كشفت علامة روي Roewe الصينية عن سيارة اختبارية مميزة، تحمل اسم لؤلؤة الصين Pearl of China. ونعتقد أن النوايا واضحة ومفهومة.
لدى صناعة السيارات الصينية ما يُسمى الأربعة الكبار؛ وهي سايك SAIC وفاو FAW و دونغفينغ Dongfeng وشانجان Changan. لكل منها علامة فخمة التوجه، ما عدا سايك التي تنوي الدخول -وبقوة على ما يبدو- في هذا القطاع، عبر فرع روي Roewe.
يتوجب البدء بتوضح أصل علامة روي Roewe، وعلاقتها بعلامة ام جي MG بريطانية الأصل. لا تقلق، سنختصر الأمر قدر الإمكان. كان هناك شركة لايلاند Layland البريطانية التي استحوذت على جاكوار وروفر وترايمف وام جي وأوستن وموريس ولانشستر، وأُمِّمَت نهاية السبعينات لتعرضها لصعوبات مالية. بما أن روفر كانت الأعلى ربحية فقد سُمِّيَت المجموعة الجديدة عام 1986 مجموعة روفر.
إلى هُنا تظل القصة واضحة، لكن لم يكن واضحًا سبب الخسائر المُتتالية للمجموعة ككل، والتي دفع بها إلى أحضان بي ام دبليو BMW عام 1994. احتفظت الألمانية بـ ميني وانتهت جاكوار ولاند روفر ضمن مجموعة تاتا TATA الهندية، فيما اشترت سايك الصينية علامة MG و”تقنيات” روفر، وبدأت ببيع سياراتها تحت علامتي MG وروي Roewe (الاسم الشبيه بـ روفر).
ما سبق كان لمحة موجزة جدًا، لكن توضّح العلاقة بين روي وروفر.
نعود لموضوع الخبر، وهو أن سايك تود دخول قطاع السيارات الفخمة عبر فرع روي، الذي عرض سيارة اختبارية اسمها لؤلؤة الصين. صُمِّمَت السيارة تحت إشراف جوزيف كابان، والذي يبدو أن مزاجه في السيارات مُختلف عن الدارج، فقد فاجأنا بالاختبارية ام جي سايبر اكس، وها هو يأتينا بنموذج من المُفترض أن يُمثِّل ما وصفته وسائل الإعلام الصينية بـ “رولز رويس الشعب”.
التصميم مُختلف عن الدارج كما أشرنا، ولا يخلو من بعض التفاصيل الأنيقة، مثل إطار النوافذ المطلي بالذهبي، والذي يبدأ من الغطاء الأمامي ويحتوي الكاميرات الجانبية، ثم يعود نهاية النوافذ الخلفية ويُشكّل الإطار العلوي للنوافذ الجانبية والنافذ الأمامية أيضًا. خط واحد ممتد بانسيابية لا تخلو من أناقة.
هناك أيضًا السقف الخالي من الفواصل التقليدية، والمقوّس بعناية في الخلف (سيكون من المُكلف إنتاجه). ومن المؤكد أنك لاحظت شكل النافذتين الأمامية والخلفية المُطوَّع لتكميل نعومة “القُبة” العلوية، الأبواب الخلفية التي تفتح على طريقة رولز رويس لتكشف عن مقصورة فخمة بأربعة مقاعد فقط.
لا حديث حاليًا عن نظام الدفع، أو موعد وصول السيارة للإنتاج التجاري. قد يكون ذلك قريبًا، فالشركات الصينية قادرة فعليًا على تطوير مركبة بالكامل وإنتاجها في غضون سنتين ونصف، مقارنة بنحو خمس سنوات للعلامات الأوروبية المعروفة.
