عرضت رينو في فبراير الماضي ثلاث شاحنات كهربائية جديدة، وأغرتنا ببعض التفاصيل الأولية. أما اليوم فتسلّط الأضواء على إحداها: وهي الجيل الرابع من ترافيك Trafic.
منذ تقديمها عام 1980 لاقت أجيال ترافيك الثلاثة إقبالًا طيبًا، ويبدو أن الرواج سيستمر مع تصميم أنيق وتجهيزات ممتازة للجيل الرابع، علمًا بأنه سيتوفر بنسخ قياسية وأخرى طويلة. يأتي الجديد اليوم بالتفاصيل التقنية، والمزيد من صور التصميم الخارجي، وصور المقصورة أيضًا، والتي تتوفر بثلاثة مقاعد ولوحة قيادة حديثة الطابع.
الشاشة أمام السائق بقياس 10 بوصات، أما الوسطية فبقياس 12 بوصة يُشغّلها نظام openR evo الذي يوفّر خدمات جوجل ونظام ملاحة ذكي يأخذ في الاعتبار أبعاد السيارة والحمولة لتجنّب المسارات غير المناسبة، ومحطّات الشحن وغيرها. وتميل الشاشة الوسطية باتجاه السائق، وتترتّب مجموعة من الأزرار الحقيقية أدناها تسهيلًا للاستخدام. وكما هو رائج في هذه الفئة، هناك العديد من جيوب التخزين.
القاعدة التقنية
تعتمد رينو ترافيك الجديدة -وأختيها المنتظرتين- قاعدة لوحية Skateboard Platform موحّدة يُمكن تعديلها بشكل طفيف لاستيعاب مجموعة واسعة من أنواع الهياكل. وكما أسلفنا، ستأتي ترافيك بنسختين للجسم؛ القياسية L1 بطول 4.87 أمتار مع سعة حمولة تبلغ 5.1 أمتار مكعّبة. وهناك نسخة L2 الأطول بمقدار 40 سم، وفيها تصل سعة الحمولة إلى 5.8 أمتار مكعّبة. لكن وفي الحالتين، لا يزيد ارتفاع ترافيك عن 1.9 متر، ما يُتيح الدخول في مواقف السيارات المسقوفة في المراكز التجارية أو المواقف تحت الأرض.
إلى ما سبق، تنعطف العجلتان الأماميتان بهامش واسع، فيعادل قطر دائرة الدوران لهذه الشاحنة 10.3 أمتار، أي كما في الصغيرة كليو!
لكنك على الأغلب مُهتم بنظام الدفع، وهو مبدئيًا كهربائي بالكامل، مع محرك مثبت في الخلف بقدرة 201 أحصنة (150 كيلوواط) وعزم 345 نيوتن متر. يستطيع قطر ما يزن قُرابة 2 طنّين، وحمل 1.25 طن. (قارن ذلك مع بيجو إي اكسبيرت الكهربائية التي جرّبناها)
هناك خياران للبطارية؛ الأولى بكيميائية النيكل والمنغنيز والكوبالت NMC تسمح بالقيادة مسافة 450 كلم على الشحنة الواحدة، والثانية بكيميائية ليثيوم فوسفات الحديد LFP، أرخص سعرًا وتوفر مدى تشغيليًا يبلغ 350 كلم وفق دورة القيادة WLTP.
وتستفيد ترافيك من هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط، تسمح بالشحن السريع من 15 إلى 80% في نحو 20 دقيقة، ويمكن استخدام هذه الطاقة لشحن المعدات V2L أو حتى تزويد الشبكة بالكهرباء V2G.
لن تتوقف رينو طبعًا عند هذه الصيغة من ترافيك، وسنرى نُسخًا بمقصورة في الأمام ومنصة مكشوفة في الخلف، أو قلّاب، أو حتى بلا أية تجهيز تسهيلًا على المُشتري تخصيص شاحنته وفق حاجاته. كما لا نتوقع أن تبقى الخيارات محصورة بنظام الدفع الكهربائي، فالشاحنة تُباع في عديد من الأسواق ومن المُفترض أن تمتثل لا يُمليه السوق.
يُشار إلى أن مجموعتي رينو وفولفو تعاونتا لتأسيس علامة فليكسيس Flexis لتصنيع الشاحنات الكهربائية، وهذه هي أولى الثمار. كما أن ترافيك هي الأولى باستخدام هندسة المركبات المحددة بالبرمجيات Software-Defined Vehicle SDV، وهي تطبيق هندسة البرمجيات لتصميم وتطوير وتشغيل المركبات، إذ تُعطى الأولوية للبرمجيات عوضًا عن الهندسة الميكانيكية والكهربائية، وتتميّز بإمكانية التطور من خلال تحديث البرامج وتوفر مجموعة واسعة من أنظمة مساعدة السائق وقدرات القيادة الذاتية.
كما تقول رينو إن هندسة المركبات المحددة بالبرمجيات SDV سمحت بالاستغناء عن عديد من الكمبيوترات التي تُوزَّع حول السيارة لصالح كمبيوتر قوي واحد يتم تحديثه دوريًا ومدى العمر التقديري للمركبة.
ستُنافس ترافيك أمثال بيجو إي إكسبيرت وفورد ترانزيت كاستم (شاهد التجربة) وكيا PV5 وفولكس واجن ID. Buzz وغيرها. لم تُفصح رينو عن الأسعار حتى اللحظة، وسنقوم بنشرها فور توفرها.
