تعود رينو توينغو إلى السوق بروحها المرحة التي عرفناها في الجيل الأول، ولكن هذه المرة بطاقةٍ كهربائية بالكامل، لتُعيد تعريف مفهوم السيارة المدنية الصغيرة.
ظهر الجيل الأول عام 1992، وكانت توينغو مشروعًا جريئًا نقل سيارات المدينة من أدوات تنقّل بسيطة إلى وسيلة تعبّر عن الأسلوب والابتكار. أما اليوم، فتُعزي رينو انخفاض حصة السيارات الصغيرة لانخفاض العرض وليس الطلب. وتقول بوجود تحدٍ لتحقيق التوازن بين السعر وتوقعات المستخدم والمعايير البيئية، استطاعت على ما يبدو حلّه.
وجه مبتسم وروح مرحة في قالب عصري
شوّقتنا رينو بنموذج توينغو الاختباري قبل عامين، واليوم يُطلّ الجيل الرابع مع واجهة لا تخفي شوقها لرؤية الضوء، فهناك ابتسامة رقيقة يُحيط بها مصباحان دائريان يعيدان إلى الأذهان توينغو الأولى، لكن بتقنية LED، أمّا الأقواس السوداء للمصابيح الخلفية فتضمّ جميع إشارات الإضاءة ضمن قوسٍ واحد، لتجعل مؤخرة السيارة مألوفةً فور النظر إليها. الألواح الجانبية تنساب بسلاسة ولا وجود للإطار السفلي التقليدي للنوافذ، وهذا أمر يتوافق مع تصميم كليو الجديدة.
العجلات كبيرة على زوايا الهيكل، تصاميمها تحمل أسماء ألعاب الأطفال مثل Domino وMikado، وتتوفر بقياسات 16 و18 بوصة. أما الطول العام فلا يتجاوز 3.79 متر، ومع قطر دوران يبلغ 9.87 متر فقط، فالسيارة مثالية لشوارع المدن الضيقة والمواقف المزدحمة. ولك أن تختار واحدًا من أربعة ألوان: أحمر وأخضر وأصفر وأسود.
جو مرحٌ في الداخل أيضًا
تُكمل المقصورة الداخلية فلسفة “البهجة الذكية”، بخطوط أفقية ومُقوّسة على لوحة القيادة. الأزرار والمفاتيح حقيقة تُسهّل الاستخدام، وهناك زر الغمازات الرباعية الأحمر الذي يُشابه ما عرضته أول توينغو، وبالطبع شاشتين؛ أمام السائق بقياس 7 بوصات، ووسطية بقياس 10 بوصات يُشغّلها نظام OpenR Link مع واجهة جديدة بالكامل مع رسوميات تفاعلية مستوحاة من شخصية السيارة.
يُرافق دخول السيارة لحن ترحيبي من تصميم الموسيقي الفرنسي جان-ميشال جار، ولكن الأهم يرتبط بالحيز الداخلي، إذ أن المساحة تقارب تلك في الفئة الأعلى، يمكن تحريك المقعدين الخلفيين المستقلين بهامش 17 سم، مع إمكانية طيّ ظهر مقعد الراكب الأمامي لزيادة طول التحميل حتى مترين. ويُشار إلى أن سعة الصندوق تبلغ 360 لترًا، وأسفله مُتّسع لتخزين أشياء صغيرة مثل كابل الشحن.
تضم المقصورة مساحات تخزين مفتوحة بإجمالي 19 لترًا، تتوزع بين الكونسول الوسطي، وجيوب الأبواب، وجيوب المقاعد الأمامية، مع صندوق سري صغير أسفل لوحة القيادة. وهُناك الملحقات ثلاثية الأبعاد المُسمّاة YouClip، تُثبّت في نقاط خاصة داخل السيارة وفق حاجتك؛ مصباح صغير، أو حمالات للأكواب، أو خطافات لأكياس التسوق أو غيرها.
الأداء والتقنية
أرقام الأداء منطقية وكافية لسيارة مُخصصة للمُدُن، محرك بقدرة 80 حصانًا (60 كيلوواط) وعزم 175 نيوتن متر، تُغذّيه بطارية بطاقة 27.5 كيلوواط ساعي. تقول رينو إنها اختارت البطارية بكيميائية ليثيوم حديد فوسفات LFP لأن تنسيقها يسمح بخفض الكلفة بنحو 20%، وهي إلى ذلك لا تعتمد معادنًا نادرة مثل الكوبالت والنيكل. كما أن المدى التشغيلي مقبول عند 263 كلم وفق دورة القيادة WLTP.
تتسارع رينو توينغو من الثبات إلى 50 كلم/ساعة في 3.85 ثوان، وإلى 100 كلم/ساعة في 12.1 ثانية. فإن خرجت إلى الطريق السريع فستستطيع أن تصل لسرعة قصوى تبلغ 130 كلم/ساعة.
تشترك السيارة بالقاعدة التقنية AmpR Small مع أمثال رينو 5 ورينو 4 ونيسان ميكرا، والوزن منخفض عند 1,200 كلغ. كما يُمكن قيادتها بدواسة واحدة (يتم التحكم بالسرعة باستخدام دواسة الطاقة فقط، إذ تتوقف السيارة تدريجيًا عند رفع القدم عن الدواسة)، واختيار مستوى الكبح بالتوليد المُعاكس.
يمكن شحن السيارة من صندوق منزلي بقدرة 6.6 كيلوواط خلال 4 ساعات و15 دقيقة، فإن طلبت باقة “الشحن المتقدم Advanced Charge” ترتفع القدرة إلى 11 كيلوواط، ويصل شحن التيار المُستمر إلى 50 كيلوواط وبحيث تشحن السيارة من 10 إلى 80% خلال 30 دقيقة.
هذا وتتضمّن باقة “الشحن المُتقدّم” تغذية الأجهزة المنزلية V2L وتغذية الشبكة الكهربائية العامة V2G.
لا تُمثِّل رينو توينغو E-Tech مجرد إحياء لأيقونة تسعينية، وإنما إعادة رسمٍ لملامح فئة السيارات الصغيرة الأوروبية كخيار عصري ومُبهج. إنها عودة بوجهٍ مبتسم وعقلٍ كهربائي، تثبت أن المرح لا يتعارض مع التقنية، وأن الاستدامة يمكن أن تأتي بألوانٍ زاهية… وبسعرٍ يقل عن 20 ألف يورو.
