرت لاحقًا كأفضل سيارة ضمن فئة Large SUV لعام 2025 من ناحية تقييم السلامة في البرنامج الأوروبي.
يمكنك مشاهدة فيديو تجربتنا لـ سمارت #3 عبر الرابط هُنا
