تعاونت مجموعتي رينو وفولفو لتأسيس علامة فليكسيس Flexis لتصنيع الشاحنات الكهربائية، ولكن تود الشركة الفرنسية بيع الطرازات الجديدة تحت علامها، وبمسمّيات معروفة: ترافيك Trafic واستافيت Estafette وجوليت Goelette.
كان البيان الصحفي السابق وضّح أن المشروع المشترك يهدف إلى “تحويل صناعة الشاحنات بالكامل” مع التركيز على الاستدامة والوحدات النمطية والتكنولوجيا المتقدمة. والحل يتمثل باستخدام هندسة المركبات المحددة بالبرمجيات SDV وقاعدة لوحية Skateboard Platform، موحّدة لجميع الشاحنات يُمكن تعديلها بشكل طفيف لاستيعاب مجموعة واسعة من أنواع الهياكل.
هندسة المركبات المحددة بالبرمجيات Software-Defined Vehicle SDV ، هي تطبيق هندسة البرمجيات لتصميم وتطوير وتشغيل المركبات، حيث يتم إعطاء الأولوية للبرمجيات عوضًا عن الهندسة الميكانيكية والكهربائية، وتتميّز بإمكانية التطور من خلال تحديث البرامج وتوفر مجموعة واسعة من أنظمة مساعدة السائق وقدرات القيادة الذاتية.
كما ذكرنا، سيكون هناك ثلاثة طرازات، تتفاوت في الحجم وتخدم شريحة واسعة من الأعمال، وهي كالآتي:
رينو ترافيك إي تك Trafic E-Tech
سيشكّل هذا الفان الجيل الرابع من طراز ترافيك Trafic، ليكمل ملحمة بدأت في عام 1980.
ينتمي هذا الطراز لقطاع الشاحنات الصغيرة، ويبدو مُقاربًا بالحجم لأمثال هيونداي ستاريا ومرسيدس سبرنتر وبيجو اكسبيرت (شاهد التجربة) وتويوتا هاي ايس وLDV جي 10 وغيرها. إنه قطاع مُكتظ نسبيًا، وفيه أسماء راسخة بشعبية واسعة.
ارتفاع هذه الشاحنة الكُلي 190 سم، ما يعني إمكانية دخولها مُعظم مرائب السيارات في الأسواق التجارية، كما أن تصميمها أنيق فعلًا، مع مقدمة قصيرة وقاعدة عجلات ممتدة. العجلات متموضعة في الزوايا لزيادة المساحة في الداخل، ومع الحفاظ على دائرة دوران تعادل دائرة دوران سيارة رينو كليو الصغيرة.
رينو استافيت إي تك Estafette E-Tech
إنه إحياء لشاحنة استافيت الشهيرة من ستينيات القرن العشرين، والتصميم مستوحى إلى حد كبير من الاختبارية استافيت التي تم تقديمها في سبتمبر الماضي. يبلغ طولها 5.27 مترًا فقط وعرضها 1.92 مترًا، لكن الارتفاع يصل إلى 2.6 مترين، ما يسمح لشخص بطول 1.9 مترًا التنقّل بين المقصورة ومنطقة الشحن، وبالتالي إمكانية المشي بسهولة لالتقاط الطرود المُراد توصيلها.
هناك ميزات مصممة لمستخدمي الأعمال في المدينة، مثل الأبواب الأمامية التي تنزلق للخلف ضمن مسار مخفي، وباب خلفي ينزلق صعودًا داخل السقف – تروّج الشركة له باعتباره “الأول في السوق الأوروبية”.
رينو جوليت إي تك Goelette E-Tech
كانت جوليت شاحنة تجارية صغيرة أنتجتها رينو عام 1956. كانت قوية ومتينة وسهلة التحويل لتصبح واحدة من أكثر الشاحنات الصغيرة شعبية للأساطيل وأصحاب الأعمال الصغيرة. وأهم ما في الشاحنة الجديدة إمكانية تخصيص منطقة التحميل للتوافق مع الأعمال المُختلفة؛ فتكون عبارة عن برّاد مثلًا، أو تحتوي حجرات لتوضيب المعدات وما إلى ذلك.
ستتوفر جوليت إي-تيك الكهربائية بثلاثة أشكال أساسية للجسم؛ : هيكل الكابينة Chassis cab والصندوق Box والقلاب Tipper.
عناية بالسائق
تركز تصاميم الشاحنات الثلاثة على تسريع وتسهيل عملية نقل البضائع من السائق إلى العميل، فوفق ما يقول الرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو، فإن “كل 30 ثانية يتم توفيرها تعمل على تحسين الربحية بنسبة 1%”. لتحقيق ذلك، وُعِدنا بشاحنات تعتمد تصميمًا يُسهِّل الدخول والخروج للشاحنة، مع أرضية مُنخفضة، وممرًا إلى حيّز الشحن، بُغية تقليل الوقت الذي يقضيه السائق في المشي حول المركبة، بيد أن تصاميم الشاحنات من الداخل لم تُرفق مع البيان الصحفي!
تقول الشركة أنها اهتمت أيضًا ببيئة العمل وسلامة السائق، فصمَّمت مقعد السائق على ارتفاع يُقلّل إجهاد الركبة، وأشارت إلى أهمية ذلك لأن السائقين يصعدون إلى المركبة ويترجّلون منها نحو 250 مرة في اليوم.
إلى ذلك، استُخدِمت برامج لتعزيز الكفاءة، تستفيد من التعلم الآلي لتحسين طرق التسليم، مع مراعاة فترات الاستراحة أثناء الشحن وظروف المرور. كما أشار الرئيس التنفيذي لشركة فليكسيس، فيليب ديفري، إلى أن الشاحنة وبرامجها تبسط أيضًا استخدام سائقين جدد، حيث يميل السائقون لتغيير وظائفهم كل 12 أو 18 شهرًا.
المعلومات التقنية شحيحة حتى اللحظة، وكل ما لدينا هو وصول المدى التشغيلي وفق دورة WLTP إلى نحو 450 كلم، وإمكانية الشحن السريع إلى 80% في أقل من 20 دقيقة.
يتوقّع المراقبون نمو سوق الشاحنات الكهربائية في أوروبا سنويًا بنسبة 40% حتى عام 2030، وتأتي فليكسيس كمشروع مُشترك سيكون فيه لكل من رينو وفولفو نسبة 45%، ويتبقى 10% لشركة الخدمات اللوجستية الفرنسية العملاقة CMA CGM Group. للتوضيح، فالحديث عن فولفو هنا يرتبط بشركة تصنيع الشاحنات السويدية، والتي تختلف عن شركة صناعة السيارات المملوكة حاليًا لشركة جيلي.
تملك مجموعة AB Volvo كلًا من “شاحنات فولفو” و”شاحنات رينو” و”شاحنات ماك” و”مركبات دونغفينغ التجارية” وغيرها، لكن التعاون سيكون بين شاحنات فولفو ومجموعة رينو لتصنيع السيارات.
سيتم بناء الشاحنات في مصنع رينو في ساندوفيل ومن المقرر تسليم أول شحنات في أوروبا أولًا عام 2026، يليها استهداف أسواق رئيسية مثل أمريكا الشمالية والبرازيل.
